| フリゲート艦フリージェット | |
|---|---|
 新しいクアッドジェット設計 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ワイドボディ民間航空機 |
| 国籍 | ロシア連邦 |
| メーカー | JSC「ロシア航空コンソーシアム」株式会社 |
フリゲート・エコジェット（ロシア語：Фрегат Экоджет、フレガート・エコジェトと表記）は、新しい空力および設計構成を使用した新しいワイドボディの中距離民間航空機の開発プログラムである。 [1]このプロジェクトは1991年に、ワレンチン・クリモフ（当時のツポレフ設計局の主任設計者）のリーダーシップの下、双発ジェット機Tu-304として開始され、当初は最大500人の乗客を運ぶことが計画されていた。2004年以降、プロジェクトはワレンチン・クリモフが率いる新しい設計局によって実行され、ツポレフの子会社として設立され、ワレンチン・クリモフの息子であるアレクサンドル・クリモフが率いる。[2] 2017年以降、4発ジェット機の航空機設計はフリゲート・フリージェットのブランド化されている。
初期の技術的特徴
フリゲートエコジェット計画の主な目標は、2018年までに運用開始を予定している一連の新型ワイドボディ中距離航空機の開発であった。 [3]
新型ワイドボディ機は、楕円形の胴体形状を採用しています。この形状により、3つのキャビン、3つの主要通路、幅500mm（20インチ）、座席間隔810mm（32インチ）の300～350人の乗客を収容できる機体サイズが最小限に抑えられています。全席エコノミークラスにすることで、座席数は400席まで増やすことができます。この機体は、基本的な3クラス（ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラス）のレイアウトで、302人の乗客を収容できます。[4]
2015年に同社とプロジェクトエンジニアはモスクワからEU域外の非公開のヨーロッパの国に移転し、ロシアではなくEASAから飛行認証を取得しようとした。これは、ホスト国が認証機関を決定するためコスト削減につながるためである。ロシアの基準は低く、EASA/FAAとまだ調和されていないため、ロシアに拠点を置いていた場合、EASAからヨーロッパの飛行認証を受けるには、適格飛行の少なくとも30％を繰り返す必要があり、さらにより厳格な設計基準も満たさなければならなかった。同社がEASA加盟国に拠点を置いていた場合、単一のテストプログラムでEASAとFAAの二重認証を受けることができた。フリゲートエコジェットのマーケティング販売担当ディレクターのセルゲイ・グラチェフは「この種の航空機をここで開発・製造することは不可能だ」と述べた。同社は依然として2018年か2019年に初飛行を行い、2021年に就航する予定である。[5] ヨーロッパに移転する際には、パイロットの訓練コストを削減するため、競合他社とのコックピット設計の調和も図る予定である。
2016年1月、同社はティッセンクルップと提携し、ドイツで風洞試験を完了し、最初の15機（非公式には最初の45機）をEUで製造・認証すると発表した。製造場所は2016年2月に発表予定で、ドイツ、チェコ共和国、スロバキアが候補地とみられている。性能仕様も固定されており、全席エコノミー席で352～400人の乗客、最大離陸重量123トン、航続距離はペイロード33.4トンで2340キロメートル、ペイロード24.7トンで4500キロメートル、最短滑走路長2375メートル、速度マッハ0.8となっている。[6]しかし、その後の製造場所については発表されなかった。
エコジェットからフリージェットへ
2017年8月、当初は177～226 kN（40,000～51,000 lbf）のPD-18 RまたはPS-90 A20を搭載していたが、近代的なエンジンが不足していたため、双発機はフリージェットの4発設計に改造され、単通路機市場向けに導入された近代的な12～14 tf（26,000～31,000 lbf）エンジンを搭載した。イルクートMC-21のアビアドビガテルPD-14、プラット＆ホイットニーPW1100G、またはA320neoとB737 MAXに搭載されているCFMインターナショナルLEAPで、空力と重量が若干低下し、最大離陸重量が130トンから140トン（290,000～310,000ポンド）に増加し、全席エコノミークラス、10列3通路の客室に300名の乗客を乗せて3,500 km (1,900 nmi) を飛行でき、244名の乗客を乗せると4,680 km (2,530 nmi) まで飛行できる。翼幅は48.53 m (159.2 ft)、全長は49.65 m (162.9 ft) を超え、非常口は8つある。[7]
同社は、希望する出力クラスの現在の市場にあるエンジンが古すぎることに不満を抱いており、新モデルや改良モデルの開発がなく、独自の開発を後援するための資金と時間（開発期間3～5年程度）が不足していると述べた。[8]
参照
参考文献
- ^ 「ロシア、新型民間航空機の試験を開始」2012年8月10日。
- ^ 「フリゲートエコジェット」.
- ^ 「分析：フリゲート艦エコジェットは独自のロシア革命を計画している」。
- ^ 「TsAGI、フリゲートエコジェットの翼の高揚力特性を確認 - ニュース - プレスセンター - TsAGI」。
- ^ 「分析：フリゲート艦エコジェットが旅客機のコンセプトをヨーロッパの新基地に持ち込む」
- ^ "Russland baut Flugzeug mit ovalem Rumpf – vielleicht sogar in Deutschland - ingenieur.de". 2016 年 1 月 21 日。
- ^ David Kaminski Morrow (2017年8月16日). 「フリゲートエコジェット、4発エンジン設計に改訂」FlightGlobal .
- ^ 「インタビュー：フリゲート艦エコジェットチーム、依然としてプロジェクトに熱心」2017年7月29日。
