GMCモーターホーム
GMCモーターホーム
1973 GMC モーターホーム（26フィートモデル）
概要
メーカーGMCトラック・コーチ部門（ゼネラルモーターズ）
生産1972–1978
モデル年1973–1978
組み立てポンティアック・ウェスト・アセンブリー、ミシガン州ポンティアック
デザイナーGMデザインセンターのマイケル・ラザーズ氏
ボディとシャーシ
クラスレクリエーション車両
ボディスタイルクラスAモーターホーム
レイアウト縦置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン455 立方インチ (7.5 L)ロケットV8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビルV8
伝染 ; 感染3速TH-425オートマチック
寸法
ホイールベース140インチ（3,600 mm）160インチ（4,100 mm）
長さ23フィート（7.0メートル）26フィート（7.9メートル）

GMCモーターホームは、ゼネラルモーターズのGMCトラック＆コーチ部門が1973年から1978年モデルまで米国ミシガン州ポンティアックで製造したレクリエーションビークルです。大手自動車／トラックメーカーが製造した唯一の完成車です。全長は23フィート（7.0メートル）と26フィート（7.9メートル）で、前輪駆動と低い車高の一体型ボディが特徴です。

ほとんどのモーターホームがシャーシメーカーから供給されたドライブトレイン付きフレームで製造されるのとは対照的に、GMCは車両全体の設計、エンジニアリング、そして多くの場合内装に至るまで、すべて自社で行いました。また、空になったシェルは、内装の取り付け用に他のRVメーカーに供給されたほか、郵便配達や移動訓練施設、ピープルムーバーや救急車など、幅広い用途のカスタム装備を専門メーカーに供給しました。

設計と仕様

GMCモーターホーム初期型1/8スケールクレイモデル

業界では、GMがキャンピングカーを製造するという噂がしばらく流れていた。1972年2月7日、それが公式に発表された。この頃、新しい車両はTVS-4、Travel Vehicle Streamlinedと呼ばれていた。キャンピングカーのデザインは、スタイリングとシャーシという2つの主な分野で進化を続けた。デザインセンターは外部と内部の両方のデザインを続けていた。12人のデザイナーがスケッチや1/8スケール（Aスケール）のクレイモデルに取り組んでいた。それぞれ独自のデザイン特徴を持つ1/8スケールのクレイモデルが3つまたは4つ作られ、それぞれが最終形に近づいて形を改良していった。これらのモデルが完成し、評価され、承認されると、1/4インチテープを使用して前面、背面、側面のデザインの輪郭を描くために実物大の図面が作成された。これらの図面は、デザイナーを次の段階である実物大のクレイモデルへと導くものだった。

全長26フィート（7.9メートル）の粘土製モーターホームが完成しました。形が完成すると、粘土の表面はスポンジと冷水で「磨かれ」、車両の塗装面を再現するために銀青色のDI-NOC膜で仕上げました。実物大の粘土が完成すると、そこから石膏で型取りされた部分が作られました。この最終設計に基づいて寸法図が作成され、金型と初期の試作車体用のグラスファイバー製試作部品が製作されました。

モーターホームには前輪駆動トランスアクスルがあり、GMはこれをユニット化パワーパッケージと呼んでいた。これはもともとオールズモビル・トロネードとキャデラック・エルドラドに使用されており、トロネードのオールズモビル455 cu in (7.5 L) V8エンジンが搭載されていた。1977年中頃にエンジンは403 cu in (6.6 L) V8に小型化された。(当時、ビュイック・リビエラは、1977年の小型化までトロネードやエルドラドと同じコンポーネントをほとんど共有し、同じEボディプラットフォームを使用していたが、依然として従来の後輪駆動レイアウトを使用していた。) どちらも、縦置きエンジンの出力をトランスミッションに接続するために幅広のローラーチェーンドライブを備えた、GM指定のターボ・ハイドラマティック425オートマチックトランスミッションを使用していた。ファイナルドライブはトランスミッションに直結され、ハーフシャフトを介して前輪に動力が供給されました。ハーフシャフトの1つはエンジン前部の下部を貫通していました。エンジンには、25米ガロン（95リットル）のタンク2つに貯蔵されたレギュラーガソリンが燃料として供給されました。

GMCモーターホームシャーシ

GMCは、フロントディスクブレーキと後輪4輪全てにドラムブレーキを装備していました。前輪駆動構成のため、ドライブシャフトとリアデファレンシャル、そしてほとんどのフロントエンジンモーターホームに見られるソリッドアクスルが不要になりました。その結果、路面から約14インチ（36cm）のクリアランスを確保して床面を建設することができました。床面はリアクロスアクスルには低すぎたため、GMはリアサスペンションを、ロープロファイルフレームの側面に取り付けられたピンの上に乗る台車に搭載されたタンデム2輪として設計しました。ホイールハウスを除き、リアサスペンションは居住空間を侵害しません。後部台車は、設計された車高を維持するために自動レベリングシステムによって加圧される、両端がリバーシブルなスリーブエアバッグを使用して吊り下げられています。レベリングシステムは、キャンプ場でコーチを水平に保つために手動で制御することもできます。既存のGM Eプラットフォームのパワートレインと改良されたリアサスペンションの使用から構成される全体的なシャーシ設計は、クロスオーバーの初期の祖先と考えられています。

モーターホームは全長23フィート（7.0 m）または26フィート（7.9 m）で製造され、総生産数の約90%は後者でした。前輪から後輪の中心線までのホイールベースは、全長23フィート（7.0 m）のモデルでは140インチ（360 cm）、全長26フィート（7.9 m）のモデルでは160インチ（410 cm）です。GMCモーターホームの全車幅は96インチ（240 cm）、全高は標準装備のルーフエアコンを含めて約9フィート（2.7 m）です。室内のヘッドルームは76インチ（190 cm）です。

全長23フィート（7.0 m）のバスの総重量は10,500ポンド（4,800 kg）、全長26フィート（7.9 m）のバスは12,500ポンド（5,700 kg）でした。工場出荷時の内装を持つほとんどのGMCには、40米ガロン（150 L）の淡水タンクと40米ガロン（150 L）の貯水タンクが搭載されています。

GMCモーターホームの生産ボディドロップ

車体構造は、溶接されたアルミ押し出し材で作られた剛性フレームで構成されていました。車体フレームは、車体アイソレーターを使用してシャーシのスチール製ラダーフレームに取り付けられました。床は、端部で上方に傾斜している部分を除き、船舶用合板で、端部ではアルミ板でした。車体パネルは、ウエストラインのフレーム押し出し材の下と端部では繊維強化プラスチック（グラスファイバー）です。端部間の車体上部とルーフパネルはアルミ板です。車体パネルはすべて、接着剤でフレームに接着されています。GMCは、当時のRV業界を再定義した大きな窓で有名です。クルーズコントロール、エアコン、AM / FM / 8トラックサウンドシステム、アルミ/グラスファイバー製ボディ、エアサスペンションなど、GMブランドの上位モデルに共通する豪華な機能を備えていることが多かったです。

後部下部の収納スペースには、発電機とプロパンタンクを収納できます。GMCには、オプションでオナン社製の4,000ワットと6,000ワットの発電機が装備されており、その多くは今でも現役です。車両前部には運転席側と助手席側のドアはなく、助手席側中央部に1つのドアがあり、そこからメインの客室へとアクセスしていました。車両後部では、縁のボルトを緩めることでリアボディパネル全体を取り外すことができました。これにより、ベッド、家電製品、その他のかさばる荷物の取り付けや取り外しが可能でした。

キャンセル

1973年モデルから1978年モデルまで、合計12,921台のGMCモーターホームが製造された。モーターホームの内装は、1973年と1974年にミシガン州クレメンスのジェミニ・コーポレーションの工場で製造され、その後の生産はGM社内で行われた。ジェミニのCEOは、トラヴコ・モーターホームの所有者であるピーター・R・フィンクであった。[ 1 ]ジェミニの事業は、組立ラインで反復的な作業を行うのではなく、作業員チームがモーターホームの部屋を完全に組み立てるという進歩的なチームコンセプトを採用していた。1972年に操業を開始したこの工場には、初のプログラム可能ルーターの1つを含む最新鋭の設備が整っていた。ジェミニはゼネラルモーターズがモーターホームの生産を中止した数年後に閉鎖された。[ 2 ]現在、8,000台以上が国際登録簿に登録されている。推定によれば、最初の生産分のうち 3,000 〜 4,000 台がまだ走行可能な状態にある可能性がある。

1977年11月11日付ポンティアック発のプレスリリースには、次のように記されていました。「ゼネラルモーターズのGMCトラック＆コーチ部門は、高級モーターホームおよび同様のトランスモード多目的車両の生産を中止し、これらの工場設備をトラック事業の拡大に転換する計画であると、GMの副社長が本日発表しました。GMCトラック＆コーチのゼネラルマネージャー、ロバート・W・トラクセル氏は、「この措置により、GMCは生産設備をより効果的に活用し、増大するトラック需要に対応できるようになります」と述べています。[ 3 ]もう一つの要因は、ダウンサイジングの過程にあった1979年型Eプラットフォーム（ビュイック初の前輪駆動リビエラを初公開）のドライブラインが軽量化され、GMCモーターホームのGVWと互換性がなかったことである。既存のオールズモビル製のドライブラインは段階的に生産が中止されていた（ダウンサイジングされたEプラットフォームの開発中に、403とTHM425トランスアクスルは段階的に廃止され、オールズモビル350とTHM325に置き換えられた）。

影響

GMCモーターホームの導入以前には、他の数社のメーカーが類似の前輪駆動構成を採用し、GMCの構成に影響を与えていた。[ 4 ]これらには、クラーク・エクイップメント・コーポレーションのコルテス・モーターホームが含まれる。コルテスは当初、前輪駆動で4速マニュアルトランスミッションを提供し、1963年から1970年までケント・インダストリーズに部門が売却されるまで販売されていた。[ 5 ] 1972年から1977年にかけて、当初ケント社、後に投資家グループによって、再設計されたコルテスSDが製造された。製造されたのは、1973年にGMCモーターホームが採用したものと同じオールズモビル455と3速オートマチックトランスミッションを採用していた。

もう一つの類似設計はレブコン・モーターホームで、1971年から製造が開始された。これは全アルミボディの前輪駆動車で、当初は後のGMCと同じトロネード・ドライブトレインを搭載していた。[ 6 ] 1978年以降、レブコンは、製造中止となったGMCモーターホームに似た、より空力特性を重視したデザインを採用した。傾斜ノーズとデュアルリアアクスルを備え、シボレー454エンジンとターボ・ハイドラマティック475トランスミッションを採用した。これらは1990年まで生産され、1991年には工場閉鎖前に残っていた部品を使って1台のコーチが製造された。[ 7 ]

参考文献

  1. ^ 「Dodge/Travco」 RVBusiness、2010年7月6日。 2017年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「Gemini Corporation」 . ミシガン州企業：ミシガン州の企業プロファイル. 2019年3月18日閲覧。
  3. ^ブライアント、ウィリアム. 「GMCモーターホームの歴史」 . GMCMI . 2019年3月18日閲覧。
  4. ^ビル・ブライアント (2003年9月10日). 「その他のToronado搭載前輪駆動モーターホーム」 . Bdub's Place . 2019年3月18日閲覧。
  5. ^ 「Hey, what is a Cortez anyway?」 CortezCoach.com、2010年。 2010年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「The Revcon Motorhome」 . Revconeers.com. 2010年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月10日閲覧。
  7. ^ 「1987～1991年式ワイドボディRevcon RVのサポートページ」 PoliceInterceptor.com。 2018年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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