フリッツ・フェンド（1920年4月14日、ローゼンハイム生まれ- 2000年11月22日）は航空技術者であった。メッサーシュミットのカビネンローラー（キャビンスクーター）KR175およびKR200 マイクロカーの設計、1956年にカビネンローラーの生産を引き継いだFMR社の共同設立者、そしてカビネンローラーをベースにしたスポーツマイクロカーFMR Tg500の設計で知られる。フェンドはKR200の生産終了後も発明家および設計者としてキャリアを続けた。死の直前まで、フェンドは別の軽量自動車プロジェクトに取り組んでいた。
ローゼンハイム工房
第二次世界大戦後、ドイツ空軍の技術将校であったフェンドは、ドイツのローゼンハイムに工房を開設した。1948年、彼は三輪車の形をした障害者用車両を考案した。三輪車の前輪は、ハンドルを前後に押すことで駆動する。当初は自転車の車輪を模して設計されていたが、車高を低くするためにスクーターの車輪に再設計された。フェンドは後に、38 cc (2.3 cu in) のビクトリア2ストロークエンジンを搭載したバージョンも製作した。[1]
フェンド・フリッツァー
フェンドはその後、フェンド・フリッツァーを設計・製造しました。これは、最初からエンジン駆動を想定して設計された障害者用車両です。彼はオリジナルの三輪車のレイアウトを逆転させ、フリッツァーに前輪2つ、後輪1つを設けました。従来の慣例に従い、前輪は操舵され、後輪は動力駆動でした。1948年から1951年の生産終了までの間に、約250台のフリッツァーが製造されました。[1]
ユーティリティビークル
フェンド社は、障害者用車両に加えて、前輪の間に荷物台またはトランクを備えた三輪の前輪駆動 モペッドであるフェンド・ラステンローラーを設計・製造した。 [1]
メッサーシュミット
フリッツァーの購入者の多くは、身体障害者ではなく、基本的な個人輸送手段を求める健常者でした。[1] これがフェンド社に、フリッツァーのコンセプトに基づいた、より大型の2人乗り車、フェンド150を設計するきっかけとなりました。フェンド社は量産化を念頭に、ウィリー・メッサーシュミットにメッサーシュミットAGにフェンド150の改良版の製造を提案しました。[2]
メッサーシュミットは工場の操業を維持するために製品を必要としており、まだ開発中だったフェンド150 [2]と生産に入ったラステローラーを採用した。
KR175
フェンダー150の開発はメッサーシュミットKR175の生産につながり、1953年2月に生産が開始されました。生産開始後も開発は継続され、1953年6月までに70回の設計変更が行われました。[3]しかし、KR175の優れた走行性能と比較的車幅が狭いことから、都市部の通勤用車として適していました。[4]
KR200
1955年、メッサーシュミットはKR175をKR200に置き換えました。エンジンの大型化以外、KR175はKR200の製造にあたりほぼ全面的に再設計され、新しいサスペンション（ショックアブソーバーの導入）、フロア構造の刷新、エンジンマウントの改良、タイヤの大型化、操作系の改良、そして後進機構が追加されました。後進はトランスミッションにリバースギアを設けるのではなく、エンジンの回転を逆転させることで実現しました。[5]
KR200の生産は1957年に「カブリオ」コンバーチブルとKR201ロードスターの導入により3モデルに拡大した。[6]
KR200の生産は1962年に大幅に削減され、1964年に終了した[2]
FMR
1956年、メッサーシュミットは再び航空機の製造を許可され、フェンドのマイクロカーへの関心を失った。メッサーシュミットはレーゲンブルク工場をフェンドに売却し、フェンドはブレーキとハブのサプライヤーであるヴァレンティン ノットとともにレーゲンスブルクのFahrzeug- und Maschinenbau GmbH (FMR)を設立し、KR200やその他の車両の生産を継続した。[2] FMRはKR200でメッサーシュミットの名前とロゴを使用し続けることを許可された。フェンド ラステンローラーはFMR モクリへと発展し、[6]そのバージョンは1972年までFMRによって製造され、その後生産ラインはモロッコに出荷された。[7]モクリは当初130kg (287ポンド)の積載が可能であったが、後期型では前輪がより強く小型化し、積載量は200または250kg (441または551ポンド)となった。この名前はモペッドとクーリー（苦力）を組み合わせた造語である。[8]
Tg500
フェンダー社は、KR175のプラットフォームをベースに、四輪駆動のツインシリンダーエンジンFMR Tg500を開発しました。フロントサスペンション、モノコック、リアサブフレームより前のボディワークはKR200の流用でしたが、リアサブフレームには新設計のサスペンションと駆動系が搭載され、車輪数は2倍、エンジンは気筒数と排気量は2倍以上になりました。Tg500は主にスポーツ愛好家をターゲットとし、1958年から1961年にかけて製造されました。[9]約320台が製造されました。[10]
FMR後
フリッツ・フェンドは、KR200の生産中止後、FMRを去りました。[11]フェンドは技術設計者および発明家としてキャリアを続けました。彼は、ライトが点灯している状態でキーをイグニッションから抜くと作動するアラームを発明し、この機能は特許切れ後に人気を博しました。[2]
最後のプロジェクトと死
1990年代、フェンドはカビネンローラーを彷彿とさせる、軽量・低抵抗の現代的な車両であるF2000の開発に着手しました。プロジェクトは試作段階に達し、四輪車が完成しました。このプロジェクトは、フェンドが2000年11月22日に重度の脳卒中で亡くなったことで終了しました。[2]
参考文献
- 引用
- ^ abcd ワーグナー、p.164
- ^ abcdef フリッツ・フェンドの素晴らしいマイクロカー
- ^ マイクロカー博物館: 1954年式メッサーシュミット KR175
- ^ ワーグナー、167ページ
- ^ ワーグナー、168ページ
- ^ ワーグナー、p.169
- ^ Lüdecke, Achim. "Der Typ 250". Mokuliホームページ（ドイツ語）. オリジナルより2012年2月16日アーカイブ。
- ^ リューデッケ、アヒム。 「Der Fend-Lastenroller und das Mokuli」[フェンド・ラステンローラーとモクリ]。Mokuli ホームページ(ドイツ語)。 2012 年 2 月 16 日のオリジナルからアーカイブされました。
- ^ ワーグナー、p.169-171
- ^ マイクロカー博物館: 1959 FMR Tg500
- ^ ワーグナー、171ページ
- 出典
- ワグナー、カール（1973 年第 2 四半期）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットで離陸」。Automobile Quarterly . 11 (2). New York、NY: Automobile Quarterly Inc.: 162–171 . LCCN 62004005。
- ビル・コーソン (2008年3月1日). 「フリッツ・フェンドの驚異的なマイクロカー」. provex.ca . Cadabra Corp. 2004年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月23日閲覧。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム：1954年製メッサーシュミット175」ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム社、2007年。 2008年8月23日閲覧。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム – 1959年式 FMR Tg-500」。ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム社、2007年。 2008年8月23日閲覧。
- マイケル・バーンスタイン (2003-02-16)。 「Achim Lüdecke – Hobby und Beruf – Mokuli – Vom Lastenroller zu 3 starken Typen – Der Typ 250」。mokuli.de (ドイツ語)。 2003 年 2 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 8 月 31 日に取得。
外部リンク
- ピッティパンナ モペット博物館 – 死亡通知(ドイツ語)
- アヒム・リューデッケ – Hobby und Beruf (ドイツ語)
