フランス・ポーランド鉄道協会

フランス・ポーランド鉄道協会（ポーランド語：Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe、FPTK、フランス語：Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer、CFPCF）は、ポーランド石炭幹線の建設と利用を完成するために1931年に設立された株式会社であった。パリ、ワルシャワ、ビドゴシュチュに事務所があった。総裁はフランス人のシャルル・ローランであった。

1920年代初頭、ポーランド政府はポーランド領の上シレジアとバルト海沿岸を結ぶ鉄道建設を決定しました。ポーランド石炭幹線は第二ポーランド共和国最大の投資の一つであり、1930年まで建設費は政府によって賄われていました。しかし、世界恐慌の影響でポーランド国鉄の財政難が深刻化し、路線の完成は危ぶまれました。こうした状況を受け、ポーランド政府は新設されたフランス・ポーランド鉄道協会に路線の中間区間の建設を委託することを決定しました。

協会は1931年4月21日にパリで正式に設立されました。株主は、ポーランドのゴスポダルストヴァ・クラヨウェゴ銀行とフランスのバンク・デ・ペイ・デュ・ノール、そして1924年以来グディニャ港建設のためのフランス・ポーランド合弁企業の一員であった産業界の巨人、シュナイダー・エ・クルーゾでした。さらに、シュナイダー・エ・クルーゾは上部シレジアの炭鉱と製鉄所の株主でもあったため、同社は路線の完成に強い関心を抱いていました。設立資本は1500万フランスフランでした。

フランス・ポーランド鉄道協会は、路線の以下の区間の建設を引き継ぎました。

Herby Nowe - Inowrocław、
ノヴァ・ヴィエシュ・ヴィエルカ -ブィドゴシュチュ・ヴショド・トワロワ-グディニア港。

さらに、FPTK はホジェフ・シェムコヴィツェ-チェンストホヴァ間の路線の建設を開始し、1939 年 4 月に完成しました。この路線はポーランド石炭幹線と工業都市チェンストホヴァを接続しました。

協会は40年間の路線使用権を付与されましたが、ポーランド政府は20年後に路線を買い取る権利を保証しました。この合意において、ポーランド側は建設期間中にポーランド人労働者を雇用し、ポーランド製の資材を使用することを確約しました。ポーランド国鉄の列車は制限なく路線を運行することが認められました。軍用車両と郵便輸送車両は、国有路線で享受されているのと同じ特権を与えられました。すべてのプロジェクトの資金調達のため、協会はポーランド政府を保証金としてフランスの銀行から融資を受けました。

1933年3月1日水曜日、ズドゥンスカ・ヴォラ・カルシュニツェ- イノヴロツワフ間の156キロメートルの区間が開通し、これにより全線で鉄道貨物輸送が直ちに開始された。開通式はカルシュニツェに新設された鉄道駅で行われ、ポーランドのラジオで放送された。全線複線化されたこの路線は、1937年まで完全には準備が整わなかった。鉄道機関車や客車を購入するための資金が不足していたため、1933年から1937年にかけてFPTKはポーランド鉄道に幹線を一時的に使用することを許可し、1938年1月1日に路線が協会に返還された。ポーランドの国家予算には、路線使用による税金と配当金から年間1,200万ズウォティの利益がもたらされた。 1938年8月、グディニャ港湾当局との緊密な連携を確保するため、FPTKは港湾評議会に加盟しました。1930年代には、協会の総支配人はフランス人のシャルル・ローラン、副総支配人はジュリアン・ピアセッキでした。1936年以降、FPTKの事務局は、かつてプロイセン東部鉄道の本部であったビドゴシュチュのオフィスビルに置かれました。

参考文献

Encyclopedia historii gospodarczej Polski do 1945 r.、Wiedza Powszechna Warszawa 1981、s。 318、ISBN 83-214-0185-6
Widernik Mieczysław: Magistrala węglowa Śląsk – Gdynia i jej znaczenie w okresie międzywojennym、[w:] Zapiski Historyczne、Tom XLIX、Rok 1984、Zeszyt 2
ズドゥンスカヴォラ - カルシュニツェ駅