フクチェ前進着陸場 | |
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| まとめ | |
| 空港の種類 | 軍隊 |
| オペレーター | インド空軍 |
| 位置 | ラダック、インド |
| 標高 AMSL | 13,700フィート / 4,176メートル |
| 座標 | 北緯32度56分15秒 東経79度12分48秒 / 北緯32.93750度 東経79.21333度 / 32.93750; 79.21333 |
| 地図 | |
フクチェ前進着陸場[2]（ICAO：VI66）[1]は、インド連邦直轄領ラダックのデムチョク地区にある飛行場です。1962年の中印戦争の直前に建設され、2008年に復旧しました。デムチョクの北西34kmに位置するコユルに隣接しています。
地理
フクチェ上陸地は、コユル・ルンパ川流域に位置し、同川とインダス川（現地では「センゲ・ザンボ」と呼ばれる）の合流点に近い。インダス川沿いに引かれた中国との実効支配線（LAC）はわずか2.5キロメートルしか離れていない。[3]実効支配線を越えると、チャンラ峠（シンゴンラとも呼ばれる）まで 中国が実効支配するデムチョク地区が広がる。
南は中国統治下のドゥムチェレとツォスカル湖から北はインド統治下のドゥンティ・ロマまでインダス川右岸に沿って広がるスカクジュン牧草地は、コユルの北、インダス川右岸に位置する。
歴史
上陸地は1962年の中印戦争に先立ち、1961年に初めて整備された。ラダックで整備された上陸地としては、1948年（第一次カシミール戦争の真っ只中）のレーに始まり、6番目となる。退役軍人によると、「上陸地は、ほぼ平行に走る山脈に挟まれた、硬く不毛な土地に築かれた。ほとんどの場所で、岩を取り除き、穴を埋め、地面を平らにならす作業が必要だった。古き良き歩兵装備であるつるはし、シャベル、バールが非常に役立った。」[4]
1962年の中印戦争後、この飛行場は使用されなくなった。2008年11月4日、インド空軍によって再開され、AN-32輸送機が着陸に成功した。[5] [6] この着陸場の再開と、同年5月初旬のダウラト・ベグ・オルディ飛行場の再再開により、インド軍はより迅速かつ大規模な展開が可能となり、中国はこれを脅威と捉えたとみられる。 [7] 2013年のデプサン紛争の際、中国はフクチェでの掩蔽壕建設の中止を要求した。しかしインド側は、中印国境地帯（LAC）の自国側における中国によるインフラ整備の継続的な強化を指摘した。最終的に、中国はフクチェに関する譲歩を要求せずにデプサンで撤退した。[8]
輸送
飛行場
民間サービスのないこの軍用飛行場には、全長2マイル（約3.2キロメートル）の未舗装の砂利道滑走路があり、国境での部隊の入隊や再配置を目的とした小型輸送機の発着が可能である。[6]
道路
- インド
- 「ハンレ-フォティ ラ-フクチェ道路」(HPLFR): フォティ ラ (フォティ ラ、カルギル-レー道路の Fotu/Photu La と混同しないでください) はハンレの東南東にあり、このルートはハンレとフォティ ラからカトリー-レケン ヨク-コユル/コイル-フクチェまで走っています。
- 「リカル-ミグ・ラ-フクチェ道路」（LMLF道路）は、標高19,400フィートのミグ・ラを通る全長64kmの道路で、2023年8月15日にBROにより着工が発表された。2025年の完成後には、世界で最も標高の高い自動車道路として「チスムレ-デムチョク道路」（ウムリング・ラ経由、19,300フィート）を追い抜く。ウムリング・ラ経由の道路は、すでに世界最高峰のエベレストのベースキャンプよりも高い高度を通過している。[11]リカル（Lekaruとも綴られる）は、ハンレ-サンラク（軍事兵站基地）-キヤルラクレ-リカル-パンパカルレ-ロンゴ/ロンゴー-ロマ-ムード-ニョマのルート上にあるハンレのやや北西に位置する。
- 中国
- G219 は、「センゲ・ザンボ・ハイウェイ」とも呼ばれ、LAC に隣接するセンゲ・ザンボ川 (インダス川のチベット語名) に沿っています。
参照
参考文献
- ^ ab 「フクチェ空軍基地コード」。世界の空港コード。 2020年2月3日閲覧。
- ^ Fukche Advanced Landing Ground Airport、airortguide.com、2019年10月10日閲覧。
- ^ 「IAF航空機がインド・中国国境の前進基地に着陸」、Thaindian News、2008年11月4日、2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラオ、ニルパマ・メノン（2022年）、The Fractured Himalaya: India Tibet China : 1949 to 1962、ペンギンランダムハウス、第15章、ISBN 9780670088294
- ^ 「IAFの航空機が中国国境付近に着陸に成功」NDTVニュース、2008年、2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ab スジャン・ダッタ、IAF がラダック地区に上陸、テレグラフ、2008 年 11 月 4 日。
- ^ Sujan Dutta、「デリーが中国のテントで飛行場の設計を偵察」、The Telegraph（インド）、2013年4月30日。
- ^ シシル・グプタ『ヒマラヤの対決』（2014年）、第1章（序論）：「人民解放軍は、名目上のLACに近づく道路や、チュマル北部のデムチョクに巨大な軍事監視所を建設するなど、東部ラダック全域のインフラを絶えずアップグレードしていたため、インドの理由は非常に明白であった。」
- ^ BRO、チュシュルからデムチョクまでのLAC近くの135kmの道路の建設プロセスを開始、News18、2023年1月24日。
- ^ インドのLAC沿いの世界クラスの国境インフラ開発が戦略的準備を加速 Free Press、2025年5月9日。
- ^ 「独立記念日にBROがラダック地区の主要道路の工事を開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2023年8月16日。
参考文献
- グプタ、シシル（2014）、「ヒマラヤの対決：中国の主張とインドの反撃」、ハシェット・インディア、ISBN 978-93-5009-606-2
さらに読む
- KK・ノーワール空軍元帥、「国境地帯のインフラ整備のペース：適切か？」（2021年5月18日アーカイブ）、航空力研究センター、2018年3月13日
外部リンク
- IAFのALG
