| シボレー/GMC バン | |
|---|---|
 1992～1996年式 シボレー スポーツバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー/ GMC（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1964～1996 |
| 組立 | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | フルサイズ バン |
| 年表 | |
| 先代 | シボレー・コルバン/グリーンブライアー シボレー・サバーバン パネルバン |
| 後継車 | シボレー エクスプレス / GMC サバナ |
シボレーバンまたはシボレー バン（シボレー/GMC Gシリーズ バン、GMC バンデュラとも呼ばれる）は、ゼネラルモーターズが1964年から1996年モデルまで製造したバンのシリーズです。リアエンジンのコルヴェア コルバン/グリーンブライアの後継車として導入されたこのモデルラインは、シボレー サバーバンのパネルバン構成も置き換えました。この車両は、乗用バンと貨物バンの両方の構成に加え、様々なカスタムアプリケーションのベースとして役立つ カットアウェイバンシャーシでも販売されました
このモデルは3世代（1964～1966年、1967～1970年、1970～1996年）にわたって生産され、シボレーとGMCの両ブランドで様々なモデル名で販売されました。最初の2世代はフォワードコントロール（エンジンをシートの間に配置）でしたが、第3世代ではエンジンを運転席の前方に配置する構造を採用しました。第2世代と第3世代は、C/Kピックアップトラックのモデルラインとパワートレインの共通化を図りました。
1996 年モデル以降、 GM は G シリーズ バンを廃止し、 GMT600 プラットフォームのChevrolet Express と GMC Savanaに置き換えました。
初代（1964～1966年）
| 初代 | |
|---|---|
 1965年式 シボレー・シボレー・バン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバン GMC ハンディバン GMC ハンディバス |
| 生産 | 1964～1966年 |
| 組立 | 米国ミシガン州ポンティアック |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトバン |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 153立方インチ (2.5 L) 直列4気筒 、194立方インチ (3.2 L) 直列6気筒 、230立方インチ (3.8 L)直列6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 90インチ (2,286 mm) |
ゼネラルモーターズの最初のバンはシボレー・コルヴェア95で、コルヴェア・パネルバンと、フォルクスワーゲン・バスに着想を得た空冷水平 対向6気筒 エンジンをリアに搭載した1961年導入のグリーンブライアー・ワゴンで構成されていました。シボレー・コルヴェア95バンの生産は1965年モデルで終了しました
第一世代のシボレー バンは、 1964年から1966年にかけて生産された最初のG-10 0.5トン車を指します。ゼネラルモーターズは、既に成功を収めていたフォード エコノラインやダッジ A100に対抗するため、改良された乗用車プラットフォームをベースにした小型バンの市場を見出しました。1964年型のシボレー バンはキャブフォワード設計で、エンジンは前部座席の間と後ろの「ドッグハウス」に配置されていました。運転者を前車軸の上に置き、エンジンを前輪の近くに配置した構造は、国際的に「キャブオーバー」車両と呼ばれています。エンジンとブレーキは、シボレー コルヴェアよりも従来型の小型車であるシボレー IIから流用されました。
このモデルはGMCによって「ハンディバン」としても販売された。第一世代のバンは、短い90インチホイールベースのみで、標準の153立方インチ（2.5 L）90馬力直列4気筒エンジンまたはシボレー直列6気筒エンジンのみで販売された。第一世代は、一体型のフラットなフロントガラスで識別される。1964年式の最初のシボレーバンは、もともと実用性のみを目的としたパネルバンとして販売された。窓はオプションで選択可能だったが、工場出荷時には側面に切り取られていた。1965年、シボレーは車体と一体化した窓を備えた「スポーツバン」を追加した。GMCはこの窓付きバンを「ハンディバス」として販売した。第一世代のバンには、工場出荷時に取り付けられたエアコン、パワーステアリング、パワーブレーキは装備されていなかった。
1964
このバンはシンプルな構造で、箱型の形状は貨物、工具、機器の積載を最大限にするために設計されました。ベースとなる貨物モデルはシボレー・バンで、窓と側面貨物ドアの有無を選択できました。ヒーターや右前助手席などの基本的な装備はオプションでした
90馬力（67kW、91PS）153立方インチ（2.5L）の4気筒エンジンが標準装備でした。オプションで、120馬力（89kW、122PS）194立方インチ（3.2L）のシボレー直列6気筒エンジンが用意されました。
ワーナー製3速マニュアルトランスミッション（コラムシフト式）が標準装備でした。2速パワーグライド オートマチックトランスミッションはオプションでした。
1965年
1965年には、全モデルにマイナーチェンジが行われました。グリルの開口部が広くなり、冷却効果を高めるためにバンパーのすぐ上にスロットが1つ追加されました。シートベルトが追加されました。4気筒エンジンは廃止されました。194立方インチ（3.2リットル）の直列6気筒エンジンが標準装備となり、「ハイトルク」230立方インチ（3.8リットル）の直列6気筒エンジン（140馬力、104kW、142PS）がオプションとなりました
第2世代（1967～1970年）
| 第2世代 | |
|---|---|
 1968年式シボレー・スポーツバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバン GMC ハンディバン GMC ハンディバス |
| 生産 | 1967～1970年 |
| 組立 | 米国ミシガン州ポンティアック |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バン |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 230立方インチ (3.8 L) 直列6気筒 250立方インチ (4.1 L)直列 6気筒 283立方インチ (4.6 L) V8 307立方インチ (5.0 L) V8 350立方インチ (5.7 L) V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 全長：2,286mm（90インチ）、 全幅：2,743mm（108インチ） |
1967年、シボレー・バンは内外装の大幅なフェイスリフトを受けました。ホイールベースは90インチ（2,286 mm）と108インチ（2,743 mm）の2種類が用意され、前方操縦席のデザインは維持されましたが、ドッグハウスは延長・拡幅され、オプションとなったV8エンジンを搭載するために若干の位置が変更されました。エンジン冷却は、オプションの大型クロスフロー型ラジエーターの追加と、ラジエーターへのフレッシュエア供給量を増やす低プロファイルトンネルを含むフロント部分の再設計によって改善されました。ヘッドランプは新しいグリルに移設され、長方形のテールランプは大型化され、バンは湾曲したフロントガラスを装備しました。パワーステアリングと「従来型」エアコン（ダッシュベントとコントロール付き）は、第2世代バンには装備されませんでした。
オリジナルのショートホイールベース90インチ（2,286 mm）と新しいロングホイールベース108インチ（2,743 mm）のバンには、5×4-3/4インチのホイールボルトパターンが採用されていました。1967年には、3/4トン積載のG20ヘビーデューティーバージョンが追加されました。G20は、より重いサスペンション、12ボルトのリアアクスル、そして6ボルトのホイールボルトパターンによる積載能力の向上を特徴としていました。G20モデルは、108インチホイールベースバージョンのみで提供されました。
1967年モデルでは、230立方インチ（3.8リットル）140馬力（104kW、142PS）直列6気筒エンジンが標準装備となりました。オプションとして、250立方インチ（4.1リットル）155馬力（116kW、157PS）直列6気筒エンジン、または283立方インチ（4.6リットル）2バレルV8エンジン（175馬力（130kW、177PS））が選択可能でした。ブレーキは、デュアルリザーバーマスターシリンダーを含むより安全なスプリットブレーキにアップグレードされ、G20 3/4トンバンではパワーブレーキがオプションとなりました。
1968年
この年は、連邦自動車安全基準108で義務付けられたため、シボレーのバンにサイドマーカーライトとリフレクターが装備された最初の年でした。フロントサイドマーカーは各フロントドアの前端近くに、リアマーカーは両側の後部から約30センチ前方に配置されていました
オプションのV8エンジンは、307立方インチ（5.0L）2バレルV8にアップグレードされ、最高出力200馬力（149kW、203PS）/4600rpm、最大トルク300lbs-ft/2400rpmを発生。また、コラムシフト4速トランスミッション（ボルグワーナーT10）がオプションで選択可能となった。ガソリンタンク容量は16ガロンから24.5ガロンに増加した。
1970
1970年モデルは、スクエアなスタイリング、フロントドラムブレーキ、Iビームフロントアクスルを採用した最後の年となった。250 cu in (4.1 L)直列6気筒エンジンは、4,200 rpmで155 hp (116 kW; 157 PS)を発生し、標準となった。307 cu in (5.0 L) 2バレルV8エンジンに加え、350 cu in (5.7 L) 4バレルV8エンジン (255 HP/4,600 rpm、355 lbs-ft/3,000 rpm) が1970年に初めてオプションとして利用可能になった可能性がある。オーナーズマニュアルには記載されているが、販売店のパンフレットには記載されていない。[要出典] 3速オートマチックと4速コラムシフトマニュアルは、引き続きトランスミッションのオプションとして用意された。
3代目（1971～1996年）
| 3代目 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Chevrolet_Chevy_Van_20_(25338637358).jpg) 1986年式 シボレー G20 コンバージョンバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバン GMC ヴァンデュラ GMC ラリー |
| 生産 | 1970年4月～1996年6月 |
| モデル年 | 1971～1996年 |
| 組立 | アメリカ合衆国オハイオ州ローズタウン（ローズタウン組立：1971～1992年）アメリカ合衆国 ミシガン州フリント（フリント・トラック組立：1993～1996年）アメリカ合衆国 ミシガン州デトロイト（シボレー・デトロイト・トラック・バス工場：1993～1996年 G30 HD/G3500 HDのみ）カナダオンタリオ州 スカボロー（スカボロー・バン組立：1974～1993年） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 3ドアバン3 +1ドアワゴン 4ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン・リアホイールドライブ |
| 関連 | シボレー/GMC C/K |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.1L 直列6気筒 4.8L 直列 6気筒 4.3L V6 5.0L V8 5.7L V8 7.4L V8 6.2L ディーゼル V8 (1982–93) 6.5L ディーゼル V8 (1994–96) |
| トランスミッション | 3速オートマチック、 4速オートマチック、 3速マニュアル 、4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110インチ (2,794 mm) (SWB) 125インチ (3,175 mm) (LWB) 146インチ (3,708 mm) (EWB) |
| 長さ | 178.2インチ (4,526 mm) (SWB) 202.2インチ (5,136 mm) (LWB) 223.2インチ (5,669 mm) (EWB) |
| 幅 | 2,019mm (79.5インチ) |
| 高さ | 2,017mm (79.4インチ) (SWB) 2,012mm (79.2インチ) (LWB) 2,027mm (79.8インチ) (SWB) 2,080mm (LWB) |
1970年4月[要出典]、GMは1971年モデルとして第3世代のGシリーズバンを発表しました。モデルラインを全面的に再設計し、フロントエンジン構成（ボディにボンネットを追加[1]）を採用しました。第3世代バンは、ユニボディシャーシを採用しながらも、機械部品は第2世代および第3世代のC/Kピックアップトラックから流用しました。
1970年の最初の広告では、車内空間を強調し、「シボレー、宇宙船を打ち上げる」というキャッチフレーズが使われました。これは米国の宇宙計画へのオマージュであり、ロケット打ち上げを模して、宇宙船が縦向きに紙面に描かれています。[2]
25年間生産された第3世代のGシリーズバンは、ゼネラルモーターズが設計した車両プラットフォームの中で最も長く生産された車両プラットフォームの1つになりました。
シャーシ
前の2世代と同様に、第3世代Gシリーズバンは再びユニボディ構造を採用し、フレームレールをフロアパンに統合しました。サイドパネルは一体型のプレス加工で作られました。[3]このモデルラインには、110インチ、125インチ、146インチの3種類のホイールベースが用意されていました。1971年から1989年までは、146インチホイールベースがカットアウェイシャーシに使用され、1990年には、全長を延長したバンボディ用に後輪が1つのバージョンが導入されました。[4]
フロントサスペンションは大幅な設計変更を受け、リーフスプリング式のフロントアクスルが廃止されました。Cシリーズピックアップトラックと同様に、バンにもコイルスプリングとコントロールアームを備えた独立懸架式フロントサスペンションが採用され、前輪の間隔が大幅に広がりました[3] [1]。リアアクスルサスペンションはほぼ変更されず、リーフスプリング式のソリッドリアアクスルが維持されました。
第三世代のGシリーズバンではフロントディスクブレーキが採用されたため、前世代の四輪ドラムブレーキは廃止された。[5] [6]フロントディスク/リアドラムの構成はモデルラインの全生産を通じて変更されず、より大型の車両にはより大きなブレーキが装備された。[4] 1993年には、四輪アンチロックブレーキが標準装備として追加された。
パワートレイン
1971年の発売当初、Gシリーズのモデルラインには3種類のエンジンが用意されていました。[ 1] 250立方インチ直列6気筒エンジンと2種類のV8エンジンが提供されました。1.5トン車には307立方インチV8がオプションで、3.5トン車と1トン車には350立方インチV8がオプションで用意されていました。3速マニュアルトランスミッションに加え、 2速パワーグライドと3速ターボハイドロマチックオートマチックトランスミッションも用意されていました。[1] 1972年以降、パワーグライドオートマチックは廃止されました
1974年、307は生産中止となり、1 ⁄ 2トンバンでは2バレルの350 V8エンジンに置き換えられた。[7] 1976年には、パワートレインのラインが拡張され、292直列6気筒が3 ⁄ 4トンと1トンバンの標準エンジンとなった。1 ⁄ 2トンバンでは350 2バレルが305 V8に置き換えられ（1981年には1 ⁄ 2トンと3 ⁄ 4トンバンの両方でオプションになった）、 3 ⁄ 4トンと1トンバンでは400立方インチのV8エンジンが提供されるようになった。[8]
1978年のモデルアップデートの一環として、パワートレインラインはさらに改訂され、Gシリーズバンから292V6エンジンが完全に廃止され、GMはメートル法による排気量表示を導入した。[9] C/Kトラックへの搭載に合わせて、400V8エンジンは1981年のGシリーズから廃止された。[10]
1982年、6.2リッターV8エンジンがGシリーズ（ 3.5トンおよび1トン）に初めて搭載されるディーゼルエンジンとなりました。C/Kピックアップトラックと共通のターボ・ハイドラマティック・オーバードライブバージョンが導入され、4速ギアが追加となりました。
C/Kピックアップトラックと同様に、1985年には、長年採用されてきた4.1L直列6気筒エンジンに代わり、4.3L V6エンジンが標準エンジンとなりました。1987年には、V6エンジンの4バレルキャブレターがスロットルボディ燃料噴射（TBI）に変更され、5.0Lおよび5.7L V8エンジンもこれに追随しました。Gシリーズバンには、3速および4速マニュアルトランスミッションに加え、3速および4速オートマチックトランスミッションも用意されました。[11]
1988年には、3500シリーズのオプションとして、燃料噴射式の7.4L V8エンジンが導入されました。[12]これは、このモデルラインで初めて提供されるビッグブロックV8エンジンとなりました。1990年にはマニュアルトランスミッションが廃止され、ほぼすべてのボディ構成で4速オートマチックトランスミッションが標準装備となりました。[4] 1992年には、3速オートマチックトランスミッションが完全に4L60Eおよび4L80Eの4速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。
ガソリン エンジンの提供は 1988 年モデル以降ほとんど変更されませんでしたが、6.2 L ディーゼルは 1994 年に 6.5 L に拡大され、G シリーズ バンには自然吸気バージョンのみが提供されるようになりました。
1996年モデルでは、1トン積載のG30シリーズのみで提供され、「Gクラシック」バンは非Vortecエンジンを継続して搭載しました。[13] 5.7L V8が標準となり（5.0Lは廃止）、4.3L V6は標準ホイールベースバンのみのオプションとなりました。7.4L V8と6.5LディーゼルV8は引き続きオプションでした。
| エンジン | エンジンファミリー | 生産 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 250立方インチ（4.1リットル）直列6気筒 | シボレー直列6気筒 | 1971～1984年 | 全ペイロードシリーズの初期標準エンジン |
| 262立方インチ (4.3リットル) V6 | シボレー 90° V6 | 1985～1996年 | 4.1リットル 直列6気筒エンジンを標準エンジンに変更 |
| 292立方インチ（4.8リットル）直列6気筒 | シボレー直列6気筒 | 1975～1978年 | 3.5トンおよび1トンバン の標準エンジンとして250L6に代わる |
| 305立方インチ (5.0リットル) V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1976～1995 | 1.5トンバンの350 2バレルエンジン
を置き換え 1981年から1995年までの 1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンのバンではオプション |
| 307立方インチ (5.0L) V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1971 | 1.5トンバンで はオプション |
| 350立方インチ (5.7L) V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1971～1996 | 全ペイロードシリーズでオプション
2バレルバージョンは307台の1/2トンバンに取って代わった[7] |
| 379立方インチ（6.2リットル）V8ディーゼル | デトロイト ディーゼル V8 | 1982～1993 | 3.5トンおよび1トンバン
のオプション 自然吸気バージョンのみ |
| 395立方インチ（6.5リットル）V8ディーゼル | 1994～ | ||
| 400立方インチ (6.6リットル) V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1976～1980年 | 3.5トンおよび1トンバン ではオプション |
| 454立方インチ (7.4リットル) V8 | シボレー ビッグブロック V8
(マークIV ) |
1988～1996 | Gシリーズバン初の「ビッグブロック」V8エンジン
1トンバンとカットアウェイキャブシャーシのオプション[12] |
ボディ
C/Kピックアップトラックと同様に、GシリーズバンはシボレーとGMCの両社から1.5トン、3.5トン、1トンのシリーズで販売され、両部門とも乗用車と貨物車のバンを販売していました。フロントエンジン設計レイアウトへの移行の一環として、ボディには従来型のボンネットが採用され、車外からエンジンにアクセスできるようになりました。[1]
1995年以前は、Gシリーズのカーゴバンは運転席のみ（助手席はオプション）で販売されていました。[14]生産を通じて、乗用バンは5人乗りから15人乗りまでの複数の座席構成（ホイールベースによって異なります）で販売されました。[14]窓のない後部ボディに加えて、カーゴバンにはいくつかの窓構成が提供されました。[15]
1971～1977年
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Gシリーズバンは、各モデルごとに異なるバッジが採用されていました。フェンダーバッジに加え、グリル中央にはシボレーのバッジが配置され、ボンネット上部のグリルにはGMCのロゴが配置されていました。「アクションライン」ピックアップトラックとは異なり、バンには水平スラットグリルが採用されています。「アクションライン」ピックアップトラックとの機械的共通性として、ステアリングコラムは1969年モデルのC/Kシリーズから流用されました。大型エンジンカバーの採用に伴い、ダッシュボードは別途設計が必要となりました。
1973 年には、小さな改訂により、シボレーの「蝶ネクタイ」エンブレムの色が青から金色に変更されました。
1974 年には、ステアリング コラムとダッシュボードが更新されました (「Rounded-Line」C/K ピックアップ トラックの導入にさらに適合するため)。
1976年には、乗用車の後部ベンチシートが再設計され、工具なしで取り外せるようになった。[16]
1977 年には、フロント ドアを越えた水平のボディ ラインが導入され、フェンダーとリア ドアのバッジが C/K ピックアップ トラックのデザインに合わせて更新されました。
より長いホイールベースで提供された、G シリーズのカットアウェイ シャーシ変換は、シボレーと GMC を通じて、それぞれ Hi-Cube Van と MagnaVan という貨物トラックとして販売されました。
1978年～1982年
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1978年には外観が改訂され、フェンダーのマイナーチェンジと大型バンパーの導入に加え、グリルのデザインも一新されました。「Rounded-Line」C/Kピックアップトラックのデザインに近づけるため、フロントフェイシアはヘッドランプと方向指示器を1つのハウジングに統合するように再設計されました。下位グレードの車両には丸型ヘッドランプが、上位グレードの車両には角型ヘッドランプが装備されました。ダッシュボードは、凹型のメーターポッドと角度のついたセンターコンソールを備えたデザインに変更され、このデザインは1996年まで使用されました
1980年モデルでは、グリルに若干の変更が加えられ、ドアミラーが大型化されました。1982年には、ステアリングコラムにロッキング機構（コラムマウントのイグニッションスイッチ付き）が導入され、ディマースイッチとワイパースイッチが方向指示器のスイッチレバー上に配置されました。また、GMは1年間限定のオプションとして、左側リアドアに窓ガラスを装備するオプション（両側リアドアの代替、またはどちらも装備しないオプション）を提供しました。
1983～1991年
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1983年モデルでは、Gシリーズバンに内外装のマイナーチェンジが行われました。[要出典] C/Kピックアップトラックと同様に、グリルのデザインも一新され、シボレーは水平分割グリル、GMCは6セグメントグリルを採用しました。また、全車に長方形のヘッドランプが標準装備されました。バンのフェンダーバッジも刷新され、各グレードはC/Kシリーズとは異なる独自のデザインとなりました。
1978 年のダッシュボードはそのままに、新しいチルト ステアリング コラムが導入され (ステアリング ホイールはシボレーの中型セダンから採用)、マニュアル トランスミッション シフターがステアリング コラムから床に移動されました。
1984年モデルでは、2つ目のサイドドア構成が導入され、スイングアウトサイドドア（1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3分割）がスライドサイドドアに無償オプションとして追加された。[4] 1985年モデルでは、外観が更新され、テールランプとサイドマーカーレンズが大きくなり、フロントドアに水平のボディラインが追加され、グリルのデザインはC/Kピックアップトラックから派生した。
1990年、GMはGシリーズバンのエクステンディッドホイールベースバージョン（1トンシリーズバン）を導入した。[4]ハイキューブバン/マグナバンと146インチのホイールベースを共有するエクステンディッドホイールベースバンは、モデルラインで4つ目の後部ベンチシート（1列目の運転席と助手席のバケットシートを含む合計5列の座席）が提供される最初のバージョンであり、定員は15人に拡大された（以前は最大座席数は合計4列の座席で12人だった）。フォードとダッジより10年以上遅れていたが、このデザインはエクステンディッドホイールベース設計で生産された最初のものであった。内装のマイナーチェンジでは、バンはR/Vトラックから4本スポークのステアリングホイールを採用した。
1992～1996年
7年間ほぼ変更がなかったGシリーズは、1992年モデルで外観のマイナーチェンジを受け、R/Vピックアップトラック（最終型のラウンデッドライン・トラック）と同列になりました。以前のバージョンと同様に、2つのヘッドライトは標準装備（貨物バンと下位グレードの乗用バン）のままで、4つのヘッドライトはオプション（上位グレードの乗用バン）でした
最終モデルアップデートの製造過程では、いくつかの安全機能が段階的に導入された。1993年には、ブレーキ・シフト・インターロック（パーキングからシフトするにはブレーキペダルを踏む必要がある）が導入された。1994年には、運転席側エアバッグが全車両（GVWR 8,500ポンド未満）に追加され、新しいステアリングホイールは、更新された計器盤の導入と同時に導入された。[15] 1994年モデルでは、軽トラックに義務付けられたセンターハイマウントストップランプも追加された。別の変更点として、1 ⁄トン乗用バンが廃止された[15]（サイズがシボレー・アストロ/GMCサファリバンとほぼ重複）。
1993年には、GシリーズとPシリーズのストリップドシャーシ間のギャップを埋めるため、G30カットアウェイシャーシのよりヘビーデューティーなバージョンが導入されました。G30 HD/G3500 HDとして知られるこのモデルは、前傾したノーズが特徴で、実質的には2つのモデルラインのハイブリッドであり、P30シャーシとG30/3500のボディワークを組み合わせたものでした。このモデルラインは、主にレクリエーショナルビークル（RV）とバスの生産向けに開発されました。
1996年モデルでは、第3世代のGシリーズバンは「G-Classic」に改名され、GVWRが8,500ポンドを超えるバージョンに絞り込まれ、カリフォルニア州での販売は終了しました。[17]後継機種GMT600と同時に生産され、最後のGシリーズバンは1996年6月に生産されました。[17]
トリム
以前の世代と同様に、このモデルラインは再びGシリーズバンと名付けられました（中間グレードのGM Gプラットフォームとは区別されます）。従来の1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンの公称積載量シリーズに加え、初めて1トンシリーズが提供されるようになりました。
シボレー
10、20、30シリーズで提供されたシボレー・シェビー・バン・カーゴバンとシボレー・スポーツバン・パッセンジャーバンは、第3世代の生産を通じて複数のネームプレートが加わりました。トライファイブ・ステーションワゴンシリーズから復活したボーヴィルは、シボレーのパッセンジャーバンの最高級グレードでした。1971年から1996年まで、このモデルはスポーツバンよりもアップグレードされたシートと内装トリムを提供していました。[16] [18] 1980年代には、ボナベンチャーがスポーツバンとボーヴィルの中間グレードとして機能しました。[19]
1977年から1981年まで、Gシリーズバンはシボレー・ノマッドのネームプレートを掲げていました（これが最後のモデルです）。貨物バンと乗用バンのハイブリッドである5人乗りのノマッドは、ボーヴィルの内装トリムと広い後部荷室スペースを組み合わせ、パネル張りの内装が施されていました。[20] [21] 2人乗りのキャラバン（1977年から1980年まで生産）は、バンのカスタマイズ用に開発されたトリムパッケージで、パネル張りの内装とゴム製のフロアマット、そして後部ルーフベントが装備されていました。[20]
コンバージョンバンはセカンドパーティ仕様で装備されました。カーゴバンから派生したこれらの車両には、シボレー・バン/GMC・ヴァンデュラのネームプレートが付けられました。
GMC
1500、2500、3500シリーズで提供されたGMCヴァンデュラカーゴバンとGMCラリーパッセンジャーバンは、シボレー・シボレー・バンとスポーツバンのGMC版でした。1977年から1982年までは、ヴァンデュラのバッジはGMC VANduraとしてデザインされていました。GMCシエラピックアップトラックと同様に、ラリーパッセンジャーバンは複数のトリムレベルで生産され、ラリーカスタムとラリーSTXはそれぞれボナベンチャーとボーヴィルに対応していました
シボレー ノマドと並んで、GMC ガウチョは大きな荷物スペースを備えた 5 人乗りのバンであり、GMC ジプシーはオーナーのカスタマイズを目的とした 2 人乗りパッケージでした。
カーゴバンから派生したカットアウェイバンのシャーシは、ヴァンデュラ（およびシボレー・バン）のバッジが付けられました。積載量1トンのシリーズのみをベースとしたこの派生型は、シングルまたはデュアルの後輪アクスルを装備していました。
第4世代（1996年～現在）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2024年式 シボレー エクスプレス LT 3500（LWB） | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ ナビスター（カットアウェイシャーシ、2017年以降） |
| 別名 | GMCサバナ |
| 生産 | 1996年1月～現在 |
| モデル年 | 1996年～現在 |
| 組立 | アメリカ合衆国： |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 2ドアカッタウェイバン 3ドアバン（スライドドア） 3+1ドアバン（パネルドア） 4+2ドアバン（パネルドア） |
| 関連 | |
1996年、ゼネラルモーターズはGMT600プラットフォームを採用した第4世代のシボレーバンを発売しました（GMCはサバナも導入しました）。GMT400ライトトラックから大まかに派生したエクスプレス（当初は乗用バン専用でしたが、1999年には貨物バンにも拡大）は、全く新しいデザインで独立したフレームを採用し、フロントアクスルを10インチ前方に移動させたため、前輪（とエンジン）が客室から出ました。先代モデルよりもはるかに空力性能に優れたエクスプレスは、GMT400トラックと小型のシボレー・アストロの両方からスタイリングを継承しました。ハイマウントテールランプはルミナAPVミニバンから流用され、後部ドアをほぼ180度開閉可能にしました。
アストロ/サファリの成功を受けて、エクスプレスはショートホイールベースモデルの開発は行われず、GMは125インチと146インチのホイールベースモデルのみを置き換えました。Gシリーズの第4世代として、この名称は主に車台識別番号（VIN）として維持されました。
2003年にはシャーシが改良され、GMT610プラットフォームとなり、GMT800ライトトラックとエンジニアリングの共通性を共有しました。2022年には先代モデルの寿命を塗り替え、シボレー・エクスプレスはゼネラルモーターズが単一世代で製造した車両の中で最も長く生産され、2026年には30年モデルイヤーを迎えます。
コンセプトカー
1966年、ゼネラルモーターズはGMCハンディバンをベースにしたコンセプトカー「エレクトロバン」を開発しました。この車両は、ユニオンカーバイド社の極低温燃料電池を使用して115馬力の電気モーターを駆動しました。しかし、コストの問題と安全性への懸念から、生産には至りませんでした。[22]
大衆文化において
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プロダクトプレイスメントには、1980年代のテレビ番組「特攻野郎 Aチーム」でB・A・バラカス（ミスターTが演じる）が運転するカスタマイズされた1983年式GMCヴァンデュラが含まれていた。[23]
いくつかのシボレー G10 バンが実物のスクービー・ドゥーミステリー マシンとして再現されており、その中にはワーナー ブラザースのコーポレート アーカイブに所蔵されている 1989 年製のものも含まれています。
「Chevy Van 」は、サミー・ジョンズが1975年に作曲したシボレーのバンをテーマにした 曲です。
参考文献
- ^ abcde 「1971年式シボレー・レクリエーション・ビークルズ パンフレット」oldcarbrochures.com。2020年8月19日閲覧
- ^ ニューズウィーク、1970年5月18日：86ページ
- ^ ab “1973 Chevrolet Chevy Van brochure”. oldcarbrochures.com . 2020年8月19日閲覧。
- ^ abcde 「1990 Chevy Van/Vandura」（PDF） . gmheritagecenter.com . GM Heritage Center. 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月26日閲覧。
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- ^ “1970 シボレー バンとスポーツバンのパンフレット”. oldcarbrochures.com 。2020 年8 月 19 日に取得。
- ^ ab “1974 Chevrolet Van brochure”. oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ “1976年式シボレー・バンのパンフレット”. oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ “1979 Trucks and Vans brochure”. oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
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- ^ “1987 Chevrolet RPO List”. oldcarbrochures.com . 2020年8月24日閲覧。
- ^ ab “1988 GMC Trucks Folder”. oldcarbrochures.com . 2020年8月24日閲覧。
- ^ 「Chevy Trucks | 仕様 | 1996 Chevrolet G-Van」（PDF） . GM Heritage Center | 車両情報キット（1996 Chevrolet G-Van） . p. 81. 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ab “1995 Chevrolet G-van - モデル選択概要” (PDF) . GM Heritage Center - Vehicle Information Kits (1995 Chevrolet G-Van) . 2021年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ abc 「1994年式シボレー・バン注文情報」(PDF) . GMヘリテージセンター - 車両情報キット (1994年式シボレーGバン) . 2021年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ ab 「1976 シボレー スポーツバン パンフレット」. oldcarbrochures.com 。2020 年8 月 26 日に取得。
- ^ ab 「シボレー・トラックの仕様 - 1996年式シボレーGバン」（PDF）。GMヘリテージセンター - 車両情報キット - 1996年式シボレーGバン。p. 79。 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ “1979年式シボレー・バンのパンフレット”. oldcarbrochures.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ “1985 Chevrolet Van/GMC Vandura モデルセレクター” (PDF) . GM Heritage Center - GM Heritage Archive - Vehicle Information Kits . 2022年1月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
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- ^ 「民間セクター：電気自動車、エドセルではない」ニューヨーク・タイムズ、2002年11月17日。 2011年8月6日閲覧。
- ^ 「Aチームの1983年式GMC Gシリーズ（G-15）バン - クラシックTVカーズ」. クラシックTVカーズ. 2020年12月20日閲覧。
- ホール、ダグラス・ケント（1977年）『ヴァン・ピープル：グレート・アメリカン・レインボー・ブギー』ニューヨーク：TYクロウェル。
- メロン、トーマス A.シボレー、GMC 1/2、3/4、1トンバン修理およびサービスマニュアル 1967–1986 .チルトンマニュアル.
外部リンク
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- 最初の燃料電池車は1966年にシボレー・バンから作られた。
- 1977 GMCトラックのパンフレット（旧車パンフレット）
