| EMD GP39 | |||||||||||||
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2010 年、アリゾナ州ヘイデンのCopper Basin Railway #505 。 | |||||||||||||
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EMD GP39は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1969年6月から1970年7月にかけて製造された4軸ディーゼル電気機関車である。GP39はGP38の派生型で、2,300馬力(1.72MW)を発生するターボチャージャー付きEMD 645E3 12気筒エンジンを搭載していた。[ 1 ] [ 2 ]
この機関車モデルはアメリカの鉄道向けに23台が製造された。[ 3 ]
バーリントン・ノーザン鉄道は後に GP30 と GP35 の機関車を改造して GP39 として分類しましたが、これらは GM/EMD によって GP39 として製造されたものではありません。
生産履歴
当初の23両のうち20両はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道向けに製造され、他の購入者はケネコット・カッパー社(2両)とアトランタ・アンド・セント・アンドリュース・ベイ社(1両)であった。[ 3 ] GP39は人気のない機関車であったが、EMDは1974年にGP39-2でターボチャージャー付きのGP38のアイデアを再検討した。[ 4 ]
GP39DC
1970年6月にGP39の2両がGP39DC機関車として製造されました。これらは、標準のGP39ユニットで使用されているオルタネーターの代わりにDC主発電機を使用していましたが、それ以外は同一でした。この機関車モデルの2両は、ケネコット・カッパー・カンパニー向けに1号機と2号機として製造され、後にコッパー・ベイスン鉄道に401号機と402号機として売却されました。
GP39X
EMD GP39X [ 5 ]は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって製造された2,600馬力(1,940 kW)のディーゼル電気機関車です。製造された6両はすべてサザン鉄道向けに、サザン鉄道の特徴である高く短いボンネットを備えて製造されました。1982年、ノーフォーク・サザン鉄道(サザン鉄道の後継会社)の要請により、 EMDによってEMD GP49規格に更新されました。ノーフォーク・サザン鉄道は2001年にこの機関車を退役させ、現在はトライレールが所有しています。この機関車はヘッドエンド電源と低くされた短いボンネットを備えたアップグレードが施されています。[ 6 ]
元の所有者
| 鉄道 | 量 | 道路番号 | 注記 |
|---|---|---|---|
| アトランタとセントアンドリュース湾 | 1 | 507 | VMV 507、その後パデューカ&ルイビル8507 へ |
| チェサピーク&オハイオ | 20 | 3900-3919 | CSXT 4280-4299では、スラッグに改造された 4 機を除いてすべて退役しました。 |
| ケネコット銅 | 2 | 1-2 | コッパーベイスン鉄道401-402 |
| 合計 | 23 |
GP39X
| 鉄道 | 量 | 道路番号 | 注記 |
|---|---|---|---|
| サザン鉄道 | 6 | 4600-4605 | |
| 合計 | 6 |
参照
参考文献
- ^ Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .
- ^ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
- ^ a bロバート・サルベレニ「EMD GP39のオリジナルオーナー」ディーゼル機関車名簿。2006年8月27日閲覧。
- ^マクドネル、グレッグ(2002年)『現代ディーゼル機関車フィールドガイド』ウィスコンシン州ウォキシャ:カルムバッハ出版、pp. 108– 113. ISBN 0-89024-607-6. OCLC 50411517 .
- ^ 「EMD GP39Xデータシート」 thedieselshop.us . 2017年3月22日閲覧。
- ^フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の列車フィールドガイド』ボストン:ホートン・ミフリン. p. 34. ISBN 0-395-70112-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける EMD GP39機関車関連メディア
- サルベレニ、ロバート。EMD GP39 オリジナルオーナー