一般空挺輸送機 XCG-16

XCG-16
XCG-16
	オハイオ州上空を飛行する XCG-16。
一般情報
タイプ	軍用輸送グライダー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	一般航空輸送
建造数	1/2スケールMC-1×1、MC-1×1、XCG-16×1
歴史
初飛行	1943年9月11日

XCG -16は、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）がライトフィールドでワコCG-13Aに対抗するため、ジェネラル・エアボーン・トランスポート社に発注した軍用輸送機兼強襲グライダーである。XCG-16の牽引機としてロッキード・モデル18・ロードスターが使用された。^[¹^]

設計と開発

CG-16の設計は、1930年5月13日に発行された米国特許第1,758,498号に示されたヴィンセント・バーネリの揚力胴体理論から発展したもので、 ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]、}総揚力の大部分を担う「揚力胴体」の使用を提唱していた。ライトフィールドで開催されたアメリカ陸軍航空軍（USAAF）の新型強襲グライダーの競技会に出場するため、ホーリー・ボウラスとアルバート・クライズは、バーネリ式の揚力胴体を持つ強襲グライダーをボウラス・クライズMC-1として設計した。^{[ 1 ]}

コンセプトと空力特性を証明するため、ボウラスは1/2スケールの試作機を設計し、飛行に成功した。1/2スケールのMC-1の飛行試験は、実物大グライダーへの信頼を維持するものとなった。^{[ 4 ]}

MC-1グライダー3機（飛行可能な2機と静的試験用の1機）の契約は、ボウラスとクリズによって設立されたエアボーン・アンド・ゼネラル航空機会社に交付された。この会社はすぐにゼネラル・エアボーン・トランスポート社へと改組され、軍用呼称XCG-16を持つ実物大のMC-1グライダーを製造した。^{[ 1 ]}

1943年7月19日にアルバート・クライズ社に登録されたNX21757という実物大のMC-1の飛行テストは、1943年9月11日にカリフォルニア州マーチ飛行場で開始されたが、ハップ・アーノルド将軍の特別補佐官リチャード・チチェスター・デュポン、空軍参謀本部スタッフのもう一人のグライダー専門家アーネスト・ガベル大佐、3度ソアリングチャンピオンに輝いたC・C・チャンドラーが搭乗したデモ飛行中に悲劇が起きた。グライダーがロッキードC-60曳航機のプロペラ風をすり抜けた際に、適切に固定されていなかったバラストが外れ、重心が後方に大きく移動した。今や制御不能となったMC-1Aは曳航から外れ、回復不能なフラットスピンに陥った。乗員乗客のうち3人が機外に飛び出したが、パラシュート降下を生き延びたのは2人だけだった。^{[ 1 ]}

MC-1の設計上の問題や墜落事故にもかかわらず、1943年11月13日、MC-1グライダーの試験飛行機2機と静的試験機1機の契約が承認され、USAAF XCG-16と命名された。XCG-16は1機（44-76193）のみが製造・試験され、良好な飛行特性を示したが、軍の装備と手順に重大な問題があったため、CG-16は戦闘グライダーとしての軍の期待に応えられず、生産契約は成立しなかった。CG-16に関する残りの作業はすべて1944年11月30日にキャンセルされた。^{[ 1 ]}

変種

ボウラス・クライズ MC-1 ハーフスケール: MC-1/XCG-16の1/2スケールの飛行模型。飛行試験の成功により、MC-1の空力特性が実証された。CG-16関連の飛行試験完了後、1/2スケールのMC-1は、ホーリー・ボウラスの友人であり、ボウラス・セイルプレーンズの同僚でもあったドン・ミッチェルによって全翼機に改造された。^[⁴^]
空挺部隊とMC-1将軍: CG-16 の実物大民間試作機。デモ飛行中の 2 回目の飛行で破壊された。
一般空挺輸送機 XCG-16: 軍用XCG-16の試作機は3機発注されたが、完成したのは44-76193号機のみであった。試験の結果、CG-16は飛行性能は良好であったものの、本来の任務を遂行するには重大な欠陥があることが明らかになった。

仕様

indianamilitary.orgからのデータ

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
収容人数:兵士42名または貨物10,050ポンド（4,570kg）
長さ: 48フィート4インチ (14.72 m)
翼幅: 91フィート10インチ (27.98 m)
高さ: 18フィート4インチ (5.58 m)
翼面積： 1,139平方フィート（105.9 m ²）
アスペクト比： 7.4
空車重量: 9,480ポンド (4,310 kg)
総重量: 19,540ポンド (8,880 kg)

パフォーマンス

最高速度: 220 mph (354 km/h、190 kn)

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e「General Airborne Transport XCG-16」 . www.indianamilitary.org. 2010年9月27日. 2011年6月21日閲覧。
^米国特許 1,758,498
^ "Burnelli" . www.burnelli.com . 2011年6月21日閲覧。
^ ^a ^b「ドン・ミッチェル自伝」 www.twitt.org. 2002年7月13日. 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月21日閲覧。

外部リンク

「42 Place Wing Glides at 200 MPH」写真と図面付き詳細記事、1945年6月、Popular Science
バーネリの歴史
ドン・ミッチェルの自伝 2012年3月12日アーカイブ- Wayback Machine
Уголок неба
航空機墜落事故：XCG-16 2012年2月5日アーカイブ- Wayback Machine
フォークド・ゴーストの終焉：1939年から1945年にかけての双尾翼航空機の設計 — 事実と空想
XCG-16グライダー — 写真と説明付き
ドン・ミッチェルの自伝

[Indiana-1] 「General Airborne Transport XCG-16」 . www.indianamilitary.org. 2010年9月27日. 2011年6月21日閲覧。

[2] 米国特許 1,758,498

[Burnelli-3] "Burnelli" . www.burnelli.com . 2011年6月21日閲覧。

[Mitchell-4] 「ドン・ミッチェル自伝」 www.twitt.org. 2002年7月13日. 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月21日閲覧。

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