シボレーバン
| シボレー/GMCバン | |
|---|---|
 1992–1996 シボレー スポーツバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー/ GMC (ゼネラルモーターズ) |
| 生産 | 1964–1996 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | フルサイズバン |
| 年表 | |
| 前任者 | シボレー コルバン/グリーンブライアーシボレー サバーバン パネルバン |
| 後継 | シボレー エクスプレス / GMC サバナ |
シボレー・バン、またはシボレー・バン（シボレー/GMC Gシリーズ・バン、 GMCヴァンデュラとも呼ばれる）は、ゼネラルモーターズが1964年から1996年モデルまで製造したバンシリーズです。リアエンジンのコルヴェア・コルバン/グリーンブライアの後継車として導入されたこのモデルは、シボレー・サバーバンのパネルバン構成も置き換えました。この車両は、乗用バンと貨物バンの両方の構成に加え、様々なカスタム用途のベースとして活用された カットアウェイ・バン・シャーシも販売されました。
このモデルは3世代（1964～1966年、1967～1970年、1970～1996年）にわたって生産され、シボレーとGMCの両ブランドで様々なモデル名で販売されました。最初の2世代はフォワードコントロール（エンジンをシートの間に配置）でしたが、第3世代ではエンジンを運転席の前方に配置する構造を採用しました。第2世代と第3世代は、C/Kピックアップトラックのモデルラインとパワートレインの共通化を図りました。
1996 年モデル以降、 GM は G シリーズ バンを廃止し、 GMT600 プラットフォームのChevrolet Express と GMC Savanaに置き換えました。
第一世代（1964～1966年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1965年式シボレー・シェビー・バン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバンGMC ハンディバンGMC ハンディバス |
| 生産 | 1964～1966年 |
| 組み立て | ポンティアック、ミシガン州、米国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトバン |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 153 立方インチ (2.5 L) I4 194 立方インチ (3.2 L) I6 230 立方インチ (3.8 L) I6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 90インチ（2,286 mm） |
ゼネラルモーターズの最初のバンはシボレー・コルヴェア95で、コルヴェア・パネルバンと、フォルクスワーゲン・バスに着想を得た空冷式水平対向6気筒エンジンをリアに搭載した1961年導入のグリーンブライアー・ワゴンで構成されていました。シボレー・コルヴェア95バンの生産は1965年モデルで終了しました。
第一世代のシボレー バンは、 1964年から1966年にかけて生産された最初のG-10 0.5トン車を指します。ゼネラルモーターズは、既に成功を収めていたフォード エコノラインやダッジ A100に対抗するため、改良された乗用車プラットフォームをベースにした小型バンの市場を見出しました。1964年型のシボレー バンはキャブフォワード設計で、エンジンは前部座席の間と後ろの「ドッグハウス」に配置されていました。運転者を前車軸の上に置き、エンジンを前輪の近くに配置した構造は、国際的に「キャブオーバー」車両と呼ばれています。エンジンとブレーキは、シボレー コルヴェアよりも従来型の小型車であるシボレー IIから流用されました。
このモデルはGMCによって「ハンディバン」としても販売された。第一世代のバンは、短い90インチホイールベースのみで、標準の153立方インチ（2.5 L）90馬力直列4気筒エンジンまたはシボレー直列6気筒エンジンのみで販売された。第一世代は、一体型のフラットなフロントガラスで識別される。1964年式の最初のシボレーバンは、もともと実用性のみを目的としたパネルバンとして販売された。窓はオプションで選択可能だったが、工場出荷時には側面に切り取られていた。1965年、シボレーは車体と一体化した窓を備えた「スポーツバン」を追加した。GMCはこの窓付きバンを「ハンディバス」として販売した。第一世代のバンには、工場出荷時に取り付けられたエアコン、パワーステアリング、パワーブレーキは装備されていなかった。
1964
このバンはシンプルな構造で、箱型の形状は荷物、工具、機器の積載性を最大限に高めるよう設計されていました。ベースとなる貨物モデルはシボレー・バンで、窓と側面の貨物ドアの有無が選択可能でした。ヒーターや右助手席などの基本的な装備はオプションでした。
90馬力（67kW、91PS）153立方インチ（2.5L）の4気筒エンジンが標準装備でした。オプションで、120馬力（89kW、122PS）194立方インチ（3.2L）のシボレー直列6気筒エンジンが用意されました。
ワーナー製3速マニュアルトランスミッション（コラムシフト式）が標準装備でした。2速パワーグライドオートマチックトランスミッションはオプションでした。
1965
1965年モデルでは、全モデルにマイナーチェンジが行われました。グリル開口部が拡大され、冷却効果を高めるためバンパー上部にスロットが1つ追加されました。シートベルトも追加されました。4気筒エンジンは廃止されました。194立方インチ（3.2L）の直列6気筒エンジンが標準装備となり、140馬力（104kW、142PS）の「ハイトルク」230立方インチ（3.8L）直列6気筒エンジンがオプション設定されました。
第二世代（1967～1970年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1968年式シボレー スポーツバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバンGMC ハンディバンGMC ハンディバス |
| 生産 | 1967～1970年 |
| 組み立て | ポンティアック、ミシガン州、米国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バン |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 230 立方インチ (3.8 L) I6 250 立方インチ (4.1 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) V8 307 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 90インチ (2,286 mm) LWB: 108インチ (2,743 mm) |
1967年、シボレー・バンは内外装の大幅なフェイスリフトを受けました。ホイールベースは90インチ（2,286 mm）と108インチ（2,743 mm）の2種類が用意され、前方操縦席のデザインは維持されましたが、ドッグハウスは延長・拡幅され、オプションとなったV8エンジンを搭載するために若干の位置が変更されました。エンジン冷却は、オプションの大型クロスフロー型ラジエーターの追加と、ラジエーターへのフレッシュエア供給量を増やす低プロファイルトンネルを含むフロント部分の再設計によって改善されました。ヘッドランプは新しいグリルに移設され、長方形のテールランプは大型化され、バンは湾曲したフロントガラスを装備しました。パワーステアリングと「従来型」エアコン（ダッシュベントとコントロール付き）は、第2世代バンには装備されませんでした。
オリジナルのショートホイールベース90インチ（2,286 mm）と新しいロングホイールベース108インチ（2,743 mm）のバンには、5×4-3/4インチのホイールボルトパターンが採用されていました。1967年には、3/4トン積載のG20ヘビーデューティーバージョンが追加されました。G20は、より重いサスペンション、12ボルトのリアアクスル、そして6ボルトのホイールボルトパターンによる積載能力の向上を特徴としていました。G20モデルは、108インチホイールベースバージョンのみで提供されました。
1967年モデルでは、230立方インチ（3.8リットル）140馬力（104kW、142PS）直列6気筒エンジンが標準装備となりました。オプションとして、250立方インチ（4.1リットル）155馬力（116kW、157PS）直列6気筒エンジン、または283立方インチ（4.6リットル）2バレルV8エンジン（175馬力（130kW、177PS））が選択可能でした。ブレーキは、デュアルリザーバーマスターシリンダーを含むより安全なスプリットブレーキにアップグレードされ、G20 3/4トンバンではパワーブレーキがオプションとなりました。
1968
この年、シボレーのバンにサイドマーカーライトとリフレクターが装備されました。これは連邦自動車安全基準108の規定により義務付けられたためです。フロントサイドマーカーは両フロントドアの前端付近に設置され、リアマーカーは両サイド後部から約30センチ前方に設置されました。
オプションのV8エンジンは、307立方インチ（5.0L）2バレルV8にアップグレードされ、最高出力200馬力（149kW、203PS）/4600rpm、最大トルク300lbs-ft/2400rpmを発生。また、コラムシフト4速トランスミッション（ボルグワーナーT10）がオプションで選択可能となった。ガソリンタンク容量は16ガロンから24.5ガロンに増加した。
1970
1970年モデルは、スクエアなスタイリング、フロントドラムブレーキ、Iビームフロントアクスルを採用した最後の年となった。250 cu in (4.1 L)直列6気筒エンジンは、4,200 rpmで155馬力(116 kW、157 PS)を発生し、標準となった。307 cu in (5.0 L)2バレルV8エンジンに加え、350 cu in (5.7 L)4バレルV8エンジン(255 HP/4,600 rpm、355 lbs-ft/3,000 rpm)が1970年に初めてオプションとして用意された可能性がある。オーナーズマニュアルには記載されているが、ディーラーのパンフレットには記載されていない。3速オートマチックトランスミッションと4速コラムシフトマニュアルトランスミッションは、引き続きオプションとして用意された。
第三世代（1971～1996年）
| 第三世代 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Chevrolet_Chevy_Van_20_(25338637358).jpg) 1986年式シボレーG20コンバージョンバン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー |
| 別名 | シボレー スポーツバンGMC ヴァンデュラGMC ラリー |
| 生産 | 1970年4月～1996年6月 |
| モデル年 | 1971–1996 |
| 組み立て | オハイオ州ローズタウン、アメリカ合衆国（ローズタウン組立：1971–1992）ミシガン州フリント、アメリカ合衆国（フリントトラック組立：1993–1996）ミシガン州デトロイト、アメリカ合衆国（シボレーデトロイトトラック＆バス工場：1993–1996 G30 HD/G3500 HDのみ）オンタリオ州スカボロー、カナダ（スカボローバン組立：1974–1993） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 3ドアバン3 +1ドアワゴン4ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | シボレー/GMC C/K |
| パワートレイン | |
| エンジン | 250 立方インチ (4.1 L) I6 (1971 ～ 1984 年) 292 立方インチ (4.8 L) I6 ( 1975 ～ 78 年) 262 立方インチ (4.3 L) V6 (1985 ～ 96 年) 305 立方インチ (5.0 L) V8 ( 1976～ 95 年) 307 立方インチ (5.0 L) V8 (1971–73) 350 cu in (5.7 L) V8 (1971–96) 400 cu in (6.6 L) V8 (1976–80) 454 cu in (7.4 L) V8 (1988–96) 379 cu in (6.2 L)ディーゼル V8 (1982–93) 395 cu in (6.5 L)ディーゼル V8 (1994 ～ 1996 年) |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック4速オートマチック3速マニュアル4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110インチ（2,794 mm）（SWB）125インチ（3,175 mm）（LWB）146インチ（3,708 mm）（EWB） |
| 長さ | 178.2インチ（4,526 mm）（SWB）202.2インチ（5,136 mm）（LWB）223.2インチ（5,669 mm）（EWB） |
| 幅 | 79.5インチ（2,019 mm） |
| 身長 | 79.4インチ (2,017 mm) (SWB) 79.2インチ (2,012 mm) (LWB) 79.8インチ (2,027 mm) (SWB) 81.9インチ (2,080 mm) (LWB) |
.jpg){kind=link}
1970年4月、GMは1971年モデルとして第3世代のGシリーズバンを発表しました。モデルラインを全面的に再設計し、フロントエンジン構成（ボディにボンネットを追加[ 1 ]）を採用しました。第3世代バンは、ユニボディシャーシを採用しながらも、機械部品は第2世代および第3世代のC/Kピックアップトラックから流用しました。
1970年の最初の広告では、車内空間を強調し、「シボレーが宇宙船を打ち上げる」というキャッチフレーズが使われました。これは米国の宇宙計画へのオマージュであり、ロケット打ち上げを模して宇宙船が縦向きに描かれています。[ 2 ]
25年間生産された第3世代のGシリーズバンは、ゼネラルモーターズが設計した車両プラットフォームの中で最も長く生産された車両プラットフォームの1つになりました。
シャーシ
3代目Gシリーズバンは、前2世代と同様に、フレームレールをフロアパンに一体化したユニボディ構造を採用し、サイドパネルは一体型のプレス加工で作られました。[ 3 ]このモデルには、110インチ、125インチ、146インチの3種類のホイールベースが用意されていました。1971年から1989年までは、146インチホイールベースがカットアウェイシャーシに使用され、1990年には、バンボディを延長したシングルリアホイールバージョンが導入されました。[ 4 ]
フロントサスペンションは大幅な設計変更を受け、リーフスプリング式のフロントアクスルが廃止された。Cシリーズピックアップトラックと同様に、バンにもコイルスプリングとコントロールアームを備えた独立懸架式フロントサスペンションが採用され、前輪の間隔が大幅に拡大された[ 3 ] [ 1 ]。リアアクスルサスペンションはほぼ変更されず、リーフスプリング式のソリッドリアアクスルが維持された。
第三世代のGシリーズバンではフロントディスクブレーキが採用されたため、前世代の四輪ドラムブレーキは廃止された。[ 5 ] [ 6 ]フロントディスク/リアドラムの構成はモデルラインの全生産を通じて変更されず、より大型の車両にはより大きなブレーキが採用された。[ 4 ] 1993年には四輪アンチロックブレーキが標準装備として追加された。
パワートレイン
1971年の導入時には、Gシリーズのモデルラインには3種類のエンジンが用意されていた。[1] 250立方インチ直列6気筒エンジンと2種類のV8エンジンが提供された。1 ⁄ 2トン車では307立方インチV8がオプションで、 3 ⁄ 4トンと1トンのバンでは350立方インチV8がオプションで提供された。3速マニュアルトランスミッションに加えて、2速パワーグライドが3速ターボハイドロマチックオートマチックと並んで提供された。[ 1 ] 1972年以降、パワーグライドオートマチックは廃止された。
1974年には307が生産中止となり、 1 ⁄ 2トンバンでは2バレルの350 V8エンジンに置き換えられた。 [ 7 ] 1976年にはパワートレインのラインが拡張され、292直列6気筒が3 ⁄ 4トンと1トンバンの標準エンジンとなった。1 ⁄ 2トンバンでは350 2バレルが305 V8に置き換えられ（1981年には1 ⁄ 2トンと3 ⁄ 4トンバンの両方でオプションになった）、 3 ⁄ 4トンと1トンバンでは400立方インチのV8が提供されるようになった。[ 8 ]
1978年のモデルアップデートの一環として、パワートレインラインはさらに改訂され、292 V8エンジンはGシリーズバンから完全に廃止され、GMはメートル法の排気量数値の使用を開始しました。[ 9 ] C/Kトラックでの使用に合わせて、400 V8エンジンは1981年のGシリーズから廃止されました。[ 10 ]
1982年、6.2リッターV8エンジンがGシリーズ（ 3.5トンおよび1トン）に初めて搭載されるディーゼルエンジンとなりました。C/Kピックアップトラックと共通のターボ・ハイドラマティック・オーバードライブバージョンが導入され、4速ギアが追加となりました。
C/Kピックアップトラックと同様に、1985年には、長年採用されていた4.1L直列6気筒エンジンに代わり、4.3L V6エンジンが標準エンジンとなりました。1987年には、V6エンジンの4バレルキャブレターがスロットルボディ燃料噴射（TBI）に変更され、5.0Lおよび5.7L V8エンジンもこれに追随しました。Gシリーズバンには、3速および4速マニュアルトランスミッションに加え、3速および4速オートマチックトランスミッションも用意されました。[ 11 ]
1988年には、3500シリーズのオプションとして、燃料噴射式の7.4L V8エンジンが導入され、[ 12 ]このモデルラインで初めてビッグブロックV8エンジンが採用されました。1990年にはマニュアルトランスミッションが廃止され、ほぼすべてのボディ構成で4速オートマチックトランスミッションが標準装備となりました。[ 4 ] 1992年には、3速オートマチックトランスミッションが完全に4L60Eおよび4L80Eの4速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。
ガソリン エンジンの提供は 1988 年モデル以降ほとんど変更されませんでしたが、6.2 L ディーゼルは 1994 年に 6.5 L に拡大され、G シリーズ バンには自然吸気バージョンのみが提供されるようになりました。
1996年モデルでは、1トン積載のG30シリーズのみで提供され、「Gクラシック」バンは非Vortecエンジンを継続して搭載した。[ 13 ] 5.7L V8が標準となり（5.0Lは廃止）、4.3L V6は標準ホイールベースバンのみのオプションとなった。7.4L V8と6.5LディーゼルV8はオプションのままであった。
| エンジン | エンジンファミリー | 生産 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 250立方インチ（4.1リットル）直列6気筒 | シボレー直列6気筒 | 1971–1984 | すべてのペイロードシリーズに初期標準エンジンを搭載 |
| 262立方インチ（4.3リットル）V6 | シボレー 90° V6 | 1985～1996年 | 4.1L I6を標準エンジンに交換 |
| 292立方インチ（4.8リットル）直列6気筒 | シボレー直列6気筒 | 1975–1978 | 3 ⁄ 4トンおよび1トンバン の標準エンジンとして250 I6を置き換えました。 |
| 305立方インチ（5.0リットル）V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1976–1995 | 1/2トンバン の350 2バレルを交換 1981年から1995年までの 1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンのバンではオプション |
| 307立方インチ（5.0リットル）V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1971–1973 | 1 ⁄ 2トンバン のオプション |
| 350立方インチ（5.7リットル）V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1971–1996 | すべてのペイロードシリーズでオプション |
| 379立方インチ（6.2リットル）V8ディーゼル | デトロイト ディーゼル V8 | 1982～1993年 | 3 ⁄ 4トンおよび1トンのバン ではオプション 自然吸気バージョンのみ |
| 395立方インチ（6.5リットル）V8ディーゼル | 1994～1996年 | ||
| 400立方インチ（6.6リットル）V8 | シボレー スモールブロック V8 | 1976～1980年 | 3 ⁄ 4トンおよび1トンのバン ではオプション |
| 454立方インチ（7.4リットル）V8 | シボレー ビッグブロック V8 （マークIV） | 1988～1996年 | Gシリーズバン初の「ビッグブロック」V8エンジン 1トンバンおよびカットアウェイキャブシャーシのオプション[ 12 ] |
体
C/Kピックアップトラックと同様に、GシリーズバンはシボレーとGMCの両社から1/2トン、3/4トン、1トンのシリーズで販売され、両部門とも乗用車と貨物車のバンを販売していた。フロントエンジン設計レイアウトへの移行に伴い、車体には従来型のボンネットが採用され、車外からエンジンにアクセス可能となった。[ 1 ]
1995年以前は、Gシリーズのカーゴバンは運転席のみ（助手席はオプション）で販売されていました。[ 14 ]生産を通じて、乗用バンは5人から15人乗りまでの複数の座席構成（ホイールベースに依存）で販売されました。[ 14 ]窓のない後部ボディに加えて、カーゴバンにはいくつかの窓構成が提供されました。[ 15 ]
1971–1977
.JPG){kind=link}
.JPG/1280px-Chevrolet_Conversion_Van_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Van_(2675427145).jpg)
Gシリーズバンは、各モデルごとに異なるバッジが採用されていました。フェンダーバッジに加え、グリル中央にはシボレーのバッジが配置され、ボンネット上部のグリルにはGMCのロゴが配置されていました。「アクションライン」ピックアップトラックとは異なり、バンには水平スラットグリルが採用されています。「アクションライン」ピックアップトラックとの機械的共通性として、ステアリングコラムは1969年モデルのC/Kシリーズから流用されました。大型エンジンカバーの採用に伴い、ダッシュボードは別途設計が必要となりました。
1973 年には、小さな改訂により、シボレーの「蝶ネクタイ」エンブレムの色が青から金色に変更されました。
1974 年には、ステアリング コラムとダッシュボードが更新されました (「Rounded-Line」C/K ピックアップ トラックの導入にさらに適合するため)。
1976年には、乗用車の後部ベンチシートが再設計され、工具なしで取り外せるようになった。[ 16 ]
1977 年には、フロント ドアを越えた水平のボディ ラインが導入され、フェンダーとリア ドアのバッジが C/K ピックアップ トラックのデザインに合わせて更新されました。
より長いホイールベースで提供された、G シリーズのカットアウェイ シャーシ変換は、シボレーと GMC を通じて、それぞれ Hi-Cube Van と MagnaVan という貨物トラックとして販売されました。
1978～1982年
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-GMC_Van_Dura_(4368833413).jpg)
1978年モデルでは、エクステリアが刷新され、フェンダーのマイナーチェンジと大型バンパーの導入に加え、グリルのデザインも一新されました。「ラウンデッド・ライン」C/Kピックアップトラックのデザインに近づけるため、フロントフェイシアのデザインが見直され、ヘッドランプと方向指示器が一体化したハウジングが採用されました。下位グレードには丸型ヘッドランプ、上位グレードには角型ヘッドランプが採用されました。ダッシュボードは、凹型のメーターポッドと角度のついたセンターコンソールを採用し、このデザインは1996年まで採用されました。
1980年モデルでは、グリルに若干の変更が加えられ、ドアミラーが大型化されました。1982年には、ステアリングコラムにロッキング機構（コラムマウントのイグニッションスイッチ付き）が導入され、ディマースイッチとワイパースイッチが方向指示器のスイッチレバー上に配置されました。また、GMは1年間限定のオプションとして、左側リアドアに窓ガラスを装備するオプション（両側リアドアの代替、またはどちらも装備しないオプション）を提供しました。
1983–1991
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Springfield_Auxiliary_PD_(13172190775).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Wellington_Free_Ambulance_Chevrolet_Vandura_-_434_-_Flickr_-_111_Emergency_(5).jpg)
1983年モデルでは、Gシリーズバンに内外装のマイナーチェンジが行われました。C/Kピックアップトラックと同様に、グリルのデザインも一新され、シボレーは水平分割グリル、GMCは6セグメントグリルを採用しました。また、全車に長方形のヘッドランプが標準装備されました。バンのフェンダーバッジも刷新され、各グレードはC/Kシリーズとは異なる独自のデザインとなりました。
1978 年のダッシュボードはそのままに、新しいチルト ステアリング コラムが導入され (ステアリング ホイールはシボレーの中型セダンから採用)、マニュアル トランスミッション シフターがステアリング コラムから床に移動されました。
1984年モデルでは、2つ目のサイドドア構成が導入され、スイングアウトサイドドア（1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3分割）がスライドサイドドアに無償オプションとして加わりました。[ 4 ] 1985年には、外観が更新され、テールランプとサイドマーカーレンズが大きくなり、フロントドアに水平のボディラインが追加されました。グリルのデザインはC/Kピックアップトラックから派生したものです。
1990年、GMはGシリーズバンのエクステンディッドホイールベースバージョン（1トンシリーズバン）を導入した。[ 4 ]ハイキューブバン/マグナバンと146インチのホイールベースを共有するエクステンディッドホイールベースバンは、モデルラインで4つ目の後部ベンチシート（1列目の運転席と助手席のバケットシートを含む合計5列の座席）が提供される最初のバージョンであり、定員が15人に拡大された（以前は最大座席数は合計4列の座席で12人だった）。フォードとダッジより10年以上遅れていたが、このデザインはエクステンディッドホイールベース設計で生産された最初のものであった。内装のマイナーチェンジでは、バンはR/Vトラックから4本スポークのステアリングホイールを採用した。
1992～1996年
Gシリーズは7年間ほぼ変更されずにいましたが、1992年モデルで外観のマイナーチェンジが行われ、R/Vピックアップトラック（最終型のRounded-Lineトラック）と同ラインになりました。以前のバージョンと同様に、2灯式ヘッドライト（貨物バンと下位グレードの乗用バン）が標準装備となり、4灯式ヘッドライト（上位グレードの乗用バン）はオプションとなりました。
最終モデルアップデートの製造過程では、いくつかの安全機能が段階的に導入された。1993年には、ブレーキ・シフト・インターロック（パーキングからシフトするにはブレーキペダルを踏む必要がある）が導入された。1994年には、運転席側エアバッグが全車両（GVWR 8,500ポンド以下）に追加され、新しいステアリングホイールは更新された計器盤の導入と同時に導入された。[ 15 ] 1994年モデルでは、その年の軽トラックに義務付けられたセンターハイマウントストップランプも追加された。別の変更点として、1 ⁄トン乗用バンが廃止された[ 15 ] （サイズが シボレー・アストロ/GMCサファリバンとほぼ重複）。
1993年には、GシリーズとPシリーズのストリップドシャーシ間のギャップを埋めるため、G30カットアウェイシャーシのよりヘビーデューティーなバージョンが導入されました。G30 HD/G3500 HDとして知られるこのモデルは、前傾したノーズが特徴で、実質的には2つのモデルラインのハイブリッドであり、P30シャーシとG30/3500のボディワークを組み合わせたものでした。このモデルラインは、主にレクリエーショナルビークル（RV）とバスの生産向けに開発されました。
1996年モデルでは、第3世代のGシリーズバンは「G-Classic」に改名され、GVWRが8,500ポンドを超えるバージョンに絞り込まれ、カリフォルニア州での販売は終了しました。[ 17 ]後継車のGMT600と同時に生産され、最後のGシリーズバンは1996年6月に生産されました。[ 17 ]
トリム
以前の世代と同様に、このモデルラインは再びGシリーズバンと名付けられました（中間グレードのGM Gプラットフォームとは区別されます）。従来の1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンの公称積載量シリーズに加え、初めて1トンシリーズが提供されるようになりました。
シボレー
10、20、30シリーズで提供されたシボレー・シェビー・バン（貨物バン）とシボレー・スポーツバン（乗用バン）は、第3世代の生産を通じて複数のネームプレートが追加された。トライファイブ・ステーションワゴン・シリーズから復活したボーヴィルは、シボレーの乗用バンの最高級グレードであり、1971年から1996年まで、スポーツバンよりもシートと内装がアップグレードされていた。[ 16 ] [ 18 ] 1980年代には、ボナベンチャーがスポーツバンとボーヴィルの中間グレードとして登場した。[ 19 ]
1977年から1981年まで、Gシリーズバンはシボレー・ノマッドの名を冠していました（これが最後のモデルです）。貨物バンと乗用バンのハイブリッドである5人乗りのノマッドは、ボーヴィルの内装トリムと広い後部荷室スペースを組み合わせ、パネル張りの内装が施されていました。[ 20 ] [ 21 ] 2人乗りのキャラバン（1977年から1980年まで生産）は、バンのカスタマイズ用に開発されたトリムパッケージで、パネル張りの内装とゴム製フロアマット、リアルーフベントが装備されていました。[ 20 ]
コンバージョンバンはセカンドパーティ仕様で装備されました。カーゴバンから派生したこれらの車両には、シボレー・バン/GMC・ヴァンデュラのネームプレートが付けられました。
GMC
GMCヴァンデュラ・カーゴバンとGMCラリー・パッセンジャーバンは、1500、2500、3500シリーズで提供され、シボレー・シボレー・バンおよびスポーツバンのGMC版でした。1977年から1982年にかけて、ヴァンデュラのバッジはGMC VANduraとしてデザインされました。GMCシエラ・ピックアップトラックと同様に、ラリー・パッセンジャーバンも複数のトリムレベルで生産され、ラリー・カスタムとラリーSTXはそれぞれボナベンチャーとボーヴィルに匹敵するものでした。
シボレー ノマドと並んで、GMC ガウチョは大きな荷物スペースを備えた 5 人乗りのバンであり、GMC ジプシーはオーナーのカスタマイズを目的とした 2 人乗りパッケージでした。
カーゴバンから派生したカットアウェイバンのシャーシは、ヴァンデュラ（およびシボレー・バン）のバッジが付けられました。積載量1トンのシリーズのみをベースとしたこの派生型は、シングルまたはデュアルの後輪アクスルを装備していました。
第4世代（1996年～現在）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2024年式シボレー エクスプレス LT 3500 (LWB) | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズナビスター（カットアウェイシャーシ、2017年現在） |
| 別名 | GMC サバナ |
| 生産 | 1996年1月～現在 |
| モデル年 | 1996年～現在 |
| 組み立て | アメリカ: |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 2ドアカッタウェイバン3ドアバン（スライドドア）3+1ドアバン（パネルドア）4+2ドアバン（パネルドア） |
| 関連している | |
1996年、ゼネラルモーターズはGMT600プラットフォームを採用した第4世代のシボレーバンを発売しました（GMCはサバナも導入しました）。GMT400ライトトラックから大まかに派生したエクスプレス（当初は乗用バン専用でしたが、1999年には貨物バンにも拡大）は、全く新しいデザインで独立したフレームを採用し、フロントアクスルを10インチ前方に移動させたため、前輪（とエンジン）が客室から出ました。先代モデルよりもはるかに空力性能に優れたエクスプレスは、GMT400トラックと小型のシボレー・アストロの両方からスタイリングを継承しました。ハイマウントテールランプはルミナAPVミニバンから流用され、後部ドアをほぼ180度開閉可能にしました。
アストロ/サファリの成功を受けて、エクスプレスはショートホイールベースモデルの開発は行われず、GMは125インチと146インチのホイールベースモデルのみを置き換えました。Gシリーズの第4世代として、この名称は主に車台識別番号（VIN）として維持されました。
2003年にはシャーシが改良され、GMT610プラットフォームとなり、GMT800ライトトラックとエンジニアリングの共通性を共有しました。2022年には先代モデルの寿命を塗り替え、シボレー・エクスプレスはゼネラルモーターズが単一世代で製造した車両の中で最も長く生産され、2026年には30年モデルイヤーを迎えます。
コンセプトカー
1966年、ゼネラルモーターズはGMCハンディバンをベースにしたコンセプトカー「エレクトロバン」を開発しました。この車両は、ユニオンカーバイド製の極低温燃料電池を使用し、115馬力の電気モーターを駆動していました。しかし、コストと安全性への懸念から、生産には至りませんでした。[ 22 ]
大衆文化において
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-1983_GMC_G-Series_panel_van_-_A_Team_(12403754775).jpg)
プロダクトプレイスメントには、1980年代のテレビ番組「特攻野郎 Aチーム」でB・A・バラカス（ミスターTが演じる）が運転するカスタマイズされた1983年式GMCヴァンデュラが含まれていた。[ 23 ]
いくつかのシボレー G10 バンが実物のスクービー・ドゥーミステリー マシンとして再現されており、その中にはワーナー ブラザースのコーポレート アーカイブに所蔵されている 1989 年製のものも含まれています。
「Chevy Van 」は、サミー・ジョンズが1975年に作曲したシボレーのバンをテーマにした 曲です。
参考文献
- ^ a b c d e「1971年式シボレー・レクリエーション・ビークルズ・パンフレット」oldcarbrochures.com。2020年8月19日閲覧。
- ^ニューズウィーク、1970年5月18日：86ページ
- ^ a b「1973年式シボレー・シェビー・バンのパンフレット」oldcarbrochures.com。2020年8月19日閲覧。
- ^ a b c d e「1990 Chevy Van/Vandura」（PDF） . gmheritagecenter.com . GM Heritage Center. 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月26日閲覧。
- ^ 「1971年式シボレー・レクリエーション・ビークルズパンフレット」 oldcarbrochures.com 2020年8月19日閲覧。
- ^ “1970 シボレー バンとスポーツバンのパンフレット” . oldcarbrochures.com 。2020 年8 月 19 日に取得。
- ^ a b「1974年式シボレー・バンのパンフレット」 oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「1976年式シボレー・バンのパンフレット」 oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「1979年式トラックとバンのパンフレット」oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「1981年のトラックス・アンド・ヴァンズのアルバム」 oldcarbrochures.com . 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「1987年式シボレーRPOリスト」 oldcarbrochures.com . 2020年8月24日閲覧。
- ^ a b「1988 GMC Trucks Folder」 . oldcarbrochures.com . 2020年8月24日閲覧。
- ^ 「Chevy Trucks | 仕様 | 1996 Chevrolet G-Van」（PDF） . GM Heritage Center | 車両情報キット（1996 Chevrolet G-Van） . p. 81. 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ a b “1995 Chevrolet G-van - モデル選択概要” (PDF) . GM Heritage Center - Vehicle Information Kits (1995 Chevrolet G-Van) . 2021年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ a b c “1994 Chevrolet Van Ordering Information” (PDF) . GM Heritage Center - Vehicle Information Kits (1994 Chevrolet G-van) . 2021年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ a b「1976年式シボレー・スポーツバンのパンフレット」oldcarbrochures.com。2020年8月26日閲覧。
- ^ a b「シボレー・トラックの仕様 - 1996年式シボレーGバン」（PDF）。GMヘリテージセンター - 車両情報キット - 1996年式シボレーGバン。p. 79。 2014年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ 「1979年式シボレー・バンのパンフレット」 oldcarbrochures.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ “1985 Chevrolet Van/GMC Vandura モデルセレクター” (PDF) . GM Heritage Center - GM Heritage Archive - Vehicle Information Kits . 2022年1月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ a b「1979年式シボレー・バンのパンフレット」oldcarbrochures.com。2020年8月26日閲覧。
- ^ 「1981年のトラックス・アンド・ヴァンズのアルバム」 oldcarbrochures.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ 「民間セクター：エドセルではなく電気自動車」ニューヨーク・タイムズ、2002年11月17日。 2011年8月6日閲覧。
- ^ 「Aチームの1983年式GMC Gシリーズ（G-15）バン - クラシックTVカーズ」クラシックTVカーズ. 2020年12月20日閲覧。
- ホール、ダグラス・ケント（1977年）『ヴァン・ピープル：グレート・アメリカン・レインボー・ブギー』ニューヨーク：TYクロウェル。
- メロン、トーマス A.シボレー、GMC 1/2、3/4、1トンバン修理およびサービスマニュアル 1967–1986 .チルトンマニュアル.
外部リンク
