イェータ運河

北緯58度29分54秒 東経16度10分24秒 / 北緯58度50分15秒 東経13度58分24秒北緯58.49827度 東経16.17332度

イェータ運河
イェータ運河のインタラクティブマップ
所在地	イェータランド
国	スウェーデン
仕様
最大船長	30メートル（98フィート）[ 1 ]
最大船幅	7メートル（23フィート）[ 1 ]
最大喫水	2.82メートル（9.3フィート）[ 1 ]
最大ボートエアドラフト	22メートル（72フィート）[ 1 ]
閘門	58
海抜最高高度	91.8メートル
歴史
初使用日	1832年9月26日
地理
開始座標	/ 58.837423; 13.973451 / 北緯58.837423度 東経13.973451度 北緯58度28分45秒 東経16度25分10秒
終了座標	/ 58.479130; 16.419368 / 北緯58.479130度 東経16.419368度 / 58.479130; 16.419368

イェータ運河（スウェーデン語：Göta kanal）は、19世紀初頭に建設されたスウェーデンの運河です。全長190km（120マイル）で、そのうち87km（54マイル）は掘削または爆破によって掘削されました。幅は7～14m（23～46フィート）、最大水深は約3m（9.8フィート）です。 ^{[ 2 ]}運河内での速度は5ノットに制限されています。 ^{[ 1 ]}

イェータ運河は、西海岸のヨーテボリ（ヨーテボリ）からトロルヘッテ運河とイェータ川、ヴェーネルン湖とヴェッテルン湖を経由してバルト海のセーデルショーピングまでを結ぶ、全長390km（ 240マイル）の水路の一部である。この水路はスウェーデンのブルーリボン（スウェーデン語：Sveriges blå band）と呼ばれている。 ^{[ 3 ]}一般に信じられているのとは異なり、この水路をより大きなイェータ運河 の一種と考えるのは正しくない。トロルヘッテ運河とイェータ運河は完全に別個の存在である。^{[ 4 ] [ 5 ]}

歴史

1832年にメムで開通したイェータ運河、ヨハン・クリスチャン・ベルガー、1855年

リンシェーピング近郊のベルクの水門、運河クルーズ船M/Sジュノがロクセン湖へ下る

1810年5月28日発行のイェータ運河の権利書

スウェーデン南部を横断する運河の構想は、1516年、リンシェーピング司教ハンス・ブラスクによって初めて提唱されました。しかし、ブラスクの提案がドイツ生まれの元スウェーデン海軍士官バルツァール・フォン・プラテンによって実行に移されたのは19世紀初頭になってからでした。彼はプロジェクトを組織し、必要な財政的および政治的支援を獲得しました。彼の計画は政府と、この運河をスウェーデンの近代化の起爆剤と見なした新国王カール13世の熱烈な支持を得ました。 [6] フォン・プラテン自身も1806年に運河の近代化効果を称賛し、「国を横断する航路^{」によって鉱業}、農業、その他の産業が恩恵を受けると主張しました。^{[ 7 ]}

このプロジェクトは1810年4月11日に2400万スウェーデン・リクスダラーの予算で開通した。^{[ 8 ]}これは、58,000人以上の労働者と22年の歳月をかけた、それまでスウェーデンで行われた土木工事の中でも断然最大のプロジェクトであった。専門知識と機材の多くは、当時世界で最も先進的な運河システムを保有していたイギリスをはじめとする海外から調達する必要があった。スコットランドのカレドニア運河の設計で知られるスコットランドの土木技師トーマス・テルフォードが、この運河の初期計画を立案し、1810年にスウェーデンに渡り、ルートの初期工事の一部を監督した。その他多くのイギリス人技術者や職人がプロジェクト支援のために輸入され、大量の機材、中にはつるはし、鋤、手押し車といった一見ありふれたものも含まれていた。^{[ 2 ]}

イェータ運河は1832年9月26日に公式に開通した。フォン・プラテン自身は開通直前に死去したため、運河の完成を見ることはなかった。しかし、運河の投資収益は政府の期待に応えるものではなかった。ハンス・ブラスク司教が当初運河建設を正当化した理由は、スウェーデンとデンマークの間の狭いエーレスンド海峡を通過するすべての船舶にデンマーク・ノルウェーが課していた煩わしい海峡税と、ハンザ同盟とのトラブルであった。この運河により、バルト海に出入りする船舶はエーレスンドを迂回し、デンマークの通行料を逃れることができた。^{[ 9 ]} 1851年、大富豪アンドレ・オスカー・ワレンバーグが、イギリスからロシアへ運河経由で商品を輸送するために、スウェーデン運河蒸気船通過交通会社を設立した。しかし、クリミア戦争で英露貿易が停止するまで、この運河はサンクトペテルブルクとハル間をモタラ経由で2往復しか運航していませんでした。戦争終結後、列強はデンマークに対し、400年の歴史を持つサウンド・デューズの伝統を廃止するよう圧力をかけ、エーレスンド運河の代替手段としての有用性は一挙に失われました。^{[ 10 ]}

リラ・エデットの閘門は1916年に建設され、西行きの航海における最後の閘門となった。最初の閘門は1607年に開通し、スウェーデン初の閘門であった。

1855年に鉄道が開通すると、運河はすぐに不要になった。列車は乗客と貨物をはるかに速く輸送でき、冬季の到来で運河が年間5ヶ月間通行不能になるのを回避できたからだ。^{[ 11 ]} 1870年代までに、運河の貨物輸送は、林産物、石炭、鉱石という3種類の主要なばら積み貨物にまで減少した。いずれも迅速な輸送を必要としなかった。その後、輸送量は停滞し、回復することはなかった。^{[ 2 ]}

運河建設には、モタラ・ヴェルクスタッドという重要な産業遺産がありました。これは、運河建設に必要なクレーンや蒸気浚渫船などの機械を製造するためにモタラに設立された工場です。この施設は「スウェーデンのエンジニアリング産業の揺りかご」と呼ばれることもあります。運河開通後、モタラ・ヴェルクスタッドは新設の鉄道の設備、機関車、車両の製造に注力し、リンシェーピングの航空機メーカーSAABに買収されたABスウェーデン鉄道会社（ASJA）という形で今日まで続く鉄道エンジニアリングの伝統の始まりとなりました。^{[ 2 ] [ 12 ]}

説明

イェータ運河
(m) 閘門上昇 トロルヘッテ運河、ヨータ ヴェーネルン湖 26 2.9 ショートルプ1 4.8 ショートルプ 2-3 （ダブルロック） 4.8 ショートルプ 4-5 （ダブルロック） 2.4 ショートルプ6 4.6 ショートルプ7-8 （ダブルロック） E20 2.9 ノルクヴァルン川下流 2.9 ノルクヴァルン山頂 5.1 ゴッドホーゲン （ダブルロック） 7.5 リクスベルク （トリプルロック） 5.1 下部ハイストルプ （ダブルロック） 5 上部ハイストルプ （ダブルロック） 0.2 トートルプ ヴィーケン （運河の最高地点 -標高91.8メートル[ 5 ]） 3.3 フォルスヴィク 49 ヴェッテルン湖 50 0.1 ムータラ 15.3 ボーレンシュルト （5つの水門） ボレン 0.2 ボレンズバーグ ノルビー郡34 （水道橋） リュングスブロ （水道橋） 5.2 ヘダ （ダブルロック） 5.3 ブルンビー （ダブルロック） 5.5 カール・ルートヴィヒ・オイゲンス閘門 （ダブルロック） 4.8 ベルクのオスカー閘門 （ダブルロック） 18.8 カール・ヨハン・ロック （7つのロック） ロクセン 0.8 ノルスホルム E4 2.3 ブラットム<e​​xtra_id_1> 3.2 フルタ 0 クレマン （営業中） 4.7 カールスボーグ・アッパー カールスボーグ・ロウアー （ダブルロック） 5.1 2.6 （ダブルロック） マリーホフ・アッパー 2.1 マリーホフ・ロウアー ドゥヴクーレン 上部 2.4 ドゥヴクーレン 下部 2.3 E22 セーデルショーピング 2.4 セーデルショーピング 2.3 3 メム バルト海 バルト海

ヨータ運河のルート（青）

閘門

閘門

スウェーデン東海岸からヴェーネルン湖までの閘門は次のとおりです（閘門ごとの高低差はメートル）。

メンバー、3

• テーゲルブルケット、2.3
• セーデルショーピング、2.4
• Duvkullen nedre , 2.3
• Duvkullen övre , 2.4
• Mariehov nedre、2.1
• Mariehov nedre, 2.1
• Mariehov övre、2.6
• カールスボルグ ネドレ、5.1
• カールスボルグ オーヴレ、4.7
• クラムマン、オープン
• フルタ、3.2
• Bråttom、2.3
• ノルショルム、0.8
• カール・ヨハンス・スラッサー（セブンロック）、18.8
• オスカー・スラッサー、4.8
• カール・ルートヴィヒ・オイゲンスのスラッサー、5.5
• ブルンビー、5.3
• ヘダ、5.2
• ボレンズバーグ、0.2
• ボレンシュルト、15.3
• モタラ、0.1

ヴェッテルン湖(海抜 88 m)

• フォルスヴィク、3.5

ヴィーケン湖（海抜92メートル - 運河の最高地点）

• トートルプ、0.2
• Hajstorp övre , 5.0
• Hajstorp nedre , 5.1
• リクスバーグ、7.5
• ゴッドホーゲン、5.1
• Norrkvarn övre , 2.9
• Norrkvarn nedre , 2.9
• ショートルプ 7-8 , 4.6
• ショートルプ 6 , 2.4
• ショートルプ 4-5 , 4.8
• ショートルプ 2-3 , 4.8
• ショートルプ 1 , 2.9

ヴェーネルン湖（海抜44メートル）の後はトロルヘッテ運河を経由してヨーテボリとスウェーデン西海岸 へ向かいます。

参照

• カレドニアン運河-スコットランドの姉妹運河
• キール運河
• エーレスンド
• スウェーデンの国営企業一覧

参考文献

• Eric de Maré, Swedish Cross Cut、スウェーデン、1965年。（英語）
• Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987).スウェーデンの素晴らしい水路：運河汽船で行くヨーテボリ・ストックホルム航路. マルメ: Stenvall. SELIBR 7630199 . 
• ^{[ 1 ]}

1. 「Göta Kanal SkepparGuide」（PDF） www.gotakanal.se （スウェーデン語）AB Göta kanalbolag. 2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月4日閲覧。
2. ウノ・スヴェディン、ブリット・ヘーゲルヘル・アニアンソン『持続可能性、地方民主主義、そして未来：スウェーデンモデル』pp. 93–94. シュプリンガー、2002年。ISBN 1-4020-0905-4
3. 「イェータ運河の歴史的および地理的事実」リンシェーピング大学。2020年1月23日閲覧
4. RCC パイロット財団 (2017).バルト海とアプローチ。イムレイ、ローリー、ノリエ & ウィルソン リミテッド、p. 167.ISBN​ 978-1846236891。
5. 「ボートの最大サイズ」 AB Göta kanalbolag. 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月22日閲覧。
6. Litellus Russell Muirhead、スウェーデン、p. 105。Rand McNally、1952年。
7. ラース・マグヌッソン著『スウェーデン経済史』 p.115より引用。ラウトレッジ、2000年。ISBN 0-415-18167-4
8. R・ニスベット・ベイン著『スカンジナビア：1513年から1900年までのデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの政治史』 432ページ。ケンブリッジ大学出版局、1905年
9. グンナー・アレクサンダーソン『バルト海峡』 72ページ。Martinus Nijhoff Publishers、1982年。ISBN 90-247-2595-X
10. ゴラン・B・ニルソン著『創設者：アンドレ・オスカー・ワレンバーグ（1816-1886）』231ページ。アルムクヴィスト＆ウィクセル・インターナショナル、2005年。ISBN 91-22-02102-7
11. ニール・ケント著『北の魂：北欧諸国の社会・建築・文化史、1700-1940』172ページ。Reaktion Books、2000年。ISBN 1-86189-067-2
12. ASJ la grunden till det moderna Linköping、2007年8月28日発行。 2017年10月20日アーカイブ、Wayback MachineのÖstgöta Correspondentenに保管
13. ウェスト、ティモシー（2017年）『グレート・カナル・ジャーニーズ：英国で最も美しい水路での生涯の思い出』キングス・ロード・パブリッシング、ISBN 978-1-78606-511-7。
14. オルセン、エリザベート (2006). 『スウェーデン冒険ガイド』 . ハンター出版. ISBN 1588435520。
15. ツーリスト。スウェーデン観光連盟。2008年
16. グンナー・アレクサンダーソン『バルト海峡』脚注9、123ページ。Martinus Nijhoff Publishers、1982年。ISBN 90-247-2595-X

外部リンク

• ヨータ運河- 公式サイト