GNRクラスL1

GNRクラスL1 LNERクラスR1
GNRクラスL1 0-8-2T機関車
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ヘンリー・イヴァット ビルダー ドンカスター工場 シリアルナンバー 1004年、1056～1065年、1097～1106年、1119～1138年 ビルド日 1903–1906 総生産量 41
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-2T  •  UIC D1 n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4フィート8インチ（1.42メートル） 後続径 3フィート8インチ（1.12メートル） 長さ 38フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（11.767メートル） 機関車の重量 71.35ロングトン（72.49トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.5ロングトン（2.5 t） ウォーターキャップ。 1,500 英ガロン (6,800 L; 1,800 米ガロン) ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（510mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,626 lbf (122.89 kN)
キャリア オペレーター グレートノーザン鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 数字 116～156 撤回 1927–1934 配置 すべて廃棄

グレート・ノーザン鉄道（GNR）L1形（LNER R1形）は、ヘンリー・アイヴァットが設計した0-8-2T サイドタンク式 蒸気機関車である。当初はメトロポリタン・シティ線の郊外旅客輸送用に設計された。^[1]

1903年に試作機が製作されましたが、重量オーバーとなったため、ボイラーを小型化し、側面タンクを短くした改造が行われました。その後、この改造設計でさらに10台の機関車が製作されました。「小型ボイラー」時代には、ボイラーに合わせてシリンダーの内径が18インチ（約45cm）に調整されました。

1905年と1906年には、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーで貨物列車の運行用にさらに30台の機関車が製造されました。当初の11台は旅客列車の運行にはさほど効果がなかったため、1907年に貨物列車の運行のためにウェスト・ライディングに移されました。

凝縮装置

最初の11両の機関車には、トンネル内での作業に備えて復水装置が装備されていました。ウェスト・ライディング向けに製造された30両にはおそらくこの装置は装備されていなかったと思われますが、これは確認が必要です。最初の11両がウェスト・ライディングに移された際に復水装置が取り外されたかどうかは不明です。

変更点

1909年から1926年にかけて、機関車は徐々に大型ボイラーに改造され、当初の仕様に戻されました。7両の機関車には過熱装置が取り付けられ、作動圧力は170psiにまで下げられました。

ディーゼルエンジンへの転換案

1932年には、一部の機関車をディーゼル動力に改造する提案がなされた。原動機は400馬力の8気筒ディーゼルエンジンで、4気筒の空気圧縮機を駆動して空気貯蔵タンクに空気を充填する。貯蔵タンクからの圧縮空気は、ディーゼル排気ガスと石油燃焼蒸気発生器からの蒸気の両方によって加熱され、約150psiの圧力で機関車のシリンダーに送り込まれる予定だった。蒸気を用いて空気を加熱するという方法は、メカルスキ方式を彷彿とさせる。このディーゼル空気圧式提案は実現しなかったが、1929年にドイツで提案された提案が実現した。^[2]

撤退

このクラスは 1927 年から 1934 年の間にすべて廃止され、廃棄されました。

参考文献

1. 「イヴァットR1 0-8-2タンク機関車」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）百科事典。
2. 「ドイツのディーゼル空気圧機関車」The Self Site .