フリードリヒスハーフェン G.III
G.III
フリードリヒスハーフェン G.III
一般情報
タイプ爆撃機
メーカーFlugzeugbau フリードリヒスハーフェンGmbH
デザイナー
カール・ゲーレン
プライマリユーザールフトストリートクラフト
建造数約734 [ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1917年から1918年[ 2 ]
導入日1917年[ 2 ]
初飛行1917

フリードリヒスハーフェンG.III（工場呼称FF.45）は、フリードリヒスハーフェン飛行艇製造会社によって設計・製造された重爆撃機である。第一次世界大戦中、ドイツ帝国航空軍は本機を戦術爆撃および限定的な戦略爆撃作戦に使用した。終戦後、フリードリヒスハーフェンの爆撃機の一部は輸送機に改造され、少数は専用旅客機としても運用された。

発達

初期のG.IIは、1917年初頭に就役した、より大型で強力なG.IIIへの道を開いた。[ 2 ] G.IIIはG.IIに多少類似していたものの、機体全長と翼幅が長かったため、設計者は機体両側の翼間支柱の数を3対に増やした。G.IIの運用経験から、着陸時に機体が「機首が傾く」傾向があり、機首銃手、そして場合によってはパイロットにも致命的な結果をもたらすことが明らかになった。フリードリヒスハーフェンの技術者たちは、G.IIIに機首銃手席の下に補助輪を装備することでこの問題を解決した。G.IIIは、より強力な190kW（260馬力）の6気筒メルセデスD.IVaエンジンも搭載した。この出力増加により爆弾搭載能力が向上し、最大1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載することが可能になったが、これにより作戦航続距離は大幅に短縮された。実際には、最大爆弾搭載量が600kg（1,320ポンド）を超えることは稀でした。爆弾の一部は機内に搭載可能でしたが、大半は着脱可能な外部爆弾架に搭載され、通常は流線型のPuW爆弾で構成されていましたが、地雷などの特殊兵器も搭載可能でした。生産が進むにつれて、G.IIIシリーズには改良が加えられ、さらに2つの派生型が生まれました。

変種

フリードリヒスハーフェン G.III シリーズは、フリードリヒスハーフェン社 (709 機発注)、ダイムラー社 (75 機発注)、ハンザ航空工業株式会社(280 機発注)から大量に発注され、そのほとんどは戦争終結前に納入された。

フリードリヒスハーフェン G.IIIa
戦後イギリスで展示されたフリードリヒスハーフェンのG.IIIa

この派生型では箱型の複葉機尾部ユニットが再導入され、片発エンジン飛行時の操縦応答性が向上した。もう一つの改良点は、イギリス夜間戦闘機に対抗するため7.92mm（0.312インチ）機関銃3挺を搭載したことだった。イギリス夜間戦闘機はドイツ爆撃機を下方から攻撃することが多かったため、爆撃機の姿は発見されにくく、夜空を背景に爆撃機のシルエットは容易に視認できた。この機関銃は、後部銃手席の床面にボルトで固定された管状のスライド式マウントに搭載され、後部胴体底部に切り込まれた小さな傾斜した銃眼から下向きに射撃された。戦争の最終年までに、G.IIIはG.IIIに取って代わって生産された。

フリードリヒスハーフェン G.IIIb

戦争の終わりごろ、G.IIIa は後部銃手の位置を再設計してさらに改造され、開いた通路によってパイロットのコックピットに接続された。

フリードリヒスハーフェン G.IIIa(Oef) シリーズ 54

オーストリア＝ハンガリー帝国空軍のために、フリードリヒスハーフェン G.IIIa の生産ライセンスがOesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag )によって取得されたが、第一次世界大戦の終結までに生産が開始される前にプロジェクトは中止された。

輸送機関と旅客機の改造

第一次世界大戦終結後、ドイツ政府と少なくとも1社の民間航空会社、ドイツ航空（DLR）が、フリードリヒスハーフェンG.IIIシリーズの航空機群を運用し、郵便、高優先度貨物、および時折の旅客をウクライナへの長距離便を含む様々な目的地へ輸送するために使用された。この目的のために、標準的な爆撃機（通常はG.IIIaまたはG.IIIb）に、単純な武装解除から、後部銃手の位置の代わりに簡素な貨物室を取り付けることまで、一連の改造が行われた。DLRの航空機の中には、後部銃手の位置が完全に密閉されガラス張りの客室に置き換えられたものもあった。最終的に、これらすべての運用は、ヴェルサイユ条約に従って連合国によって停止された。

生産
G.III
フリードリヒスハーフェン: 309
ダイムラー：160
ハンザ＝ブランデンブルク：75
G.IIIa
フリードリヒスハーフェン: ~100
ダイムラー：70
ハンザ＝ブランデンブルク：約20

オペレーション

ルフトストライトクラフテ（ドイツ空軍）の最前線任務で、G.IIIシリーズは終戦まで爆撃機部隊の大部分を占めていた。[ 3 ] G.IIIシリーズの爆撃機は主に西部戦線で運用され、大きな効果を発揮した。[ 4 ]フリードリヒスハーフェンG.III/IIIa爆撃機はドイツの爆撃機部隊による被害の大部分を占めたと考えられる。[注 1 ] フリードリヒスハーフェンの爆撃機は連合軍後方の戦術目標への攻撃や パリなどの大都市への戦略空襲に使用された。知られている限り、いかなるタイプのフリードリヒスハーフェン爆撃機もイギリスへの戦略空襲に参加したことはない。 [ 5 ]イギリスへの攻撃はゴータG.IVおよびGV中型爆撃機、ツェッペリン・シュターケンR.IV重爆撃機、ツェッペリン飛行船によってのみ実施された。[注 2 ] G.IIIは、その積載能力、信頼性、そして堅牢性から、軍の搭乗員から概ね好評を博した。G.III/G.IIIaの有効積載量は1235/1500kg、ゴータG.IVは730kg、AEG G.IVは1235kgであった。[ 6 ]これらの特性は、戦後の輸送機および旅客機としての短い運用期間においても、民間航空機の運航者から高い人気を博した。

1919年、ポーランド空軍はウクライナへの伝令飛行を行っていたドイツ機2機をポーランド空軍に鹵獲した。そのうち1機（G.IIIa 511/17）は、 1920年9月からポーランド・ソビエト戦争で第21駆逐艦隊に所属し、1920年10月11日のジュメリンカ駅爆撃などにも使用された[ 7 ]。2機目の機体（G.III 506/17）は予備機として残された。3機目の爆撃機も購入されたが、その使用状況については不明である[ 7 ] 。

オペレーター

ドイツ帝国

リトアニア

  • リトアニア空軍- 2機の航空機があり、そのうち1機（236号機）は1920年から1923年にかけて飛行していたと伝えられている。 [ 8 ]

 ポーランド

 スウェーデン

仕様（フリードリヒスハーフェン G.III）

Flugzeugbau Friedrichshafen GmbHからのデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 12.65 m (41 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 23.85 m (78 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 4.14 m (13 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 95.0 m 2 (1,023 平方フィート)
  • 空車重量: 2,371 kg (5,227 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,795 kg (8,367 lb)
  • 動力源:メルセデスD.IVa型6気筒水冷直列6気筒ピストンエンジン×2基、各190kW（260馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
  • 航続距離:約525 km (326 mi, 283 nmi) [注 3 ]
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）[ 2 ]

武装

  • 銃:通常、7.92 mm (0.312 インチ)パラベラム MG14機関銃 2～3 丁。
  • 爆弾: 12.5 kg (28 ポンド)、50 kg (110 ポンド)、100 kg (220 ポンド)、300 kg (660 ポンド)、または1,000 kg (2,200 ポンド)のPuW 爆弾または地雷の任意の組み合わせ (最大積載量 1,000 kg (2,200 ポンド))。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^第一次世界大戦の爆撃機は、第二次世界大戦の爆撃機ほど致命的ではないものの、非常に効果的でした。その一例は、1918年8月11日に9機のドイツ爆撃機が第2基地機械輸送廠を攻撃した際に、2万台以上の車両のスペアパーツが破壊されたことです。これは、当時西部戦線に展開していたイギリスの自動車輸送艦隊のほぼ半数に相当する規模でした（Harvey, 1993, p.401）。この空襲による被害総額は125万ポンドに達し、これはイギリスへの全爆撃作戦による被害額とほぼ同額でした（Imrie 1991, p.6）。
  2. ^ Fredette (1991) はイギリス空襲の歴史を記しており、Groz et al. (1988) はツェッペリンR型飛行機の歴史を記している。
  3. ^当時の文書では航続距離は通常明記されておらず、飛行時間は単に「5時間」とだけ記されていました。これは燃料タンクを追加することでいくらか延長することが可能であり、実際に頻繁に延長されていました。

参考文献

  1. ^ a bコーバー、テオドール・フォン;ボルズツキ、ジークフリート (1993)。Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (ドイツ語) (1. Aufl ed.)。ブルバッハ。140 ～ 143ページ 。ISBN 978-3927513600。
  2. ^ a b c d eマーフィー、ジャスティン・D. (2005). 『軍用航空機の起源から1918年まで：その影響を描いた歴史』サンタバーバラ：ABC-CLIO. p. 174. ISBN 1-85109-488-1. 2011年4月14日閲覧。
  3. ^グロズ (1994、1995、1997)
  4. ^イムリー (1971)、グロズ (1988、1994、1995、1997)、フレデット (1991)。
  5. ^ピーター・クックスリー『第一次世界大戦のドイツ爆撃機の行動』、飛行隊/信号機No.173、 ISBN 0-89747-416-3、16ページ
  6. ^グロズ (1994 P.15、1995 P.36、1997 P.31)。
  7. ^ a b cモルガワ、アンジェイ (1997)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1918-1924。ワルシャワ: ランパート。ISBN 83-86776-34-X、p.179-180 （ポーランド語）
  8. ^ Friedrichshafen G. III a http://www.plienosparnai.lt/page.php?853 (リトアニア語)

参考文献

  • フレデット、レイモンド・H. (1991). 『The Sky on Fire: The First Battle of Britain, 1917-1918』 ワシントンD.C.: アラバマ大学出版局. ISBN 1-56098-016-8。
  • グロス, ピーター・M. (1995). Windsock datafile 51 : AEG G. IV . バーカムステッド: アルバトロス・プロダクションズ. ISBN 0-948414-68-5。
  • グロス、ピーター M. (1995)。Windsock データファイル 65 : フリードリヒスハーフェン G.III / G.IIIa。バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 0-948414-97-9。
  • グロス、ピーター・M. (1995). Windsock データファイル スペシャル：ゴータ！ . バーカムステッド：アルバトロス・プロダクションズ. ISBN 0-948414-57-X。
  • ジーン、ハラード（1977年12月）。 「Quand les Gothas Bombardaient Paris...」 [ゴータ族がパリを爆撃したとき...]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (97): 28–30 . ISSN  0757-4169。
  • ヘリス、ジャック（2016年）『第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機：第一次世界大戦の航空機100周年記念の視点』第1次世界大戦航空100周年記念シリーズ第21巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-35-3。
  • イムリー、アレックス（1971年）『ドイツ陸軍航空隊図解史 1914-1918』シカゴ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • クラウ、バート・ファン・デル（1999年3～4月）「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中、偶然か故意か、100機以上の航空機がオランダ領に『到着』」エア・エンスージアスト（ 80）：54～ 59。ISSN 0143-5450。 

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、フリードリヒスハーフェン G.IIIに関連するメディアがあります。
  • バチェラー、ジョン、ロウ、マルコム・V. (2005). 『完全飛行百科事典』（復刻版）. チャートウェル・ブックス. ISBN 9789036616003。
  • ハドウ, GW; グロス, ピーター M. (1988). 『ドイツの巨人たち ― ドイツのR型飛行機 1914–1918』（第3版）ロンドン: パトナム. ISBN 0-85177-812-7。
  • ハーヴェイ、アーノルド・D. (1993). 『帝国の衝突：1793-1945年の三度の世界大戦におけるイギリス』ロンドン：ハンブルドン・プレス. ISBN 1-85285-078-7。
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