コリンズビル・ニューランズ・ノース・グーニエラ線は、グーニエラ・アボット・ポイント（GAP）線、あるいはニューランズ鉄道システムとも呼ばれ、オーストラリアのクイーンズランド州にある鉄道路線です。1922年から2012年にかけて、段階的に開通しました。ボーエン近郊のメリンダを起点とし、南はノース・グーニエラ炭鉱まで伸び、グーニエラ鉄道線に接続しています。近くのカイリからアボット・ポイントまでの13kmの路線は、GAPシステムの一部とみなされています。[1]
歴史
ボーエン盆地は現在、オーストラリア最大の石炭資源として認識されていますが、その比較的遠隔地であったため、炭田開発を促進する路線の優先順位は低かったのです。1884年にはボーエンから「ボーエン炭田」までの路線が提案され、資金も割り当てられましたが、測量士が石炭を「価値がない」と評したため、資金はタウンズビル-エア鉄道線に転用されました。 [2]
1912年にコリンズビルで採掘が開始されましたが、当時は比較的小規模でした。コリンズビルからの効率的な輸送手段がなかったため、石炭はタウンズビルに輸送され、そこから鉄道で顧客に届けられていました。クイーンズランド州政府は州北部への石炭供給を地元から確保することに熱心で、ノース・コースト・ライン（NCL）沿いのボーエンの西7kmに位置するメリンダからコリンズビルまでの77kmの路線を建設し、1922年に開通しました。
同年、コリンズビル駅のすぐ南からスコッツビル鉱山へ接続する全長7.6kmの私鉄路面電車（QR規格準拠）が開通し、牛舎にも利用されました。ダコン鉱山への1.5kmの支線も1922年に開通し、1983年に閉鎖されました。
1930年代には、マウント・アイザへの石炭輸送が開始され、その距離は1,230キロメートル（760マイル）に及んだ。1960年代には、マウント・アイザの鉱山と製錬所の拡張に伴い石炭輸送量が増加し、この路線はマウント・アイザ鉄道と連携して改良され、2両のディーゼル機関車が牽引する2,000トン級の列車が運行されるようになった。
ニューランズ拡張
1978年、ニューランズに鉱山開発が提案され、1984年には鉱山への接続のために73kmの延長線が開通しました。同時にアボット・ポイントに新たな輸出ターミナルが建設され、メリンダの西8kmに位置するNCLのカイリに接続する13kmの路線が開通しました。この路線にはメリンダを迂回する路線も含まれていましたが、元の路線は現在も残っています。
コリンズビル区間も同時に再建され、スコットビル線は新たな路線に置き換えられました。この終点は、かつての鉱山経営者に敬意を表してマクノートンと名付けられました。アボット・ポイントからニューランズまでの区間は現在、コンクリート枕木に53kg/mのレールを敷設し、軸重は20トン、最大勾配は1/50（2%）、最小曲線半径は240mです。最高速度は80km/hです。[3]
ソノマとして知られるバルーンループ積載施設は、2008 年にコリンズビルの南 7 km にオープンしました。この施設は、車軸荷重 26.5 トン用に建設されました。
GAP拡張
2000年代初頭、ボーエン盆地における炭鉱開発が加速するにつれ、アボット・ポイントはグーニエラ系統の炭鉱がアクセスできれば利用可能な積載能力を持つと考えられました。この結果、ニューランズからノース・グーニエラ炭鉱まで68km延伸された路線は、グーニエラ・アボット・ポイント（GAP）プロジェクト（ノーザン・ミッシング・リンクとも呼ばれる）として2012年に開通しました。この区間は、60kg/mレール、最大勾配1/55（約1.8%）、最大軸重26.5トンで建設され、これはグーニエラ系統と同じです。
ニューランズ線の電化は1983年に提案されましたが、1986年に延期され、カブールチュアとグラッドストーン間のニューランズ・セントラル鉄道（NCL）の代替として建設されました。この路線の民間事業者であるオーリゾンによる調査では、輸送量が年間約5,000万トンである現状において、輸送量が年間7,000万～8,000万トンに達しれば電化は正当化される可能性があると示されています。[4]
参照
参考文献
- ^ “Goonyella to Abbot Point Rail Project”. Global Energy Monitor . 2021年4月30日. 2023年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月28日閲覧。
- ^ カー、J.『狭軌の勝利』ブーラロング出版 1990
- ^ 「ニューランズシステム情報パック」(PDF) 。 2013年12月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年12月17日閲覧。
- ^ 「2013年ネットワーク開発計画」(PDF) 。 2013年12月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年12月17日閲覧。
外部リンク
- ノース・クイーンズランド鉄道石炭ネットワーク地図
- 1925年のクイーンズランド鉄道システムの地図
- オーリゾンのウェブサイト
