フィアンズフォード・セメント工場鉄道は、オーストラリアのジーロング近郊にあった産業鉄道で、オーストラリア・ポートランド・セメント会社が採石場からフィアンズフォードのセメント工場まで石灰岩を運ぶために建設した。
この鉄道は、メルボルン・シティ・ループの地下区間を除けばビクトリア州最長の鉄道トンネルである全長1.3km（0.81マイル）のトンネルを擁していたことで有名です。ディーゼル機関車1両と蒸気機関車11両を保有し、その大部分はベラリン鉄道をはじめとする歴史的鉄道事業者によって保存されています。[1] [自費出版情報？ ]
歴史
この路線は1926年に建設され、採石場から工場本館までを結ぶ既存の高架ロープウェイに代わるものでした。鉄道は大きく分けて2つの区間に分かれており、一つは工場本館から古い採石場まで、もう一つはトンネルを通って新しい採石場へ接続する長い区間でした。新しい採石場から工場本館までの本線の長さは5.6キロメートル（3.5マイル）でした。軌間は3フィート6インチ（1,067ミリメートル）で、ビクトリア州ではあまり使用されていませんでした。ビクトリア州の一般的な軌間は5フィート3インチ（1,600ミリメートル）でした。[2]
セメント工場鉄道は1966年まで運行されていましたが、採石場の床に新設された破砕工場とセメント工場を結ぶ地上ベルトコンベアに置き換えられました。廃止当時、鉄道の動力源はディーゼル電気機関車1両（ヴィクトリア鉄道に売却）と蒸気機関車6両（保存協会に寄贈）でした。
機関車
当初の12台の機関車のうち、7台（ディーゼル機関車1台と蒸気機関車6台）が現在も存在しています。[3] 2013年5月にオーストラリア標準規格のガレットがニューポート鉄道博物館からクイーンズクリフに移設されたため、路線閉鎖時に存在していた6台の蒸気機関車はすべてベラリン鉄道で保存されています。
| 番号 | ビルダー | 建造年 | ホイール配置 | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、マンチェスター、イギリス | 1938 | 2-6-0+0-6-2ガレット | 廃棄 | この機関車の一部の部品は、西オーストラリア州政府鉄道のMSAクラスと同様に、姉妹機関車2号機のオーバーホール時に統合された[4]。 |
| 2 | ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー | 1938 | 2-6-0+0-6-2ガレット | ベラリン鉄道に保管 | 2010 年までメンジーズ クリークのパッフィング ビリー鉄道の博物館に展示され、その後、修復のためベラリン鉄道に移設されました。 |
| 3 | ビクトリア鉄道、ニューポート工場 | 1945 | 4-8-2+2-8-4ガレット | ベラリン鉄道のワークショップで | オーストラリア標準規格のガレット型機関車の中で最後に残った完全な車両。2013年5月31日にニューポート鉄道博物館からベラリン鉄道へ移設され、修復が行われた。 |
| 4 | バルカン・アイアン・ワークス、ウィルクス・バリ、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 | 1916 | 0-6-0T | ベラリン鉄道に保管 | もともと西オーストラリア州ヘンダーソン海軍基地で使用されていたが、1926年に機関車5号とともにAPC社が取得した。 |
| 5 | バルカン鉄工所 | 1916 | 0-6-0T | ベラリン鉄道に保管 | 修復のため撤去される前は、リングウッドの公園に保管されていました。 |
| 6 | ハズウェル・クラーク、リーズ、イギリス | 1903 | 0-4-2T | ベラリン鉄道に保管 | 当初は南オーストラリア州ウォラルーにあるウォラルー・アンド・ムーンタ鉱業・製錬会社の銅製錬所で入換機関車として使用されていた。その後、APC社が7～9号機と共に買収。ベルモント・コモン鉄道に寄贈された後、ウェズリー・B・マッキャンと命名された。[2] |
| 7 | ハズウェル・クラーク | 0-4-2T | 廃棄 | 6番参照[2] | |
| 8 | ハズウェル・クラーク | 0-4-2T | 廃棄 | 6番参照[2] | |
| 9 | ハズウェル・クラーク | 0-4-2T | 廃棄 | 6番参照[2] | |
| 10 | ペリーエンジニアリング、アデレード | 1926 | 0-4-0T | 廃棄 | 元々はビクトリア州河川水供給委員会がヒューム堰の建設に使用したもので、1946年にビクトリア州電力委員会から11番とともにAPC社に取得されました。[2] |
| 11 | ペリーエンジニアリング | 1926 | 0-4-0T | ベラリン鉄道で修復中 | 2010年6月までメンジーズ・クリークのパッフィング・ビリー鉄道博物館に展示されていたが、その後修復のため移設された。[5] |
| D1 | クライドエンジニアリング、シドニー | 1956 | ボボ | 707オペレーションで運用中 | APCが新車で購入し、ウェズリー・B・マッキャンと命名された後、1966年にビクトリア鉄道に売却され、5フィート3インチに改軌され、T413に改番された[6] [7] |
参考文献
- ^ 「Fyansford Line」. Rail Geelong . Marcus Wong . 2012年1月23日閲覧。
- ^ abcdef フィアンズフォード・セメント工場鉄道軽便鉄道第222号 2011年12月 3-10ページ
- ^ 「Victorian Private & Industrial」オーストラリア蒸気機関車。 2012年1月23日閲覧。
- ^ ベイヤー・ギャレット狭軌機関車、ヴィクトリア機関車・鉄道客車・貨車評論誌第525号（1946年5月）、144ページ
- ^ フィアンズフォード No.11 オーストラリア蒸気機関車
- ^ VRが産業用ディーゼル機関車を買収鉄道輸送1969年8月 23ページ
- ^ VRがフィアンズフォードのディーゼル機関車を購入部門日誌1969年9月 3ページ
