シボレー・コディアック
シボレー コディアック/GMC トップキック
概要
メーカーゼネラルモーターズ
生産1980～2009年
組み立てポンティアック、ミシガン州フリント、ミシガン州トルカ、メキシコボゴタ、コロンビアバレンシア、ベネズエラ[ 1 ]ウィスコンシン州ジェーンズビル サン・ジョゼ・ドス・カンポス、ブラジル(GMC 12-170/14-190/16-220)
ボディとシャーシ
クラス中型トラック
レイアウト縦置きフロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
後継シボレー シルバラード（中型車）

シボレー・コディアックとGMCトップキックは、ゼネラルモーターズのシボレー部門とGMC部門によって1980年から2009年まで製造されていた中型トラックのシリーズです。中型C/Kトラックラインの派生型として導入され、3世代が生産されました。C/KトラックとGMCブリガディア・クラス8コンベンショナルトラックの中間に位置するコディアック/トップキックは、貨物運搬車、ダンプトラック、その他類似の車両を含む業務用トラックのベースとして開発されました。後期には、バス用途向けにカットアウェイとカウルドシャーシの両方の派生型が生産されました。

長年にわたる市場シェアの低下を受け、ゼネラルモーターズ（フォード・モーター・カンパニーと同じく）は大型トラック製造からの撤退を模索しました。合弁事業への参入や製品ラインの権利売却に苦戦した後、同社は2009年にコディアックとトップキックの生産を終了しました。最後の中型トラックであるGMCトップキック5500は、2009年7月31日にフリント・トラック・アセンブリーから出荷されました。[ 2 ]

2019年モデルでは、ゼネラルモーターズは10年間の休止期間を経て、従来型の中型トラックセグメントに再参入しました。ナビスター・インターナショナルとの合弁で開発されたシボレー・シルバラード4500/5500/6500HDは、クラス4～6の車両です。[ 3 ]コディアック/トップキックよりわずかに小型の4500/5500/6500HDは、シボレー専用モデルとして販売されており、GMCの同等モデルはありません。

第一世代（1981～1990年）

第一世代（C70/C7000）
1980～1989年式シボレー コディアック 牽引式警察移動指揮所
概要
生産1980～1989年
モデル年1981～1990年
組み立てミシガン州ポンティアック： コロンビア、ボゴタ(GM コルモトレス)
ボディとシャーシ
クラス7年生
ボディスタイル2ドアトラック
関連しているシボレー C/K（「ラウンデッドライン」）中型車
パワートレイン
エンジン
  • 10.4 L (636 cu in) Caterpillar 3208ターボディーゼル V8
伝染 ; 感染5速マニュアル5速マニュアル×4速補助（20速）10速マニュアル13速マニュアル4速オートマチック5速オートマチック
寸法
ホイールベース137～254インチ（3,480～6,452 mm）[ 4 ]
長さ213.8～383インチ（5,431～9,728 mm）
身長100インチ（2,540 mm）
1980～1989年式 GMC トップキック C7000

1981年、ゼネラルモーターズはクラス7トラックとしてシボレー・コディアックとGMCトップキック（正式名称はシボレーC70/GMC C7000）シリーズを導入した。[ 5 ]中型C/Kシリーズ の最大型であるコディアック/トップキックは、キャタピラー3208 V8ディーゼルエンジン（より大型のシボレー・ブルイン/GMCブリガディアエンジン由来）を搭載するために開発された。新しいエンジン（大型のラジエーターを使用）に合わせるため、より高いボンネット（ヘッドランプをグリルの下に再配置）が設計され、キャブを数インチ高く設置する必要があった。新しいボンネットのデザインは高くなったものの、長さは短くなり、BBCの長さは98インチから92インチに減少した。[ 4 ]

ブルーイン/ブリガディアと同様に、コディアックはシングルおよびタンデム アクスル ドライブ構成で提供され、ストレート トラックおよびセミトラクター構成の両方が生産されました。[ 4 ] コディアックの名称は、シボレーの大型従来型トラック (シボレー バイソンおよびシボレー ブルーイン) の「フロンティア ビースト」の命名伝統に倣ったもので、GMC トップキックは軍隊の俗語 ( GMC ブリガディアおよびGMC ジェネラルに倣ったもの) でした。

1981 年以降、シボレーがクラス 8 トラック セグメントから撤退した後、クラス 7 の Kodiak がシボレーが提供する最大のトラックとなり、TopKick は引き続き Brigadier の下位に位置しました。

第2世代（1990～2002年）

第2世代（GMT530）
1990～1995年式シボレー・コディアック
概要
生産1989年8月28日～2002年6月26日
モデル年1990～2002年
組み立てウィスコンシン州ジェーンズビル メキシコ、トルカ(1994 ～ 2008 年)コロンビア、ボゴタバレンシア、ベネズエラサン ジョゼ ドス カンポス、ブラジル(GMC 12-170/14-190/16-220)
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアトラック4ドアトラック
プラットフォームGMT530
パワートレイン
エンジン
GMC TopKick（ルーフアップキャブ付き）
オプションの傾斜フードを備えたGMC TopKick

GMは1990年生産分として、GMT530アーキテクチャを採用した第2世代のKodiak/TopKickを発売した。[ 6 ] 1988年以降、GMは大型トラックの生産を終了し（ボルボGM設計のWhiteGMC車両に置き換えられた）、GMT530トラックは同社最大の車両となった。Kodiak/TopKickの名称はGMの中型トラック全シリーズに採用され、 1988年に発売されたGMT400 C/Kシリーズは1トン積みの3500シリーズで頂点に達した。

GMT530プラットフォームは、13年間の生産期間中、比較的変更が少なかった。中型トラックにはエアバッグが必須ではなかったため、キャブの内装は生産期間全体を通して維持された。1997年には、より低いプロファイルの「エアロダイナミック」フードがオプション設定された（C8500モデル、過酷なサービス、スクールバス用途には設定されなかった）。このフードを装備したモデルには、Kodiak/TopKickバッジではなくC5500とC8500のバッジが付けられ、この変更は1998年モデルの標準フードモデルにも適用され、中型トラックはC/Kの命名規則の他のモデルと実質的に一致するようになった。

ジェーンズビル工場は1989年から2002年まで北米向けのGMT530トラックを生産し、輸出用は1994年から2008年までメキシコのトルカにあるトルカ工場で生産されました。中南米向けのGMT530トラックは、ブラジルで現地生産（メキシコから部品を調達）され、ブラジルで生産されたすべてのユニットにキャタピラー3116エンジンが搭載されました。ブラジル市場向けの車両は、車両総重量（GVWR）（メートルトン）と出力（12～170＝12トン・170馬力、14～190＝14トン・190馬力、16～220＝16トン・220馬力）に基づいてバッジが付けられました。

2021年5月、ジェーンズビル工場で製造されたGMT530ベースの最後の車両がオークションに出品されました。2002年6月26日に製造されたこの2002年式GMC C8500タンデムアクスルダンプトラックは、売却に至るまで約20年間、ジェーンズビル市が所有・運用していました。車両には、同工場の元従業員の署名が多数残されていました。[ 7 ]

デザインの概要

GMT530トラックは、前世代と同様に、金型コストを削減するため、 GMT400プラットフォーム（1988年導入）のキャブを採用しました。以前のショートボンネットのKodiak/TopKickとは異なり、GMT530世代はボンネットの長さが単一でした。4500シリーズは廃止され、GMT530トラックは5500、6500、7500シリーズのペイロードシリーズで提供されました。[ 6 ] 当初、シボレーはベースとシルバラードのトリムを提供し、GMCはSLとSLEのトリムを提供していましたが、1994年にはすべてのGMT530トラックから個別のトリムレベルが段階的に廃止されました。

1991年には、ヘッドルームを広く確保するためのオプションとして、ルーフアップキャブが導入されました。6500シリーズトラックでは、「Lo-Pro」設計が導入され、22.5インチではなく19.5インチのホイールを採用するなど、フレームを約5インチ低くする設計変更が行われました。この設計は、主にレンタカー（U-Haulなど）や配送車両向けに販売されました。[ 8 ] GMT400トラックへの導入に続き、1992年以降は4ドアクルーキャブがオプションとなりました。

1997年、GMはGMT530のC8500シリーズの派生型を発表しました。[ 9 ] クラス8のトラックであるC8500は、シングルまたはタンデムリアアクスルで提供され、1988年以降GMCのブリガディアとジェネラルの撤退によって空いた役割を引き継ぎました。同年、すべてのGMT530トラックのすべての車輪にアンチロックブレーキが装備されました。[ 9 ]

GMT530はコディアック/トップキックと中型トラックのC/Kの後継車として、一連のエンジンオプションを導入し、ガソリンエンジンが標準装備となった。6.0L（標準）および7.0L（オプション）の大型V8エンジンは、以前の中型トラックから復活し、両エンジンとも燃料噴射装置を搭載してアップグレードされた。[ 10 ] 1999年には両エンジンとも7.4L V8に、2001年には8.1L Vortec V8（量産型シボレーで史上最大排気量のV8エンジン）に置き換えられた。キャタピラー3208 V8エンジンとデトロイト・ディーゼル8.2L V8ディーゼルエンジンの廃止と同時に、GMT530は6.6Lキャタピラー3116直列6気筒ターボディーゼルエンジン（165馬力、1991年からは170馬力[ 10 ]）を導入した。1997年には、大型GMT530トラックに7.2Lキャタピラー3126直列6気筒エンジンがオプションで追加された。

中型COE（1998-2009）

GMC T7500。Tシリーズは、GMT530シャーシを採用したハイキャブCOEです。
街路清掃車に改造されたシボレーT7500

1998年生産分として、ゼネラルモーターズはTシリーズ中型COEトラック（従来のWシリーズ「フォワード」中型COEに代わる）を導入した。いすゞNシリーズ／エルフと共通性を持つ車両の上位に位置する中型COEは、いすゞフォワードのキャブを流用し、GMT530のシャーシとパワートレインを組み合わせた。[ 9 ]

Tシリーズは、小型のWシリーズ（いすゞNPRから派生）よりもサイズが大きく、6500シリーズから8500シリーズの派生型が提供されました。[ 11 ] 従来型キャブの同等品より7年長く生き残ったGMT530中型COEは、ジェーンズビル組立工場で生産された最後の車両の一つでした（ゼネラルモーターズといすゞの商用トラック提携の一環として）。

第3世代（2003～2009年）

第3世代（GMT560）
GMC TopKick C5500 クルーキャブ ユーティリティ ビークル
概要
別名いすゞHシリーズ
生産2002～2009年
モデル年2003～2010年
組み立てミシガン州フリント（フリントトラック組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアトラック4ドアトラック2ドアカットアウェイ
プラットフォームGMT560
関連しているシボレー エクスプレス/GMC サバナ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル6速マニュアル9速マニュアル10速マニュアル5速オートマチック6速オートマチック
オプションのデラックスフロントアピアランスパッケージを備えたシボレーコディアックC4500

2003年、ゼネラルモーターズはGMT560アーキテクチャを採用した第3世代のシボレー・コディアック/GMCトップキックを発売しました。[ 12 ] GMの小型トラックラインアップに合わせ、Cx500の名称が復活し、従来のコディアックとトップキックの名称に次ぐものとなりました。この再設計の一環として、モデルラインのデザインレイアウトが変更されました。

より売れ行きの良いインターナショナル・デュラスターおよびフレイトライナー・ビジネスクラスM2中型トラックシリーズとの競争力を高めるため、GMT560トラックはピックアップトラックベースのキャブから、シボレー・エクスプレス/GMCサバナ・フルサイズバンから派生したデザインへと変更されました。従来のルーフアップキャブから垂直キャブに変更したことで、キャブ床面が低くなりキャブスペースが拡大し、ドアが大きくなったことで乗降性が向上しました。

8500シリーズ・クラス8トラックの復活に加え、より小型のGMT560トラックが導入され、GMT400ベースのC3500HDに代わるC4500が導入された。[ 12 ] [ 13 ] C4500およびC5500シリーズのトラックは、比較的直線的なボンネットラインを特徴とするC6500-8500シリーズよりも低いボンネットと小さなグリルを装備していた。全バージョンで「デラックス・フロント・アピアランス・パッケージ」がオプションで用意され、クロームトリムのメッシュグリル（独立型オプションとしても提供）とクロームバンパーが特徴であった。C4500およびC5500モデルでは、クロームトリムの4灯式ヘッドランプがオプションに含まれていた。

GMT560プラットフォームでは、パワートレインは搭載量に応じて異なっていた。C4500/5500では、GMT530世代から引き継がれた8.1LガソリンV8エンジンが標準搭載となり、キャタピラー3116はいすゞ製6.6LデュラマックスV8ディーゼルエンジンに置き換えられた。[ 12 ] C6500以上のモデルではディーゼルエンジンが標準で、いすゞ製 デュラマックスLG4 7.8L直列6気筒が標準搭載され、7.2LキャタピラーC7（3126の改良型）がオプションで提供された。[ 12 ]

いすゞHシリーズ

2003年、いすゞは6500/7500シリーズのGMT560シャーシをベースとしたコンベンショナルキャブトラック、Hシリーズを発売しました。主に業務用として開発されたHシリーズは、日野600やフレイトライナーM2の競合車として販売されました。

H6500/H7500 は、メーカーのグリルバッジのみが Kodiak および TopKick と異なるものの、Kodiak/TopKick および Chevrolet/GMC T シリーズ トラック ( Isuzu Forwardのキャブと GMT530 シャーシを組み合わせた中型 COE ) と共有される 7.8L Duramax 直列 6 気筒エンジンを搭載していました。

現在生産されている H シリーズは、いすゞが販売した最初の (そして唯一の) 従来型キャブ トラックです。

廃止と代替

2000年代に入ると、ビッグスリー（特にGMとフォード）が製造する中型トラックは、商用車のみを生産するメーカーのトラックに押されて市場シェアを低下させ始めました。10年が経つにつれ、ゼネラルモーターズは商用トラック生産事業からの撤退を模索し、長年のパートナーであるいすゞや主要競合企業であるナビスターとの協議を開始しました。[ 14 ] [ 15 ] 2007年末に商用トラック事業をナビスターに売却することで暫定合意に達しましたが、[ 16 ] 2008年半ばに売却は頓挫しました。[ 17 ] [ 18 ]

2009年のゼネラルモーターズの破産申請と同時に、GMは商用トラック製造の買い手探しを終了することを決定し、リストラの一環として、中型トラック事業の中止を決定した。[ 2 ] 2009年7月31日、最後のGMT560中型トラックがフリントトラック組立工場から出荷された。[ 19 ]この工場はGMT900トラックの生産を増やすために転換された。

シボレー シルバラード HD (2019年～現在)

2019年式シボレー シルバラード 5500HD クルーキャブ

2019年、ゼネラルモーターズは10年ぶりに中型車セグメント（クラス4～6）に再参入しました。ナビスター（現インターナショナルモーターズ）との合弁事業で開発された[ 3 ]シボレー・シルバラード4500HD、5500HD、6500HDは、職業用志向の中型トラックです。[ 20 ]これらのトラックは、オハイオ州スプリングフィールドにあるナビスターの工場で組み立てられており、同社はこのシリーズをインターナショナルCV（インターナショナル・テラスターに代わる最小のトラック） としても販売しています。 [ 21 ]

コディアックの最初の2世代と同様に、中型車のシルバラード/インターナショナルCVは、ピックアップトラック（K2XX世代のシルバラードを特徴とする）のキャブを採用し、専用シャーシに搭載された、より頑丈なフレームレールと前傾式のボンネットを備えています。現行モデルでは、350馬力の6.6リッターデュラマックスV8ターボディーゼルエンジンが搭載されており、このエンジンには、トラックの用途に応じて、アリソン製オートマチックトランスミッションが組み合わされています。[ 3 ] [ 20 ] [ 22 ] 現在、4x2と4x4の両方の仕様が用意されています。

GMの伝統を破り、中型車のシボレー・シルバラードHDは、GMCの部門別対応モデルなしで販売されています。インターナショナルとの共同販売に加え、ゼネラルモーターズは2020年代にGMCの再販を目指してきました。業務用車両として開発されてきた過去のGMCとは異なり、GMCは高級志向のデナリ・トリムを特徴とするプレミアムブランドとして事業を展開しています。インターナショナルとは対照的に、シルバラードの名称は北米のほぼ全てのシボレー・トラック・ラインナップに展開されています。ただし、中型ピックアップトラックのコロラド、フルサイズバンのエクスプレス、そしてローキャブ・フォワードCOE（シボレーブランドのいすゞNPR）は除きます。

変種

四輪駆動

ARFFトラックとして使用されている GMT530 世代の GMC TopKick C7500 4x4 。
GMC TopKick C5500 4×4 デラックスフロントアピアランスパッケージ

1998年の生産に向けて、ゼネラルモーターズは、アップフィッターのモンロー・トラック・エクイップメントによるGMT530トラックの4x4への改造を承認し、クルーキャブのC5500とC6500トラック（C3500HDトラックに加えて）の改造のライセンスを取得した。[ 9 ]

その後のGMT560アーキテクチャでは、ゼネラルモーターズによってC4500/C5500トラックに工場装着オプションとして四輪駆動が追加されました。GMの命名慣例を破り、これらの車両は「K」を冠さず、 C4500 /5500 4x4と命名されました。GMT800 K3500 4x4の独立フロントサスペンションの代わりに、GMT560 4x4はソリッドフロントアクスルサスペンションを採用しました。

6.6LデュラマックスV8エンジンを搭載したこの4×4は、2005年から2006年にかけて5速アリソン2000シリーズトランスミッション（後に6速アリソン2350オートマチックに交換）とニュープロセス273Cトランスファーケースを搭載していました。GMT560 4×4の全モデルは、リアアクスル比5.13:1でした。2007年には、より高荷重の9,000ポンド（約4,300kgf/cm2）スプリングとブレーキのオプションパッケージが、ダナ70HDフロントアクスルに導入されました。リアアクスルは、11,000ポンド（約4,300kgf/cm2）、13,500ポンド（約15,000kgf/cm2）、19,000ポンド（約18,000kgf/cm2）の4種類が用意されていました（最後の2つは二輪駆動仕様のオプション）。

スクールバス

ブルーバード/GMCスクールバス

中型C/K型に倣い、GMT530プラットフォームはゼネラルモーターズによって生産期間中、スクールバス業界向けに供給されました。GMは当時としては異例なことに、1992年から2002年まで、 コディアック/トップキックをブルーバード社という単一のボディメーカーに独占供給していました。

GMT530シャーシは他のボディメーカーには（カウルドシャーシとして）提供されませんでしたが、ボディメーカーのブルーバードは他のシャーシの組み合わせ（フォードB700/B800/B8000、インターナショナル3800、そして後のフレイトライナーFS-65）を提供し続けました。1990年代が進むにつれて、ボディメーカーとシャーシサプライヤー間の生産契約により、スクールバスの生産体制が再構築され始めました。2002年にGMT530が廃止された後、ゼネラルモーターズはシャーシ生産を供給するボディメーカーを失いました。

C6500 との共通点がほとんどである GMT530 Kodiak/TopKick バス シャーシは、ガソリン エンジンで駆動する最後のスクール バス シャーシの 1 つとして注目に値します。

ピックアップ改造

シボレー コディアック C4500（5輪トレーラー牽引式リアユーティリティ/ピックアップボディ搭載）

2006年のシカゴオートショーでは、特別仕様のコディアックC4500が発表されました。同じくシカゴオートショーで発表されたインターナショナルRXTをターゲットに、価格は7万ドルに設定されました。両モデルには、プレミアムパッケージに含まれるオプション（高性能オーディオシステムとDVDナビゲーションシステム）など、多くの共通点がありました。比較すると、C4500は出力が高く（300馬力対230馬力）、RXTは牽引能力が22,500ポンド（10,200kg）とRXTよりも優れていました。C4500は、より大型のインターナショナルCXTと同様に4x4でした。

ゼネラルモーターズとモンロー・トラック・イクイップメント（MTE）は、市販のGMCトップキックを改造したクルーキャブ・ピックアップトラック「アルティメット・クラスIVトップキック・ピックアップ」を開発しました。この特別仕様は、全長8.5フィート（2.6m）のスチール製デュアルピックアップボックスとテールゲート、カスタムコンポジットサイドパネル、そして保護性の高いライノ製内装が特徴です。この車両は、最初の3作のトランスフォーマーでアイアンハイドの別形態として登場しました。

キャデラック ワン

GMT560のシャシーにキャデラックボディを搭載した、唯一無二のキャデラック「キャデラック ワン」 （2018年版）

2009年以来、アメリカ大統領専用車は「キャデラック・ワン」（エアフォース・ワンやマリーン・ワンと同義）と呼ばれています。その巨大なサイズから、「ザ・ビースト」というニックネームも付けられています。[ 23 ] [ 24 ] これらの詳細は公式には機密情報ですが、重量は15,000ポンドから20,000ポンド（6,800～9,100kg）と推定されています。[ 25 ] シークレットサービスによる運用のため、政府やキャデラックからは多くの詳細が明らかにされていません。[ 23 ] 開発中、2009年版の「ザ・ビースト」はGMT560 GMC TopKicksと並んでテスト走行中であることが確認されています。[ 26 ]

2009年モデルのリムジンは、これまでの大統領専用車とは異なり、量産されたキャデラックのセダンとの共通点を一切持たず、専用に設計されたボディを採用しました。外装には、複数のキャデラック製品ラインから様々な部品が採用されていました。[ 23 ]

2018年には、中型ディーゼルトラックのGMT560シャーシを再び使用した第2世代「キャデラック・ワン」リムジンが運行を開始しました。[ 24 ] 機能面の変更は機密情報として扱われますが、ボディは2009年型とは明らかに異なり、現代的なキャデラックのデザイン要素が採用されています。2009年型と同様に、特定のキャデラックラインとの共通点はありませんでした。[ 25 ]

ウィキメディア コモンズには、シボレー コディアックに関連するメディアがあります。

参考文献

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