 ファーネス ブルック パークウェイが赤で強調表示された地図。 | |
| 保守 | 自然保護レクリエーション局 |
|---|---|
| 長さ | 3.4マイル（5.5 km）[1] |
| 位置 | マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシー |
| ウエストエンド |    クインシーのI-93 / US 1 / Route 3 |
| 主要な 交差点 |  クインシーのルート3A |
| 東端 | クインシーのクインシー ショア ドライブ |
| 工事 | |
| 完了 | 1904-1916 |
ファーネス・ブルック・パークウェイ | |
 | |
| 位置 | マサチューセッツ州クインシー |
| 座標 | 北緯42°14′58″ 西経71°1′46″ / 北緯42.24944° 西経71.02944° / 42.24944; -71.02944 |
| 建設された | 1904 |
| 建築家 | チャールズ・エリオット・ オルムステッド兄弟 |
| MPS | グレーター・ボストン都市圏公園システム（MPS） |
| NRHP参照 番号 | 04000248 [2] |
| NRHPに追加されました | 2004年3月18日 |
ファーネス・ブルック・パークウェイは、マサチューセッツ州クインシーにある歴史あるパークウェイです。グレーター・ボストン都市圏公園システムの一部であり、ブルーヒルズ保護区とクインシー湾のクインシーショア保護区を結ぶ役割を果たしています。19世紀後半に構想されたこの州立パークウェイは、マサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）が所有・管理しており、かつてジョン・アダムズとジョン・クインシー・アダムズの家族が所有していた土地を通り、いくつかの史跡を通過します。終点はメリーマウント地区で、1625年にリチャード・ウォラストン船長がヨーロッパ人として初めてクインシーに定住した場所です。この道路は1904年に着工され、1916年に完成し、 2004年に国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。
ファーネス・ブルック・パークウェイは、クインシー中心部を南西から北東にかけてほぼ二分しており、ファーネス・ブルックとブラックス・クリーク（ブラックス・クリークが流入する河口）の流れに沿って、両川を数回横断しています。全長の大部分は2車線で、州間高速道路93号線との交差点にある環状交差点（ニューイングランドでは「ロータリー」と呼ばれます）の片側通行帯を除きます。
歴史
パークウェイの名前は、沿って流れる小川[3] [4]ファーネス・ブルックに由来しています。この小川はブルーヒルズの東斜面に始まり、クインシーの中心部を南西から北東に約4マイル蛇行し、クインシー湾近くのブラックス・クリークとして知られる大西洋の河口に流れ込みます。このブルックは17世紀に、後にアメリカ合衆国となる地域で初めて建設された鉄の高炉であるウィンスロップ製鉄炉（別名ブレイントリー製鉄炉）[5]に近いことから名付けられました。製鉄炉と鍛冶場の操業は1644年にジョン・ウィンスロップ・ザ・ヤンガーによってブレイントリーの北地区で開始され、1792年にクインシーの独立した町となりました。[6]
デザイン
ファーナス・ブルックに隣接する土地の利用を最初に考え出したのは、フレデリック・ロー・オルムステッドに弟子入りし、後に1893年にオルムステッドの設計事務所の責任者となった造園家チャールズ・エリオットであった。オルムステッドはマンハッタンのセントラルパークの開発責任者で、エリオットとともに、一連の公園と水路がつながったボストンのエメラルド・ネックレスの創設に携わった。 [7]エリオットは、1890年代に保護区管理委員会と公共のメトロポリタン公園委員会の設立に尽力し、ボストン周辺への公園ネットワークの拡張を構想した。[7]これらの保護区には、ミドルセックス・フェルズ、ストーニー・ブルック、ブルー・ヒルズ、クインシー・ショアの各保護区があり、ファーナス・ブルックはシステムの不可欠な部分とみなされ、ブルー・ヒルズとクインシー・ショアの部分を結ぶ都市公園道路が提案された。[7] [8]
工事
1901年、マサチューセッツ州議会はファーネス・ブルック沿いのパークウェイ建設案への資金拠出を承認した。[9]パークウェイのルート案は、1902年にボストンからハフス・ネックの端にあるナット島に至る主要下水道の一部を誘導するためにも使われることとなった。[10]パークウェイの西側が最初に計画・完成し、ワンパタック・ロードからハンコック・ストリートまでの区間の計画は1903年に提出された。[11]道路建設は1904年に始まり、主要部分である花崗岩仕上げのコンクリート橋で、パークウェイのルート上をニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のグラナイト支線が通っており、1906年に完成した。[12] ブルー・ヒルズ保護区からアダムズ・ストリートまでの路盤工事もこの時に完了した。[13]ブルーヒルズからアダムスストリートまでの道路建設と、クインシーショアまでのルート延長に必要な土地収用の大部分は1908年1月までに完了した。[14]
完了
その後数年間、さらなる土地収用と建設が続けられました。また、この時期には路線沿いに新たな構造物が出現し始め、 1910年にはコロニアル・リバイバル様式の三階建てバスが目立った区間が増設されました。[15]ブラックス・クリークにパークウェイを架ける石とコンクリートの橋の建設工事は1915年秋に開始されました。工事は翌年後半に完了し、完成したファーナス・ブルック・パークウェイは1916年11月18日に正式に開通しました。[16]
完了後
パークウェイ完成後、制限速度は時速20マイルに設定されました。これは現在、時速30マイルに引き上げられています。[17]道路沿いの広告看板の設置は以前にも法律で禁止されていましたが、これは常に施行されています。[18]ファーネス・ブルック・パークウェイ507番地にガソリンスタンドが1929年に追加されましたが、現在は新しく建設されたダンススタジオに置き換えられています（2011年頃）。[19]
パークウェイのルートは1916年の完成以来、 1950年代の州間高速道路システムの建設による1度の大きな中断を除いて変わっていない。州間高速道路93号線、米国ルート1号線、マサチューセッツ州ルート3号線が通るサウスイースト・エクスプレスウェイは、1956～57年に旧ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の跡地に建設された。現在の出口8では、パークウェイにかかっていた古いグラニット支線の鉄道橋が取り壊され、パークウェイの一部が大型ロータリーとランプシステムに置き換えられ、アクセス制限のある高速道路となっている。[20] 1997年、ビッグディグ建設プロジェクトで掘削された土砂を運ぶダンプカーの予想される長い列を処理するため、高速道路の南行き出口ランプが1,500フィート（460メートル）北に移動された。除去された土砂は、かつての花崗岩採石場を埋め立て、現在ではリチウティ・ドライブ沿いのパークウェイの北に位置し、ファーネス・ブルック・パークウェイの南行き出口ランプで終わるクアリーヒルズ・ゴルフ複合施設のグラナイト・リンクスが占める土地を造成するために使用された。[21]
ルートの説明
ブルーヒルズからアダムズストリート
ファーナス ブルック パークウェイは、ブルー ヒルズ保護区パークウェイの 1 つであるワンパタック ロードの東端から始まります。このパークウェイは、ウェスト クインシーのバンカー ヒル ロードにあるブルー ヒルズ保護区の北東のゲート入口にあります。この交差点の保護区ゲートは日中に開いており、午後 8 時から午前 7 時までは閉鎖されます。バンカー ヒル ロードからパークウェイは東から北東に 1,300 フィート (400 メートル) 進み、以前はマサチューセッツ州道 37 号線の北部セグメントであったウィラード ストリートと合流します。2 つの道路は、片側一車線の方向指示道路の中でファーナス ブルック ロータリーに入ります。ロータリーの交通は反時計回りに進み、南東高速道路に出入りするランプが制限付き高速道路の両側にあります。ファーナス ブルック パークウェイは、高速道路の下を通過した後、ロータリーの北東側に出ます。ロータリー周辺のパークウェイを西方向に進む交通は、高速道路上の橋で運ばれ、そこで南方向の高速道路から出る交通と交差して合流します。
ロータリーを過ぎると、パークウェイは4ブロックにわたる商業地区を通り抜けます。この地区には、2軒のガソリンスタンドを除けば唯一の商業施設があります。パークウェイはおおむね北東方向を向いていますが、ここでコープランド通りを渡ると、大きく北西に曲がります。クロス通り付近では、ウィンスロップ製鉄所（この名称の由来となった）から250フィート以内を通過します。クロス通りとクワリー通りの間では、ボストン側（北側）は空き地となり、その中央を小川が流れています。一方、南側は住宅地です。クワリー通りでは真北に進み、そこからは概ね北東方向に進みます。クワリー通りからアダムズ通りまでは、両側とも住宅地です。
アダムズ通りとハンコック通りの間
アダムズ通りからウィロー通りにかけては、北側にファーナス・ブルック・ゴルフコース、南側に住宅地が広がっています。ゴルフコースにはチャールズ・A・ベルナザーニ小学校が併設されています。[22]ウィロー通りのすぐ西側のこの区間では、小川が南側のパークウェイの下を流れています。ウィロー通りからニューポート通りにかけては、北側に住宅地、南側にはライス・イーブンタイド・ナーシングホーム[23] 、2軒の住宅、そしてアダムズ国立歴史公園の大部分が広がっています。この公園には、 1788年から20世紀初頭まで アダムズ家が住んでいたオールド・ハウスも含まれています。
次のブロックでは、パークウェイはニューポート・アベニューと並行するMBTAレッドラインとMBTA通勤鉄道の線路の下を横切ります。このエリアでは、道路の北側には住宅街、南側にはファーナス・ブルックが広がっています。
ハンコック通りからクインシー湾まで
ハンコック通りの南東の角には、クインシー州兵兵器庫があります。その南には、国定歴史建造物であるドロシー・クインシー・ホームステッドと、国立歴史公園（NRHP）の敷地であるドロシーQアパートメントがあります。ハンコック通りからサザン・アータリー（マサチューセッツ州道3A号線）までの区間では、パークウェイはブラックス・クリークが河口に流れ込む地点でブラックス・クリークを横断します。北側にはメリーマウント公園とブラックス・クリーク河口があり、南側には住宅地があります。
最後の主要区間は、サザン・アータリーからクインシー・ショア・ドライブまでです。ファーナス・ブルック・パークウェイは、1625年にクインシーが創設された地であるメリーマウントの北西端を横断しています。 [24]この先、左手に視界が開け、小川と湿地帯を越えてクインシー湾とその向こうのボストン・ハーバー諸島まで続く北のパノラマが広がります。ファーナス・ブルック・パークウェイはクインシー・ショア・ドライブとの交差点で終わり、車はドライブを横断してショア・アベニューへと続きます。
主要な交差点
| マイル[1] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | ワンパタックロード西 | ブルーヒルズ保護区へ | ||
| 0.5 | 0.80 | I-93 / US 1 /ルート3 / ウィラード通り –ボストン、ブレインツリー、ケープコッド、ウェストクインシー | 環状交差点、I-93 / US 1 / MA 3 の出口 8 | ||
| 2.9 | 4.7 | ルート3A（メリーマウントパークウェイ） | |||
| 3.4 | 5.5 | クインシーショアドライブ | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
ルート説明セクションの一般的な参考資料:
- 「Bingマップ」。ワシントン州レドモンド：Microsoft Corporation 。 2009年12月10日閲覧。
- 「Googleマップ」。カリフォルニア州マウンテンビュー：Googleマップ。 2009年12月10日閲覧。
- 「マサチューセッツ州クインシーのUSGS歴史地図」ニューハンプシャー州ダーラム：ニューハンプシャー大学図書館。2001年。2010年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
- 「マサチューセッツ州クインシーの歴史と建築概観」マサチューセッツ州クインシー：トーマス・クレイン公共図書館。1986年。 2009年12月10日閲覧。
- サージェント、ポーター（1917年）『ニューイングランドハンドブック』ボストン：ポーター・サージェント／ジョージ・H・エリス社、542ページ。
ファーネス・ブルック・パークウェイ。
注記
- ^ ab 「Furnace Brook Parkway」（地図）Googleマップ。 2019年5月25日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2008年4月15日.
- ^ 「国定歴史建造物指定申請 - クインシー・ホームステッド」（PDF） . 米国内務省、国立公園局。2005年。22 ～ 23ページ。 2012年11月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月11日閲覧。
- ^ 「マサチューセッツ州クインシーのUSGS歴史地図」ニューハンプシャー州ダーラム：ニューハンプシャー大学図書館。2001年。2010年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
- ^ パティー、ウィリアム・S. (1879). 『オールド・ブレイントリーとクインシーの歴史：ランドルフとホルブルックのスケッチ付き』グリーン＆プレスコット社. 458ページ.
- ^ サグス鉄工所1647年竣工式プログラム(PDF) . アメリカ機械学会. 1975年6月15日. pp. 2– 3. 2012年2月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月24日閲覧。
- ^ abc エリオット、チャールズ・ウィリアム (1902). チャールズ・エリオット、ランドスケープ・アーキテクト. ケンブリッジ、マサチューセッツ州: ホートン・ミフリン. p. 431. 2009年12月5日閲覧。
ファーネス・ブルック・クインシー・パークウェイ.
- ^ 「都市公園・レクリエーション局の歴史」自然保護・レクリエーション局。2009年12月3日。
- ^ 1901年上院議事録。マサチューセッツ州上院。1901年。295ページ。
- ^ メトロポリタン水道下水道局第1回年次報告書。1902年1月1日。176ページ。
- ^ メトロポリタン公園委員会報告書。1904年1月。46ページ。
- ^ 「景観建築の記念碑的作品：ボストン大都市圏公園システム」『建築記録』第25巻、1909年1月～6月、396ページ。
- ^ 1905年における各種公務員および機関の年次報告書。連邦長官。1906年。21ページ。
- ^ メトロポリタン公園委員会報告書。1908年1月。12ページ。
- ^ “403-405,407-409, 411-413, 415-417, 419-421, 423-425, 427-429 Furnace Brook Parkway”. Thomas Crane Public Library. 2011年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月5日閲覧。
- ^ メトロポリタン公園委員会報告書。1916年12月。53 ～ 54ページ。
- ^ 「マサチューセッツ州公園委員会が速度制限を引き上げ」『オートモーティブ・インダストリーズ』21ページ、1909年。
- ^ 「公共広告の濫用」アトランティック・マンスリー、93ページ、ボストン、1904年。
- ^ “507 Furnace Brook Parkway”. Thomas Crane Public Library. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月5日閲覧。
- ^ 「州高速道路レイアウト計画」マサチューセッツ州運輸省。2010年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月5日閲覧。
- ^ 「X-wayの驚異：6週間でランプ完成！大型掘削土砂を運ぶトラック向けに建設」（PDF）。The Patriot Ledger 。 2011年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月5日閲覧。
- ^ 「ベルナッツァーニ小学校」. クインシー公立学校. 2009年12月1日.
- ^ 「イーブンタイド」. ウィリアム・B・ライス・イーブンタイド・ホーム. 2009年12月3日.
- ^ ロッジ、ヘンリー・キャボット (1902). ボストン. ニューヨーク: ロングマンズ・グリーン社. p. 7. OCLC 4276118. 2009年10月15日閲覧。
