GS&WR クラス2
| グレートサザン＆ウェスタン鉄道クラス2 | |||||||||||||||||||||||||||
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GS &WRクラス2は、19世紀後半から20世紀前半にかけてアイルランドのグレートサザンアンドウェスタン鉄道で使用された軽量の4-4-0蒸気機関車である。 [ 1 ] アイルランドで最初の4-4-0型機関車であった。[ 2 ]
アイルランドの支線の多くは、非常に長いものもあり、敷設が簡素で、列車を運行するには特別な機関車が必要でした。機関車の重量はわずか34トンでしたが、+1 ⁄ 2ロングトン（35.1 t; 38.6ショートトン）、最大軸重10ロングトン（10 t; 11ショートトン）をわずかに超えるGS&WRクラス2は、これらの要件を満たした最も成功したタイプでした。 [ 1 ]
歴史
この4-4-0機関車のクラスは、GS&WRの機関車監督であったアレクサンダー・マクドネルによって設計され、1877年から1880年の間に製造されました。この機関車は軽い支線作業を目的としており、敷設の少ないケリー線で大きな成果を上げ、「ケリー・ボギー」の愛称を得ましたが、コークからユーガル線や、グランマイアからブラーニーまでの本線の急勾配（1/60 / 1.7 % ）区間の補助機関車としても使用され、この作業では機関車の能力が限界まで試されました。[ 1 ]
機械的には、ヒンジリンクが台車の横方向の動きを制御するアメリカの「スイングリンク」ボギーの原理を採用した最初のボギー機関車であった。[ 1 ]
発達
これらの機関車は、 Córas Iompair Éireann （CIÉ）の蒸気機関車運行終了までほぼ全期間にわたり、長きにわたり多くの変更が行われました。ボイラーと火室の配置は、最大かつ最も顕著な変更点でした。当初、これらの機関車はマクドネル製の丸型火室を備えていましたが、これは長年にわたりベルペールの「U」型に置き換えられ、1950年までに同クラスの全車両が改造されました。煙突と煙室も変更されました。「短縮型」と評されたオリジナルの運転室は、乗務員の安全確保に乏しかったため、交換されました。[ 1 ]
炭水車は6輪設計で、上部はフレア状になっており、リベット留め構造であった。[ 1 ]
1925年、グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道はグレート・サザン鉄道の一部となりました。機関車はGS&WRの番号とクラスを保持しましたが、D19クラスという追加の分類が付与されました。[ 1 ]
1930年代には大部分がベルペール火室付きで改修されたが、46号機は1935年に改修されないまま撤退した。CIÉは、このタイプが「軽量エンジンとしては非常に優れた設計」である一方で、そのようなタイプの需要が減少していると指摘し、1945年から1953年の間に残りのほとんどを撤退させた。[ 1 ]
制服
当初は黒のラインが引かれていましたが、1918年頃にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道が、長きにわたり標準となる、ラインなしの戦艦グレーの塗装を導入しました。この塗装はグレート・サザン鉄道の合併後もCIÉ時代まで続きました。CIÉ時代後期における唯一の変更点は、以前のGSWRスタイルの鋳造ナンバープレートが、キャブ側面の淡黄色の塗装数字に置き換えられたことです。CIÉの4-4-0型機の中には、1950年代のライン入りグリーン塗装が施された機関車もいくつかありましたが、このクラスの機関車は含まれていませんでした。
参考文献
- ^ a b c d e f g hクレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008). 『GSRの機関車』 ニュータウンアーズ：カラーポイント・ブックスpp. 59– 60. ISBN 978-1-906578-26-8。
- ^マレー, KA; マクニール, DB (1976).グレートサザン・アンド・ウェスタン鉄道. アイルランド鉄道記録協会. p. 147. ISBN 0904078051。
