ジェフ・モンティは、イギリスのプロのオートバイレーサー、コンストラクター、ライダースポンサー、小売業者であり、 [1]当初はテムズ川沿いのキングストンに拠点を置き、後にモンティとワードという名前でロンドン近郊のトゥイッケナム地区に拠点を置き、[2] [3] 1968年にケントのエデンブリッジに移転しました。[1] [4] [5]
1950年代半ば、彼は「ジェフ・モンティ・スペシャル」(GMS)として知られる独自のブランドのレーシングバイクを製作し、レースに出場した。これは、長方形断面のスイングアームを備えたセミスパインフレームと、内部を改造して排気量を250cc弱に抑えた350ccのBSAゴールドスターエンジンを独自設計したものだった。[6]
1964年、AMCは自社ブランドで500ccのマンクス・ノートンとマッチレスG50、350ccのAJS 7Rといったレースマシンの生産を中止すると発表しました。[7]
モンティは、ビジネスパートナーで有名なトライアンフのチューナーであり元レーサーでもあるアレン・ダドリー・ワード[8]と協力して、ビジネスチャンスを見出し、当初はモンワードと名付けられた新しいマシンを開発しました。これは実績のあるGMSフレームとスイングアームをベースにしており、当初は650ccのトライアンフ・ボンネビルエンジンを搭載し、当時契約していたライダーのビル・アイビーがテストベッドとして使用しました。[7] [9]
モンワードという名前は、彼らの名字であるモンティとダドリー・ワードに由来する。このコンセプトは、モンティがBSAゴールドスターエンジンでやったように、650ccの排気量を500cc以下に減らすことでさらに発展させ、標準のボア71mmを維持しながらストロークを62.5mmに短縮し、サイドカーレーサーのオーウェン・グリーンウッド[10]が作ったストロークを短くした新しいクランクシャフトと、標準の鋳鉄バレルを10mm削り取ったものを使用した。[11]さらに、代わりに当時のトライアンフの標準500cc量産エンジンを取り付けるオプションもあった。[12]両方のタイプのエンジンは、アレン・ダドリー・ワードによって調整され、彼のマンクス・ノートン・オイルポンプ変換を備えて製造された。[7]
オーバースクエア化した改造エンジンは、650ボンネビルのツインキャブシリンダーヘッドを採用。標準のトライアンフ500よりも大型のバルブ、ポート、キャブレターを備え、レーススピードでも効率的な吸気を実現しました。650サイズのクランクジャーナルとメインベアリングは500よりも大型で、より高い信頼性を実現しました。
500のトラックテストでは、モーターサイクルメカニクスの編集者であるジョン・ハウスランダーは、エンジンは安全に9,000rpmまで回転し、50bhpの潜在的出力を発揮し、マン島のギアリングと4速ギアボックスにより、最高速度145mph(233km/h)に達する可能性があると報告しました。[11]
モンティのモンワードと同時期に、アレン・ダドリー=ワードは独自の500ccレースバイクを開発していた。基本的にはトライアンフのエンジンを搭載したマンクス・ノートンで、彼はそれをDWスペシャルと呼んでいた[13] [14]。これによりモンティのモンワードはモナードと改名された。[11]
1965年までにビル・アイビーがトム・カービーチームに参加し、[15]モンティはレイ・ピックレルの初期のスポンサーとなり、250ccのブルタコ、350ccのアエルマッキ、そして500ccのトライアンフエンジンを搭載した自身のブランドのモナードを提供した。 [16] 1965年にモーターサイクル誌のデビッド・ディクソンに語ったモンティは、500ポンドで完全な新品のレーサーを購入する顧客を見つけるのは難しいことを認めたが、中古のノートンまたはAJS /マッチレスの工場生産レースバイクであれば400~450ポンドで支払う用意があるようだ。[17]
1966年、モンティは当時新しかったメティスフレームをベースにした新しいトライアンフエンジン搭載のレーサーの製作に着手した。[18] [19] [20] [21]モンティはまたエンジニアリングベアリングの在庫業者でもあり、通信販売サービスを提供していた。[22]
モンティは2009年に92歳でコーンウォールのウェイドブリッジに住んでいた時に亡くなった。1941年に結婚した妻のグレタは2005年に亡くなっている。[23] [24] [25] [26]
参考文献
- ^ ab Motorcycle Mechanics、1967年10月号、社説3ページ、モンティが移転。「トゥイッケナムの有名な店で長年営業してきたチューナー、エントラント、ディーラー、そして特別なビルダーであるジェフ・モンティが移転しました。新しい住所はケント州エデンブリッジ、ハイストリート110番地です。」2014年5月5日アクセス
- ^ Motor Cycle、1967年7月27日、1044ページ「来週火曜日から、有名なレーシングマシン愛好家であるモンティとワードが…エデンブリッジに移転します。アレン・ダドリー=ワードは、キングストン・オン・テムズのオーチャード・ロード42番地にあるレーシングワークショップを維持します。」2014年1月3日アクセス
- ^ Motor Cycle Special Equipment Review、1967年6月号「Monty and Ward、45-47 Hampton Road、Twickenham、Middlesex」。2014年4月3日アクセス
- ^ Motor Cyclist Illustrated、1968年5月号、広告p.36ジェフ・モンティとダドリー・ワードは、すべてのレーシングマシンとスポーツマシンを扱っています。110 High Street、エデンブリッジ、ケント。 2014年4月8日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1969年10月号、広告p.24。Monty and Ward (Motors)。プロダクションマシンでレースに参戦。来シーズンに向けてマシンの供給または準備も承ります。Trident、Daytona、T120 Bonneville。110 High Street、Edenbridge、Kent。 2014年4月8日アクセス。
- ^ ウォーカー、ミック(2004). BSAゴールドスター. レッドラインブックス. pp. 184– 186. ISBN 978-0-9544357-3-8。
- ^ abc Cycle World、1965年4月号Monward Triumph Special、 BR(ニック)ニコルズ著。2014年4月3日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1965年4月号、p.44イアン・スペラー著「燃焼をチェックしてバランスを改善しよう」。MMは、サリー州キングストン・オン・テムズにある英国を代表するエンジンチューナー、アレン・ダドリー=ワードの工房を訪問した。 2014年4月14日アクセス
- ^ Motor Cycle 1964年9月24日、p.597シルバーストーンのホットスタッフ。ベンゼーはグランプリサーキットを10周ずつ行う10レースシリーズを開催した…ビル・アイビー(649 モナード)が1000cc第2レースで2位を獲得。2014年6月30日アクセス・追加
- ^ モーターサイクル・スペシャル・エクイップメント・レビュー、1967年6月号、オーウェン・グリーンウッド・レーシング・デベロップメント、29 Colby Drive、サーマストン、レスター。「有名なミニ三輪レーサー、オーウェン・グリーンウッドが、セパレートエンジンのトライアンフにオイルポンプ換装を提案。ツインAJS 7Rギアポンプを搭載」。2014年4月3日閲覧。
- ^ abc Motorcycle Mechanics、1966年1月号、p.49/51 、Mighty Monard Track test。2014年3月31日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1964年6月号、p.9ブルース・コックスによるフルチャット。(画像キャプション)「ジェフ・モンティが製作したモナード500。トライアンフ・タイガー100のエンジンを特殊な軽量フレームに搭載。」2014年4月9日閲覧
- ^ Motor Cycle、1965年4月29日、p.560 DWスペシャル – Norton Triumph 500ccレーサー特集。2014年4月4日アクセス
- ^ Motor Cycle 1966年1月13日、p.43、David Dixon's Year。「実際のレース出場は3回に限られていました。そのうち2回はアレン・ダドリー=ワードとタッグを組み、イースターのスラクストンで彼の498ccトライアンフエンジン搭載のDWスペシャルの洗礼を受けました。」2014年4月4日閲覧
- ^ Motor Cycle 1966年1月13日、p.43 David Dixon's Year . 「間違いなく、レーシングアイアンで一番楽しかった日は、シーズン終盤にトム・カービーのマッチレス3台に乗った時でした。それまでG50に乗ったことは一度もありませんでした。ビル・アイビーに12周ほど案内してもらった後、ブランズを1周2秒以内で抜くことができました。」 2014年4月4日閲覧
- ^ レイ・ピックレルの死亡記事(テレグラフ紙、2006年5月) 2014年4月3日閲覧
- ^ モーターサイクル誌1965年4月1日、p.411レーシング・ライン、デイヴィッド・ディクソン著。「昨年、ジェフ・モンティはトライアンフエンジン搭載のモナード・スペシャルを500台から650台生産する計画だった。ノートンなどの事故で廃車になったマシンに代わるスペシャルがなければ、大型マシンの市場規模は縮小するだろう。」2014年4月18日閲覧。
- ^ モーターサイクル1966年3月3日、p.272「レースニュース。エンジンオイルをチューブ内に封入した新しいリックマンフレームは、ブランズハッチでのテストを無事にクリアした。」2014年4月13日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1966年10月号、194ページ。ジョン・デイによるチャット全文。「モンティのメティス」。2014年4月8日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1966年12月号。Monty 's Metisse。2014年4月4日アクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1969年5月号、広告p.24。ブライトンショー、スタンド番号70のモンティとワード。展示品:500ccショートストロークエンジン「メティス」、トライアンフエンジンに装着されたギア式オイルポンプ、500ccおよび650ccトライアンフ用Quaife5速ギアクラスター。 2014年4月10日アクセス
- ^ Motor Cycle 1966年3月3日、18ページ、Geoff Monty Bearing Suppliesの広告。「あらゆる種類のボールベアリング、ローラーベアリング、ニードルローラーベアリングを供給。24時間対応の代金引換サービス。」2014年4月14日閲覧
- ^ The Gazette、公式公的記録、死亡遺産、2014年3月31日閲覧
- ^ トミー・ロブによるジェフ・モンティへのトリビュート 2014年3月31日閲覧
- ^ イングランドとウェールズの結婚 2014年3月31日閲覧
- ^ イングランドとウェールズの死亡者数 2014年3月31日閲覧
外部リンク
- ジェフ・モンティの画像