ゲールデ駅
ゲールデ
2007年の駅舎
一般情報
位置Breese am Seißelberge ,ニーダーザクセン州ドイツ
座標北緯53度10分4秒 東経10度51分5秒 / 北緯53.16778度、東経10.85139度 / 53.16778; 10.85139
線ダンネンベルク - リューネブルク( KBS 112 / HVV R 31 )
プラットフォーム1
その他の情報
駅コードAGH
運賃ゾーンHVV : E/917 [ 1 ]
WebサイトDB AG: ゲールデ
位置
地図

ゲールデ駅は、ドイツ北東部ニーダーザクセン州に位置するダンネンベルク＝リューネブルク鉄道の停車駅です。かつてはナーレンドルフ郡ブリーゼ・アム・ザイセルベルゲにあったこの駅は、近隣のゲールデ（「ガーデ」と発音）国有林における皇帝の狩猟の終着駅でした。1874年、ベルリン＝ハンブルク鉄道会社によって旧ヴィッテンベルゲ＝ブッフホルツ線の196.3キロ地点に 建設され、保護記念物となっています。

駅名は当初Breeseであったが、1871年から1913年にかけてゲールデで行われた皇帝狩りに重要な駅であったことから、 1875年にStaatsbahnhof Göhrde (ゲールデ州駅) に改称された。また、 Kaiserbahnhof Göhrde (皇帝駅、ゲールデ) としても広く知られていた。1979年以来、駅舎はゲールデ駅児童青少年訓練センター ( Bildungsstätte Kinder- and Jugendzentrum Bahnhof Göhrde ) の本拠地となっている。1989年、駅の設備は旅客列車専用の単線に縮小された。それ以来、ゲールデはドイツ鉄道規則上、駅 ( Bahnhof ) ではなく停車駅 ( Haltepunkt ) となっている。[ 2 ]この停留所は、時刻表  KBS 112番ルート（2008年現在）に位置し、2004年以降はハンブルク交通網（HVV）の東端に位置し、地方 路線31番ルートに設定されている。カテゴリー6駅（ローカル停留所）に分類され、設備はバス停と同等である。[ 3 ]

歴史

ブリーゼ・アム・ザイセルベルゲの停車駅は、1869年8月にヴィッテンベルゲ-ブッフホルツ支線建設の準備に関する説明報告書の中で初めて言及されている。当時は停車駅が1つだけ計画されており、それが路線上の唯一の停車駅となる予定だった。他の停車駅はすべて駅であった。[ 4 ]路線の建設がすでに順調に進み、ヒッツァッカーまでの区間の開通が1873年10月に迫っていた頃、ベルリン-ハンブルク鉄道によってブリーゼ駅の最初の設計が練られた。当初から皇帝の狩猟隊の接待駅として計画され、翌年の1874年に建設された。駅は1874年11月26日、ドイツ皇帝の初訪問を機に正式に開業した。

かつてのルンドリング村、ブリーゼ・アム・ザイセルベルゲの北端に鉄道と駅が建設され、鉄道と平行して走る道路も建設されたことで、村の外観は変化し、長方形の形になった。[ 5 ]

1918年にドイツ帝国が崩壊すると、駅の全盛期は終わり、狩猟隊や高官の来訪はなくなりました。それ以降、駅、特に駅舎は鉄道業務に全面的に使用され、その後も何度か改修が行われました。第三帝国時代には、ナチス指導部と国鉄経営陣は、駅を高官の行事に利用し、駅舎の規模を倍増させる計画を確かに持っていましたが、実現には至りませんでした。ヘルマン・ゲーリングはゲールデ川での狩猟に同意しなかったと伝えられています。

国鉄時代、この駅はヴィッテンベルゲの鉄道事務所に報告する運行拠点であり、ハンブルク国鉄管区に属していた。第4級、つまり最下位のカテゴリーに分類されていた（比較対象として、リューネブルクは1級駅、ダーレンブルクは3級駅、ダンネンベルク・オストは2級駅であった）。[ 6 ]

第二次世界大戦後、エルベ川の直通輸送は途絶え、路線の重要性はリュッホ＝ダンネンベルク地区を結ぶ地域鉄道へと縮小しました。同時に、自家用車による移動が活発化しました。戦後、ドイツ連邦鉄道は駅の機能維持と鉄道運営の簡素化に注力しました。歴史的建造物の保存は、次第に影を潜めていきました。

1979年、ドイツ連邦鉄道は老朽化した駅舎をゲールデ駅児童青少年訓練センターに売却しました。駅舎は1981年に保護区に指定され、1983年に修復工事が開始されました。駅舎の内部は訓練センターに改装され、外観は当初の歴史的な外観に復元されました。

1989年に駅施設の最終改修が行われ、貨物施設は閉鎖され、ゲールデ駅は旅客駅としての機能を停止した。2004年、リューネブルク地区はハンブルク交通網（ハンブルク交通連盟、略称HVV）に加盟した。[ 7 ] 2004年12月12日以降、ゲールデ駅はHVVの運賃ゾーンにおける最東端の鉄道駅となっている。[ 8 ]

帝国駅

ヴィッテンベルゲ - ブッフホルツ支線のブリーゼ・アム・ザイセルベルゲのゲールデ駅 (1891 年)。

1871年以降、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世は毎年、大勢の随行員を率いてゲールデで狩猟に出かけました。[ 9 ]初期の頃、彼と一行はベルリンからレールテを経由して、ゲールデ狩猟小屋から約24キロメートル離れたハノーファー・ハンブルク鉄道の駅、ベヴェンゼンまで旅をしました。旅程の最後の部分は馬車で移動しなければなりませんでした。

ヴィッテンベルゲ-ブッフホルツ支線は1873年12月15日にヒッツァッカーまで開通しました。1874年以降、皇帝の狩猟隊はベヴェンゼン経由ではなく、ヴィッテンベルゲとブリーゼ（ゲーアデ駅は当初ブリーゼと呼ばれていました）経由でゲーアデへ向かうようになりました。ブリーゼ駅は狩猟小屋から約4.5キロメートルの距離にあります。この路線の最終区間は当初は馬車で通行されていましたが、後に自動車で通行されるようになりました。

1874年11月26日、最初の皇帝狩猟隊が旅に出ました。これは、全線開通が1874年12月31日となる前のことでした。そのため、ヒッツァッカーからブレーゼ・アム・ザイゼルベルゲまでの区間は、1874年11月20日または24日に警察によって統制されました。3両の客車と1両の荷物車からなる皇室列車は、 14時30分にベルリンを出発し、17時25分にデーミッツでエルベ川にかかる橋を渡りました。列車はダンネンベルクとヒッツァッカーで公式の歓迎のため短時間停車しました。

王族や要人の輸送には特別な規則が設けられていました。鉄道職員は守秘義務を誓約し、すべての文書は旅の終了後に破棄しなければなりませんでした。予備の機関車は特定の駅に用意され、これらの機関車は王族専用列車がその管轄区域にいる間は列車の進行方向を向いて動き出せるように準備されていなければなりませんでした。機関士と機関助手は、この間機関車を離れることは許されませんでした。旅の間、列車はいかなる衝撃や激しい揺れにもさらされてはなりませんでした。駅構内での列車の停車位置は、係員が赤い旗を広げて示し、夜間は赤い灯火で示されました。駅は訪問のために儀式的に装飾され、プラットフォームから駅の西側を通って駅構内の出口まで赤い絨毯が敷かれました。誰もが皇帝に会いたがっていたため、常に大勢の地元住民が集まっていました。リューネブルクの知事府（ラントドロシュタイ）は皇室の安全を担っていました。皇帝の最初の来訪時には、2人の軍曹（上級警護官）、7人の騎馬憲兵、4人の徒歩憲兵が警護に就きました。

ゲールデ地方での最後の皇室主催の狩猟は、第一次世界大戦勃発前の1913年10月30日と31日に行われた。皇帝ヴィルヘルム2世は、息子たち、オーストリア皇位継承者であるプロイセン公子アイテル・フリードリヒ、プロイセン公オスカー、プロイセン公ヨアヒム、オーストリア大公フランツ・フェルディナント、帝国宰相テオバルト・フォン・ベートマン・ホルヴェーク、将軍ヘルムート・ヨハネス・ルートヴィヒ・フォン・モルトケ、オーストリア・ハンガリー帝国大使ラディスラウス・デ・ゾーギェーニ＝マーリッチを招待した。2日間にわたるこの行事には非常に多くのスタッフが必要とされた。スタッフは合計90名で、その半分は皇帝の常勤侍従で残りの半分は地元の村から抜擢された。皇室一家は狩猟の2、3日前に旅をした。さらに招待客は1人、多くても2人の使用人を連れてきた。[ 10 ]

鉄道施設

ゲールデ駅の路線図：1～7：線路、EG：駅舎、Gw：西端の主信号所、Go：東端の信号所、GS：貨物上屋、ES：急行郵便上屋、R：積込ランプ、LS：積込場、B：プラットホーム、NG：付属建物（トイレ、洗面所、上屋）、1938年時点

駅は線路の南側に堂々とした駅舎を有し、ゲールデ駅舎（クライス通り 6番地）から石畳のアプローチ道路を通ってアクセスできます。貨物施設は主に線路の北側に位置し、信号所は駅の西側と東側のアプローチ道路にそれぞれ1つずつ設置されています。駅構内全体とアプローチ道路は警備下に置かれています。[ 11 ]

駅舎

3階建ての駅舎は、切妻屋根の中央部分と、両端に切妻屋根を持つ1階半の高さの2つの翼部分で構成されています。レンガ造りで、木骨組みで建てられています。木彫りの装飾は、狩猟小屋のような外観を意図していました。事務所は建物の中央にあります。西翼はVIP専用で、東翼には2つの待合室がありました。1つの待合室はすべての乗客が利用可能で、もう1つの待合室は一般人との接触を避けるために予約されていました。中央部分の1階には駅長用のフラットが1つ、 2階には信号係用のフラットが2つありました。その他の駅員は、隣接するポモワセル村に住んでいました。

駅舎の西側には、急送貨物を扱うための小さな小屋がありました。駅舎の東側には、トイレ、洗濯場、厩舎の3つの離れがありました。

駅舎は長年にわたり何度か改修され、最初の改修は1909年に行われました。東棟の屋根裏部屋は部分的に改装され、3つの寝室が設けられました。1918年以降、建物全体が鉄道業務や鉄道職員の業務に利用できるようになりました。1925年から26年にかけて、2階建ての駅舎が増築されました。+帝政時代にはVIP専用だった西棟には、班長（ロッテンフューラー、ロッテは線路作業員の班）用の1 ⁄部屋アパートが建てられ、棟の半分の面積の下に地下室が作られた。1935年に、一般待合室は駅のレストランに、予約可能な待合室はレストランの厨房に改装された。その下に小さなビールセラーが設けられた。中央部分の事務所の使用可能面積は半分にされ、居住区（ウォンラウム）とクラブルーム（クラブツィンマー）として使用された。棟では、線路に面していた屋根窓が出窓に取り替えられ、道路側のオープンバルコニーは窓で閉じられ、煙突の頂上はすべて取り替えられた。

4回目の改修は1967年、ドイツ連邦鉄道時代に行われ、建物の建築様式に最も広範囲な影響を与えました。古い構造の保存は二の次となり、シンプルで機能的なデザインが採用されました。これは屋根に最も顕著で、スレートが波形アスベスト板に取り替えられ、前庭側のドーマー窓が撤去されました。1階バルコニーへのドアは片開き窓に取り替えられ、2階のサンルームは支持フレームを除いてすべて撤去されました。当初バルコニーは完全に取り壊される予定でしたが、構造上の理由から多大な労力を要するため、費用を理由に実現しませんでした。1階の2枚板の欄間窓 ( Sprossenfenster ) はほぼすべて、シンプルな片開き窓に取り替えられました。

1983年末、ゲールデ駅児童青少年センターは駅舎と残存する付属建物の修復工事を開始しました。この工事はニーダーザクセン州と連邦政府の財政支援を受け、主に州と連邦政府の主導の下、失業者向けのワークショッププロジェクトや関心のある個人によって実施されました。

第一段階では西棟の修復が行われました。屋根裏部屋は12人が居住できる居住・寝室に改装されました。前庭と線路側には2つの二重垂木屋根窓が設けられ、中央部分の木骨造りのファサードと部屋が修復されました。中央部分ではバルコニーが再建され、オリジナルの設計図に基づいてオリジナルのドアの複製が設置されました。1階のすべての窓は元の外観を再現するために交換され、オリジナルのデザインの煙突も追加されました。

1階の古いオフィスは元の規模に復元され、駅のレストランは改装され、屋根は再びスレートで葺き直されました。

停止

現在の停車場は旧駅舎のすぐ西側にある。かつてのホームには木製の旅客待合所と時刻表のポスターが立っている。旅客列車はかつて2番線だった場所に停車し、現在は1番線となっている。プラットフォームの有効長は142メートルである。[ 12 ]停車場へは階段を使わずに歩いて行くことができるが、舗装の悪いプラットフォームは低すぎるため、同じ高さで客車に乗り込むことができない。[ 13 ]他のドイツ鉄道の駅や停留所と同様に、この停車場も禁煙である。私有地沿いのアプローチ道路から停車場へと続く舗装されていない歩道の突き当たりに、標識のある小さな喫煙エリアがあり、そのことがよくわかる。

貨物施設

駅舎の向かい側には、かつて貨物上屋と、横積みと横積みの両方に対応した積込スロープがありました。積込スロープには、牛を積むための牛舎がありました。これらの施設は、駅の西端にある踏切を通ってアクセスできる積込道路の端に位置していました。積込道路を除けば、踏切の反対側には舗装されていない農道しかありませんでした。

旧貨物車庫までの積込エリアは現在もドイツ鉄道（DB）が所有しています。貨物車庫は現在、民間所有となっています。

トラックレイアウト

かつてこの駅には全部で7本の線路がありました。1番線と2番線は旅客列車用、5番線から7番線は貨物列車用でした。1番線はこの路線の主要走行線で、駅舎前のホームに沿って走っていました。1番線と2番線の間には島式ホームがあり、そこから旅客は踏切および待避線である2番線にアクセスできます。3番線も踏切および待避線で、4番線は留置線でした。5番線は貨物上屋と積込ランプに沿って走っていました。6番線は積込ランプの先端で終わる短い引込線でした。7番線は積込道路に沿った積込側線でした。

最初の線路撤去は1956年に行われ、留置線（4番線）が撤去されました。1970年代後半には、交差・待避線（3番線）と、積込線（7番線）に平行する5番線区間が撤去されました。貨物側線（5番線）と本線（1番線）は1989年に撤去されました。残った2番線は両端が本線に直接接続されました。

信号および安全装置

駅構内には10基の腕木式信号機が設置されていた。駅の両端には、双腕式の入口信号機と遠方信号機が設置されていた。1番線から3番線の両端には出口信号機が設置されていた。1930年代末まで、すべての出口信号機は単腕式であった。その後、踏切および通過ループ（2番線と3番線）の信号機に2つ目の信号機が設置され、「徐行」の表示が可能になった。4番線から7番線は、 3番線と4番線の間に脱線防止装置が設置され、保管中の鉄道車両が通過車両が通行する線路に誤って乗り入れることがないように保護されていた。積込道路への踏切は、当初は遮断装置が設置されていた。

ポイント、信号設備、踏切遮断機は2つの信号所によって制御されていました。主信号所（Befehlsstellwerk ）はGwの文字で示され、駅の西端、踏切に隣接して設置されていました。一方、補助信号所（Wärterstellwerk）はGoの文字で示され、東端に設置されていました。

1950年代後半、ドイツ連邦鉄道（DB）は、この路線の運行を簡素化した支線サービスへと格下げしました。その結果、信号所、信号機、遠隔操作式ポイントの転てつ機、遮断機が撤去されました。踏切は点滅灯によって保護されています。分岐器は、必要に応じて駅舎脇の待避所に設置されたレバー装置を用いて、乗務員が操作しました。

サービス

この停車駅には現在、リューネブルクからダンネンベルク東行きのレギオナルバーン（RB）112番系統が停車しており、この系統は同時にハンブルク交通網（HVV）のゲールデ行きレギオナルバーン31番系統でもある。ダンネンベルク方面の他の停車駅はHVV運賃区域外となった。[ 14 ] [ 15 ] 1988/89年以降、この駅では貨物の取り扱いは行われていない。[ 16 ]この駅は常にすべての旅客列車の停車駅であった。ゲールデに停車した最も重要な列車は、 1960年代から1980年代にかけてハンブルクまで直通運転されていた快速列車（アイレツューゲ）であった。

旅客サービス

ヴィッテンベルゲ・ブッフホルツ支線がブッフホルツ・イン・デア・ノルトハイデまで開通すると、毎日2組の旅客列車と2組の混合列車がゲールデ駅に停車し、ヴィッテンベルゲとブッフホルツへの直通運転が可能になった。1884年にベルリン・ハンブルク鉄道が国有化された後も、列車の連結本数は変わらなかった。初期の所要時間はリューネブルクまで約66分、ダンネンベルクまで44分だった。1880年のリューネブルクまでの片道2等切符の料金は200 ペニヒ、3等切符は130ペニヒだった。ダンネンベルクまでの片道料金は2等が120ペニヒ、3等が80ペニヒだった。[ 17 ]

1910年代初頭、リューネブルク支線は2路線に分割され、ブッフホルツへの直通列車は廃止されました。ゲールデに停車する旅客列車は、リューネブルク発着となりました。第二次世界大戦後、ソ連がデーミッツのエルベ川橋を撤去したため、この路線は分断され、ヴィッテンベルゲへの直通列車は運行できなくなりました。同駅に停車する旅客列車は、主にリューネブルク - ダンネンベルク東路線の旅客列車に限られていました。唯一の例外は、1960年代以降、時折運行されていた「半速生垣列車」（Heckeneilzüge ）で、ハンブルク中央駅への直通列車として運行されていました。これらの半速列車は、1988年5月のダイヤ改正により廃止されました。

20世紀には、ゲールデ駅に停車する旅客列車の数は1日6本から14本の間で変動した。平均すると1日に5本の列車が運行されていた。第一次世界大戦前は時刻表に7本の列車が載っていたが、戦時中はこの数は5本に減少した。第二次世界大戦前に使用された最後の時刻表では5本の列車が運行されていたが、そのうち2本は戦時中および戦後まもなく廃止された。1950年代には平日に10本の旅客列車が停車し、これは1988/89年の冬季ダイヤと同数であった。[ 18 ]

現在、平日は片道5本のレギオナルバーン（地方鉄道）が3時間間隔で運行しています。日曜と祝日は4時間間隔で運行しており、リューネブルク行きが3本、ダンネンベルク行きが4本です。リューネブルクまでの所要時間は42分、ダンネンベルクまでは26分です。[ 14 ]ゲールデからリューネブルクまでのHVVの2等車片道料金は2.60 ユーロ、ゲールデからダンネンベルクまでのDBの通常片道料金は4.90ユーロです。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

貨物輸送

ゲールデ駅では開業当初から貨物が取り扱われており、駅開設初期のデータも入手可能である。それによると、ゲールデ駅の取扱量は23 トンキロメートルであった（リューネブルク駅は1782年、ダーレンブルク駅は39トンキロメートル、ダンネンベルク駅は708トンキロメートルを参照）。[ 4 ]

ゲールデに運ばれた貨物の中には、小分けされた食料、貨車一杯に積まれた化学肥料、練炭やコークス、泥炭、テンサイの残骸、その他の飼料があった。出荷された貨物には、食用および種用のジャガイモ、テンサイ、わら、乾草、坑内用支柱、オーク、ブナ、トウヒの丸太、屠殺用および飼育用の動物などがあった。帝政時代にはすでに、穀物はベルリンへ出荷するために積まれていた。1920年代にはイルカ用の木材がゲールデからハンブルク港へ運ばれ、戦後には大量の坑内用支柱がルール地方へ送られた。テンサイは1980年代後半までここで積まれていた。[ 22 ]貨物施設が閉鎖される前の最後の数年間、ゲールデで積まれる貨物は丸太だけであった。

1960年代末からは、リューネブルクからダンネンベルク・オストまで運行するローカル貨物列車 ( Nahgüterzug ) で貨物が扱われていた。この列車はゲールデ駅には停車しなかったが、貨車はダーレンブルクまでしか輸送されなかった。ダーレンブルクからは、クラインロコモティブまたはケーフ型の軽量入換機関車が牽引する貨物積替列車 ( Übergabegüterzug ) で貨物はゲールデに届けられた。貨物は再びダンネンベルク・オストからリューネブルクまでNahgüterzugで送られ、この列車は終点のダンネンベルク駅に到着後、再び戻っていた。1980年代には、貨物はリューネブルクとの間の積替列車によってのみ輸送された。テンサイの収穫期には、追加の貨物列車が敷設された。これらには、ダンネンベルク・オストに駐屯するケーフが、ダンネンベルクからゲールデまで週2回往復する乗り換え列車を牽引することが含まれていた。[ 22 ]

トレーニングセンター

ゲールデ駅児童青少年センター ( Kinder- und Jugendzentrum Bahnhof Göhrde ) は、1979 年以来、ゲールデ駅の駅舎内および線路の南側の土地でトレーニング センターを運営しています。

旧駅舎には宿泊施設、トイレ、浴室、厨房、最大45名収容可能な談話室があります。また、映画・写真ラボ、スクリーン印刷施設、作業場、養蜂場、菜園、果樹園、多目的広場などの施設も備えています。[ 23 ]

写真

  • ゲールデ駅
  • 駅舎：中央部にオフィス、上階に居住施設。西棟（右側）はVIP用、東棟は待合室。
    駅舎：中央部にオフィス、上階に居住施設。西棟（右側）はVIP用、東棟は待合室。
  • かつての積み込みエリアへの踏切と西端の未舗装の農道。
    かつての積み込みエリアへの踏切と西端の未舗装の農道。
  • 駅までの石畳の道は保護区域に指定されています。
    駅までの石畳の道は保護区域に指定されています。

文学

  • ウルリッヒ・ボルンミュラー;ロルフ・マイヤー博士（赤）（1990年4月）、ヴェンランドのアイゼンバーンツァイトにて。 Lüchow-Dannenberg 地区の Beiträge zur Aisenbahngeschichte (ドイツ語)、Wustrow、Schnega: Hartmut Geller、Museumsverein Wustrow eV、ISBN 3-925861-06-8
  • Benno Wiesmüller、Erich Prouß (編)、「Göhrde」、The große Archiv der deutschen Bahnhöfe (ドイツ語)、ミュンヘン: GeraMond-Verlag、ISSN  0949-2127

注記

  1. ^ 「料金プラン」(PDF) .ハンバーガーVerkehrsverbund。 2018 年 12 月 9 日。2019 年10 月 19 日に取得。
  2. ^ § 4 Begriffserklärungen、Eisenbahn-Bau-、および Betriebsordnung。
  3. ^ Liste stationkategorie 2008 (PDF) (ドイツ語)、ベルリン: DB Station&Service AG、2008 年 1 月 1 日、p. 33
  4. ^ a bディートマール・ラムシュカット (2002 年 4 月 25 日)。アイゼンバーンリーニ ヴィッテンベルゲ - ブッフホルツ。プロイセンの Eine Fallstudie über Entscheidungs- and Handlungsabläufe bei der Planung einer Privatbahn と dem zum Bau erforderlichen Grunderwerb (論文) (ドイツ語)。ハンブルク大学。 pp  . 71–72、238。2019-01-08に取得。
  5. ^ Gerd Weiß (1981)、Hans-Herbert Möller (編)、「リューネブルク地区」、Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland。ニーダーザクセン州のバウデンクマーレ(ドイツ語)、vol. 22、いいえ。 2、ブラウンシュヴァイク: フリードリッヒ ビューエグ & ゾーン、p. 91、ISBN 3-528-06201-0{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  6. ^ドイツ帝国鉄道編。 (1938 年 10 月 1 日)、Amtliches stationverzeichnis 1938 (ドイツ語)、ベルリン、209、212、321、544 ページ{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  7. ^ HVV の Pressestelle (Hrsg.) (2004 年 12 月 6 日)。「HVV-Fahrplan 2005: Verkehrsangebot のノイエルンゲン」。2008 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年5 月 16 日に取得。
  8. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH、編。 (2005 年 8 月 10 日)、HVV-Gebietskarte (PDF) (ドイツ語)
  9. ^ベブンセンの歴史 e. V. (2008 年 5 月 11 日)。「ゲシヒテ」。皇帝コムト。2008 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年5 月 14 日に取得。
  10. ^ジセラ・ミュラー;セバスチャン・ミントナー（2000年3月11日）。「皇帝ヴィルヘルム 2 世のレッツテ ホーフヤクト。イン デア ゴールデ」。ヨハネウム リューネブルクツア EXPO 2000。メンシェンの自然環境。2007 年 6 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年5 月 16 日に取得。
  11. ^ Niedersächsisches Landesamt、Institut for Denkmalpflege、編。 (1981)、「Verzeichnis der Baudenkmale gem. § 4 (NDSchG). District Lüneburg」、Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland。ニーダーザクセン州のバウデンクマーレ(ドイツ語)、vol. 22、いいえ。 2、ブラウンシュヴァイク: フリードリッヒ ビューエグ & ゾーン、p. 13、ISBN 3-528-06201-0{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  12. ^「Sachdatenpanel Betriebsstelle Göhrde」、Schienennetz-Nutzungsbedingungen (ドイツ語)、Deutsche Bahn AG、2008
  13. ^ HVV;遅れ;ディビス; LVS (2008 年 2 月 27 日)。「Infrastrukturskizze Göhrde」。すべてのモビリティ。2008 年5 月 22 日に取得。
  14. ^ a b DB Vertrieb GmbH; DB レジオ AG;地域ノルド編。 (2007 年 9 月 28 日)、「Regionalverbindungen Bremen、Hamburg、Lower Saxony、Schleswig-Holstein」(PDF)、Kursbuch 2007/2008 (ドイツ語)、vol. B、p. 125
  15. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9 December 2007), Tarifplan U/S/A/R (PDF) (in German), archived from the original (PDF) on 17 January 2009 , retrieved 28 August 2009
  16. ^ウルリッヒ・ボルンミュラー、「The Aisenbahngeschehen der letzten Zeit and neue Zukunftsperspektiven」、Eisenbahnzeit in the Wendland (ドイツ語)、p. 71
  17. ^ Peter Bley (1996 年 4 月)、150 Jahre Eyesenbahn ベルリン - ハンブルク(ドイツ語)、デュッセルドルフ: アルバ、p. 64、ISBN 3-87094-229-0
  18. ^ Fahrplane: 1874 年 12 月 31 日の開設fahrplan。 1880年。 1913/14; 1915/16; 1941年。 1944年。 1947/48; 1953年。 1964.ウルリッヒ・ボルンミュラー、「1945–1988。リュッハウ・ダンネンベルク地区のアイゼンバーンのためのツヴァイテン世界大戦のフォルゲンとインナードイツ・グレンツィフング」、ヴェントラントのアイゼンバーンツァイト（ドイツ語）、63、67ページ
  19. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH (2007 年 6 月 10 日)。「アインゼルカルテン」。ファールカールテン。2008 年 4 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年5 月 16 日に取得。
  20. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9 December 2007), Tarifplan U/S/A/R (PDF) (in German), archived from the original (PDF) on 17 January 2009 , retrieved 28 August 2009
  21. ^ DB Vertrieb GmbH. 「ライザウスクンフト」。2008 年5 月 16 日に取得。
  22. ^ a bウルス・クレイマー; Bruno Schötz (2001)、Rübenzüge (ドイツ語) (1 版)、シュトゥットガルト: Transpress Verlag、p. 48、ISBN 3-613-71149-4
  23. ^ “Bildungsstätte 駅 Göhrde” . 2008 年5 月 23 日に取得。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Bahnhof Göhrdeに関連するメディアがあります。
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