GRTCパルス

GRTCパルス
2018年のGRTCパルスバス
概要
システムグレーターリッチモンド交通会社
車両ギリグ BRT プラス CNGニューフライヤー XN60
サービス開始2018年6月24日
ルート
ルート1
ロケールバージニア州リッチモンド
始めるウィローローン
終わりロケッツランディング
長さ6.8マイル（11 km）
駅14
サービス
乗客数2,015,685（2025年度）[ 1 ]
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GRTCパルス（GRTC Pulse、しばしばザ・パルスと略される）は、アメリカ合衆国バージニア州リッチモンドにあるバス高速輸送システム（BRT）の路線で、グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニーが運営している。路線はリッチモンド中心部のブロード・ストリートとメイン・ストリートに沿って、ザ・ショップス・アット・ウィロー・ローンとロケッツ・ランディングの間を走っている。2018年6月24日に開業し、バージニア州で建設される3番目のBRTサービスである。パルスは、1949年以来リッチモンドにサービスを提供する最初の地域高速輸送システムである。運輸開発政策研究所（ITDP）は、BRT基準に基づき、パルス回廊にブロンズ評価を与えている。[ 2 ]

歴史

リッチモンド ユニオン旅客鉄道は、バージニア州リッチモンドの最初の著名な大量輸送システムでした。

バス高速輸送システム（BRT）が誕生する以前は、市内はグレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニーが運行する従来型のバスで運行されていました。市内のバス運行は1923年2月1日に開始され、1949年に路面電車が運行を停止した際に代替となりました。1888年から1949年までは、リッチモンド・ユニオン旅客鉄道（Richmond Union Passenger Railway）による路面電車も運行されていました。[ 3 ]

リッチモンドにおける高速交通機関の計画は1990年代初頭に始まり、リッチモンド市はライトレールとバス高速交通機関のケーススタディを実施していました。2003年、リッチモンド市交通局はグレーター・リッチモンド地域における通勤路線とライトレールの2年間の実現可能性調査を実施しました。調査の結果、これらの路線はある程度成功する見込みがあるものの、リッチモンドの人口密度はどちらのサービスも需要を満たすほど高くないことが判明しました。その後、リッチモンドの予想を上回る人口増加と、地域全体の人口増加が見込まれることを踏まえ、他の独立系団体が独自の調査シリーズを開始しました。

2010年、ライトレールではなくバス高速輸送システムの実現可能性を検証する正式な調査が開始されました。LRTではなくBRTを採用するという決定は、バス高速輸送システムよりもライトレールを優先する地域社会から、主に否定的な反応を引き起こしました。[ 4 ]グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニーは、乗客数の増加によりBRTシステムの容量を超える需要が生じた場合、近い将来にパルスの当初路線をライトレールにアップグレードすることについて前向きな姿勢を維持しています。実現可能性調査、ステークホルダー分析、代替案評価、環境影響調査など、調査は2014年半ばに完了しました。

2014年後半、GRTCはバス高速輸送システム（BRT）計画の第一弾を発表しました。この計画には、ウィロー・ローンからロケッツ・ランディングに至る複数の駅が含まれます。メインストリート駅はパルスの中心的な交通ハブとなり、アムトラック、トランスドミニオン・エクスプレス、メガバス、セントラル・バージニア・エクスプレスと接続します。

2015年3月17日、GRTCはこの路線を「パルス」と名付けると発表した。[ 5 ]

このプロジェクトは、西はウィロー・ローンから東はロケッツ・ランディングまでサービスを提供するもので、14の駅と3マイル以上の専用車線を含む建設費が5,300万ドルと見積もられた。最終的な設計・建設費の半分は連邦政府のTIGER助成金（2,490万ドル）から賄われた。残りの半分は州と地方の両方から50%の資金が拠出された。バージニア州鉄道公共交通局（DRPT）が34%（1,690万ドル）を負担し、残りの16%はリッチモンド市（760万ドル）とヘンライコ郡（40万ドル）が負担した。サービスの運営費は年間270万ドルと見積もられた。運営費の一部は運賃で賄われ、残りは地方の資金源から賄われることになっていた。[ 6 ]

2016年8月、BRTラインの建設が開始され、2017年10月のサービス開始が目標とされた。[ 7 ] [ 8 ]開業は、駅でのユーティリティ線の移設が困難だったため、数ヶ月遅れた。[ 8 ] Pulseは2018年6月24日にサービスを開始した。開通式には、バージニア州リッチモンドのレヴァー・ストーニー市長、ヘンライコ郡監督委員会のフランク・ソートン委員長、バージニア州知事のラルフ・ノーサムが出席した。[ 9 ] [ 10 ]ストーニー氏は、6,500万ドルのプロジェクトにより、今後20年間で10億ドルの経済活動が生み出され、投資額1ドルにつき15ドルの投資収益が得られると述べた。[ 11 ]

開業から1年以内に、この路線の1日平均乗客数は約7,000人に達し、当初の予測の2倍以上となりました。[ 12 ]

2023年、GRTCは路線の混雑緩和のため、全長60フィート（18メートル）のニューフライヤーXN60連節バス4台を購入すると発表されました。GRTCは、パルスで使用されている全長40フィート（12メートル）のバスを全てXN60バスに置き換える計画です。新型バスは2025年に運行開始が予定されていました。[ 13 ]バスは2025年7月8日に運行を開始しました。[ 14 ]

サービス

パルスはアメリカ国道250号線（ブロード通り）に沿って走り、南に進んで14番通りを経由してダウンタウンのメインストリートへ向かいます。当初のパルス線はヘンライコ郊外のウィローローンとロケッツランディングを結び、リッチモンド市域内に少なくとも12の駅があります。[ 15 ]平日の朝、昼、夕方のピーク時には、各駅に10分間隔でバスが到着し、夕方と週末のオフピーク時には15分間隔、深夜には30分間隔で運行しています。[ 16 ] 2025年6月、平日の昼間の運行間隔は15分間隔、日曜日の昼間の運行間隔は30分間隔に短縮されました。

駅一覧

停止[ 17 ]交差点 エリア GRTCバス接続
ウィローローンブロードストリート＆ウィローローンドライブウエストエンド18、19、50、75、76、77、79、91
ステープルズミルブロードストリートとステープルズミルロード18、19、50、91
スコット・アディションブロード通りとクリーブランド通り博物館/ VCU20、50
科学博物館ブロードストリート＆ターミナルプレイス20、50、76、77
アリソンストリートブロード通りとアリソン通り50、76、77
VCUとVUUブロード ストリート & シェーファー ストリート14、78
アーツディストリクトブロード ストリート & アダムス ストリート3A/3B/3C、14、78
コンベンションセンターブロードストリートと4番街ダウンタウン1A/1B/1C、2A/2B/2C、3A/3B/3C、12、14、78
政府センターブロードストリートと9番街1A/1B/1C、2A/2B/2C、5、12、14、23、26、27、28、29、56、64、82、95、102
VCUメディカルセンターブロード通りと12番通り1A/1B/1C、2A/2B/2C、23、26、27、28、29、56、64、82、95、102
メインストリート駅I-95の東側のメインストリート東端14、95
ショッコーボトムメインストリートと24番街4A/4B、12、13、14
イーストリバーフロントメインストリートとニコルソンストリート4B
ロケッツランディングオーリンズ通りとオールドメイン通り4B

提案された拡張

2022年には、 US1に沿った南北BRT回廊の調査が開始されました。[ 18 ] 2023年10月、GRTCの取締役会は、提案された南北BRTの推奨ルートを承認しました。

ノース・サウス・パルス・プロジェクトは、リッチモンド地域の北部と南部をダウンタウン経由で結ぶ、全長12マイル（約19キロメートル）の高容量高速輸送システムを導入することを目的としています。このルートは、ヘンライコ郡のアザレアから国道1号線を下り、リッチモンドのダウンタウンを通り、9番街橋を渡ってサウスサイドプラザに到着します。その後、ベルト・ブールバードとミッドロジアン・ターンパイクに沿って進み、スプリングラインとストーンブリッジで終点となります。このバス高速輸送システム（BRT）回廊に関する調査は2022年に開始され、2023年10月までにGRTC理事会が推奨ルートを承認しました。現在、フェーズ2では駅の位置と環境アセスメントに重点が置かれており、2029年に着工予定です。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ 「GRTC Board Packet July 2025」（PDF）グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー2025年7月15日. 2025年11月25日閲覧。
  2. ^ 「BRTランキング」。運輸開発政策研究所。2020年。2015年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月26日閲覧。
  3. ^ IEEEリッチモンド支部（1992年2月）「マイルストーン：リッチモンド・ユニオン旅客鉄道、1888年」 IEEEグローバル歴史ネットワークIEEE 2014年8月9日閲覧。
  4. ^ネッド・オリバー「少なくとも彼らはそれをブリンクとは呼ばなかった」スタイルウィークリー誌。 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月29日閲覧。
  5. ^ Moomaw, Graham (2015年3月17日). 「リッチモンドのバス高速輸送システム、GRTC Pulseと命名」 . Richmond Times-Dispatch . Richmond.com . 2015年3月29日閲覧。
  6. ^ 「Study History - GRTC」www.ridegrtc.com . 2018年1月9日閲覧。
  7. ^ "「GRTC Pulse」バス高速輸送システム（BRT）：よくある質問（PDF）。グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー。2016年7月13日。1ページ。 2022年12月8日閲覧。
  8. ^ a bロバート・ズッロ、マーク・ロビンソン（2018年4月30日）「脈動に備えよ：リッチモンドのバス高速輸送システム、6月24日に始動」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ。 2018年5月9日閲覧。
  9. ^ Lilly, Shannon (2018年6月24日). 「GRTC Pulseがリッチモンドで運行開始、乗客が第一印象を語る」 . CBS 6 News . WTVR . 2018年6月25日閲覧。
  10. ^ Bolster, Karina (2018年6月24日). 「州と市のリーダーたちがGRTCのPulseサービスの開通を祝う」 . NBC12.com . WWBT . 2018年6月25日閲覧。
  11. ^ロビンソン、マーク（2018年6月24日）「地方自治体と州のリーダーたちがGRTCパルス・バス・ラピッド・トランジット路線の開設を祝う」 Richmond.com 、 Richmond Times-Dispatch 。 2018年6月26日閲覧。
  12. ^ 「GRTC、過去1年間で乗客数が17%増加したと報告」（プレスリリース）。グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー。2019年5月5日。
  13. ^ Jacobs, Jack (2023年10月30日). 「GRTC、Pulse線に大型の連節バスを導入へ」 . Richmond BizSense . 2023年10月31日閲覧。
  14. ^ Peifer, Karri (2025年7月11日). 「リッチモンドのパルス線に大型で曲がりやすいバスが到着」 . Axios Richmond . 2025年7月22日閲覧。
  15. ^システムマップ(PDF) (地図). グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー. 2019年5月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年5月8日閲覧。
  16. ^ 「GRTC Pulseスケジュール」(PDF)。グレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー。2019年8月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年5月8日閲覧。
  17. ^ 「Pulse Corridor Map January 17 2018」(PDF) . ridegrtc.com . 2018年1月17日. 2018年5月9日閲覧。
  18. ^ Schwartzkopf, Robin (2022年11月7日). 「RIC Today」 . 2023年10月10日閲覧。
  19. ^オリバー・ネッド (2023年10月16日). 「GRTC、南北バス高速輸送路線のルートを提案」 . Axios Richmond . 2023年12月12日閲覧。
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