ブリストル鉄道キャンペーン(旧称 FoSBR、ブリストル郊外鉄道の友) はブリストルを拠点とするキャンペーン グループで、ブリストル地域の鉄道輸送の改善を求めています。
形成
ブリストル鉄道キャンペーンは、ブリストルの単線支線であるセヴァーン・ビーチ線の廃止の可能性に抗議するため、 1995年にセヴァーン・ビーチ鉄道の友の会として結成されました。当時、ブリストル・テンプル・ミーズからセヴァーン・ビーチまでの路線ではサービスが削減され、多くのサービスがバスに置き換えられていました。最初のFoSBR活動は1995年9月25日に行われ、一団の抗議者がベビーカーや自転車を持ってエイボンマウス駅に集まり、バスは列車の適切な代替手段ではないことを訴えました。[1]その後、この団体はFoSBRの頭文字を使い続けられるよう、名前をブリストル郊外鉄道の友の会に変更しました。
FoSBRは2023年にキャンペーン名をブリストル鉄道キャンペーンに変更し、「人々は混乱し、正しく理解できず、覚えられないことが分かりました。私たちが何であるかを明確に示すシンプルな名前が必要です。その名前はブリストル鉄道キャンペーンです。」と述べました。[2]
キャンペーン
ブリストル鉄道キャンペーンは、「鉄道計画」を柱としています。この計画は、地域で十分に活用されていない郊外鉄道網を基盤として、持続可能な交通システムの基盤を構築することを目指しています。[3]
セヴァーンビーチ線
FoSBRの最初のキャンペーンは、ブリストル・テンプル・ミーズからクリフトンを経由してセヴァーン・ビーチ、エイボンマスを結ぶブリストルの重要な通勤路線であるセヴァーン・ビーチ線のサービス改善を求めるものでした。この路線は運行本数が少なく、日曜日は全く運行されず、セヴァーン・ビーチまで全線を走る列車も非常に少なかったのです。FoSBRの行動と一連の抗議活動を受けて、ブリストル市議会は、この路線で少なくとも45分間隔で片道1本以上の列車を運行するための補助金支給に同意しました。この支援は2007年まで続き、グレーター・ウェスタン鉄道の旅客フランチャイズに1時間毎の最低運行本数が明記されました。 2007年、議会は2008年5月から3年間、追加サービスの資金として年間45万ポンドを支払うことに全会一致で同意し、その結果、沿線の乗客数は60％増加し、[1] 2009年6月から2010年6月の間には前年比25％の増加となりました。[4]路線の乗客数は、2008年から2011年の間に90％増加し、2010年から2011年の間には25％増加しました。議会は、乗客の増加により路線が自立できるようになったとして、支払われる補助金を半分に削減しました。[5] [6]これに対して、FoSBRは、その資金は夜間の列車やベッドミンスターとパーソンストリートへの直通列車を提供するために使用すべきだと批判しました。 [7] FoSBRの野望は、2021年にセヴァーンビーチとウェストンスーパーメアの間で毎日直通列車が導入されたことで実現しました。[8]
この路線はエイボンマウスとブリストル・テンプル・ミーズの間を約30分間隔で運行しており、代替列車はセヴァーン・ビーチまで運行している。[9]
ブリストル鉄道キャンペーンは、シャイアハンプトンのA4ポートウェイ・パークアンドライド・スキームにサービスを提供する駅の開設を支持した。[10]彼らは、バスは市内中心部に到達するためにA4ポートウェイの渋滞に巻き込まれることが多く、鉄道接続の方がより迅速で環境に優しいと主張した。 [11]ポートウェイ・パークアンドライド駅は2023年7月31日に正式に開業し、翌日から旅客サービスが開始された。[12]
ブリストル鉄道キャンペーンは、グレート・ウェスタン本線の電化の一環として、セヴァーン・ビーチ線も電化することを提案した。この提案は、ブリストル西選挙区の元国会議員スティーブン・ウィリアムズ氏によって支持された。[13]
ヘンベリーループ
ブリストル鉄道キャンペーンは、1960年代以降旅客輸送のないブリストル北部の貨物線であるヘンベリー・ループ線の計画を支持している。 [1] [10] [14] [15]これには、1964年に旅客輸送が停止されたヘンベリー駅とノース・フィルトン駅の再開が含まれる。 [14] [16] [17]ブリストル鉄道キャンペーンは、これによりセヴァーン・ビーチ線沿いのサービスが改善され、テンプル・ミーズ、エイボンマウス、ブリストル・パークウェイのサービスが可能になり、ブリストル北部全般、クリブス・コーズウェイ・ショッピングセンター、[18]およびフィルトン飛行場の再開発にもサービスが提供されると示唆している。FoSBRによると、地方議会は路線再開の実現可能性調査に取り組んでいる。[18]
フィルトン銀行
ブリストル・テンプル・ミーズ駅とブリストル・パークウェイ駅（通称フィルトン・バンク）間の路線は、 1984年に経費削減策として4線から2線に削減されました。この路線は頻繁に渋滞していました。
ブリストル鉄道キャンペーンは、この鉄道を4線化するための成功したキャンペーンの一環でした。ステープルトン・ロードの高架橋の再建を含むこの工事は、2018年に完了しました。[19]
ウェストン・スーパー・メアへの電化
ロンドンとブリストルを結ぶ主要鉄道であるグレート・ウェスタン本線は、2010年代に大規模な改良計画の一環として電化されました。ロンドン・パディントン、ブリストル・テンプル・ミーズ、カーディフ・セントラル間の全線、およびテンプル・ミーズとパークウェイ間の全線は、2017年までに電化される予定でした。[20] [21] [22] [23]しかし、FoSBRは、新しい電気式都市間急行計画（IEP）列車がブリストルから先まで運行できないため、[24]ロンドンとウェストン・スーパー・メア間の直通列車が廃止されることを懸念しています。そのため、FoSBRは、乗客に「より良い、より信頼性の高いサービス」を提供するために、ウェストン・スーパー・メアへの電化とセヴァーン・ビーチ線の延長を支持しています。[13] [25]
FoSBRは、地元の反対を押し切って、都市間高速列車（IEX）用のストーク・ギフォード車庫の建設も支持した。550人の地元住民が、照明、騒音、水質汚染を懸念し、車庫建設反対の嘆願書に署名した。FoSBRは、緑の党のダニエル・ケイシー氏、全国鉄道海運労働組合のデイブ・ウッド氏と共同声明を発表し、住民の懸念は根拠がないと述べ、騒音、照明、水質汚染防止策が複数講じられると指摘した。また、近隣の高速道路、フィルトン飛行場、南ウェールズ本線の夜間貨物列車が、車庫よりも大きな騒音を発生すると指摘した。 [26]
メトロウェスト
ポーティスヘッド線
ブリストル鉄道キャンペーンは、ポーティスヘッド支線の旅客サービス再開を支持しています。 [1] [18]この路線は1960年代に廃止されましたが、2000年代初頭にロイヤル・ポートベリー・ドックへの貨物列車運行のために再開されました。ピルより先の線路は、草木が生い茂っているか、建物が建てられています。[27]
2019年11月、ノースサマセット議会はこの路線を再開するための開発許可命令を申請した。[28]
この計画では、ポーティスヘッドから1時間ごとに列車を運行し、ピルの新駅、パーソン・ストリート駅、ベッドミンスター駅、ブリストル・テンプル・ミーズ駅に停車する計画です。開発許可命令は2022年11月に承認されました。追加資金の調達と建設開始は、2024年に予定されているプロジェクトの事業計画書（Full Business Case）の決定を待っています。[29]
受賞歴
ブリストル鉄道キャンペーンは、ブリストル地域の鉄道輸送の促進に貢献した個人および団体を表彰する式典を開催しました。
参照
参考文献
- ^ abcd 「ブリストル郊外鉄道の友の会が鉄道に変化をもたらす」『This is Bristol』、ノースクリフ・メディア、2010年9月25日。 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「FoSBR、ブリストル鉄道キャンペーンとしてキャンペーンを開始」ブリストル鉄道キャンペーン、2023年8月17日。 2023年8月17日閲覧。
- ^ 「FoSBR鉄道計画」ブリストル郊外鉄道の友の会. 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「キャンペーン活動家ら、鉄道への迅速な対応を求める」This is Bristol . Northcliffe Media . 2010年9月15日. 2012年4月14日閲覧。
- ^ ブリストル・イブニング・ポスト（2011年8月23日）「セヴァーン・ビーチ鉄道の乗客数が90%増加」。This is Bristol。ノースクリフ・メディア。 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「交通改善のための600万ポンド削減」This is Bristol . Northcliffe Media . 2011年3月21日. 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「More trains in evening」. This is Bristol . Northcliffe Media . 2011年12月16日. 2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「セヴァーンビーチに停車する列車の数が増加」ガゼット紙、ニュースクエスト、2021年12月18日。 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「セヴァーン・ビーチとエイボンマウスからブリストル・テンプル・ミーズとウェストン・スーパー・メア（セヴァーン・ビーチ線）2022年12月11日から2023年5月20日まで」（PDF）グレート・ウェスタン鉄道（列車運行会社）2022年11月27日閲覧。
- ^ ab 「議会リーダーの主張は事実の歪曲である」。This is Bristol . Northcliffe Media . 2011年7月29日。2012年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ ブリストル・イブニング・ポスト(2009年1月13日). 「ポートウェイ・パーク・アンド・ライドに鉄道駅建設の可能性」 イブニング・ポスト.ノースクリフ・メディア. 2010年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「ポートウェイ・パーク＆ライド駅が正式にオープン」ウェスト・オブ・イングランド統合当局2023年7月31日. 2023年8月13日閲覧。
- ^ ab 「ブリストルとロンドンを結ぶ高速鉄道のメリットは、幹線路線だけにとどまらない」。This is Bristol。Northcliffe Media 。 2011年3月3日。 2012年4月5日閲覧。
- ^ ab オークリー、マイク (2006).ブリストル鉄道駅 1840–2005 . レッドクリフ. ISBN 1904537545。
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- ^ オークリー、マイク（2003年）『グロスターシャー鉄道駅』レッドクリフ、ISBN 1904349242。
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- ^ abc 「私たちのケース」ブリストル郊外鉄道の友の会。 2012年4月15日閲覧。
- ^ ブリストル、フィルトン・バンク・ネットワーク・レールをアップグレード
- ^ 「ブリストル・ロンドン線が電化へ」『This is Bristol』、ノースクリフ・メディア、2009年7月23日。 2012年4月5日閲覧。
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- ^ ハモンド、フィリップ（2011年3月1日）「都市間高速鉄道と鉄道の電化」運輸省。
- ^ 「新型列車と鉄道電化にゴーサイン」運輸省（英国） 2011年3月1日。
- ^ 「ウェストンの通勤鉄道サービスが削減される可能性、地元議員が警告」（プレスリリース）ジョン・ペンローズ議員（2009年7月17日）。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月5日閲覧。
- ^ 「FoSBRニュースレター」（PDF） . FoSBRニュースレター（78）. ブリストル郊外鉄道友の会. 2011年秋. オリジナル（PDF）から2012年2月4日時点のアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
- ^ ブリストル・イブニング・ポスト（2012年1月31日）「鉄道活動家、懸念にもかかわらず駅舎を支持」『This is Bristol』、ノースクリフ・メディア。 2012年4月14日閲覧。
- ^ オークリー、マイク（2002年）『サマセット鉄道駅』ブリストル：レッドクリフ、ISBN 1-90453-754-5。
- ^ 「ポーティスヘッド支線 - メトロウェスト・フェーズ1」. 国家インフラ計画. 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「ポーティスヘッドからブリストルへの鉄道路線、計画承認で大きな弾み」ノースサマセット議会. 2022年11月27日閲覧。
外部リンク
- https://bristolrailcampaign.org.uk/ – 公式サイト
