1361 クラスは、イギリスのグレート ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で製造された0-6-0 ST の 小型蒸気機関車で、主にドックや、大型機関車には線路の曲率がきつすぎるその他の側線での入換作業を目的としていました。

1361クラスは、ジョージ・ジャクソン・チャーチワードが、1874年にコーンウォール鉱物鉄道向けに建造された1392クラスの最新式として設計した。そのため、サドルタンクやアラン弁装置などの珍しく時代遅れの要素と、キャブ、燃料庫、その他の小さな備品など、グレート・ウェスタンの当時の細部を組み合わせた。[2] GWR 0-6-0 Tは、この頃までにベルペール火室とパニエタンクを備えるように改造されるのが一般的だったが、1361の火室は丸いトップだったので、サドルタンクの方が適していた。11フィート0インチ(3.35メートル)の軸距により、ドックや敷設の少ない支線での作業に必要な、半径2チェーン(132フィート、40メートル)の曲線を通過できた。設計はチャーチワードとされているが、[2]
5両の機関車は1910年にスウィンドンで製造され、元コーンウォール鉱物鉄道の機関車と並んで運用されました。通常はデヴォン州プリマス・ミルベイ(後にライラ機関区)を拠点とし、ミルベイ・ドックとサットン・ハーバー支線で運用されていました。1928年までは、このクラスの機関車の一部はコーンウォール州セント・ブレイジー機関区でも運用され、元コーンウォール鉱物鉄道の支線で運用されていました。また、ムーアズウォーターではルー支線で運用されていました。
1920年、機関車1両がデヴォン州ニュートン・アボットに移管され、同地の鉄道工場の入換作業に使用され、1952年までその任務を遂行した。他の配属先は、サマセット州ブリッジウォーター(主に町の港湾で使用)のトーントン(1953~1961年)、およびスウィンドン(1956~1961年)であった。1両は1949年にウェイマス港湾トラムウェイで短期間運用され、もう1両は1962年にブリストルのセント・フィリップス・マーシュに配備された。
1934年に製造された1366型機関車6両にも基本設計は共通していましたが、ベルペール式火室、パニエタンク、そしてより近代的な運転台が装備されました。1361型が引退すると、残された役割はD2000型ディーゼル入換機に引き継がれました。5両全てが50年以上にわたって運用されました。

1361型のうち1363号機は、イギリス国鉄ライラでの運行から退役してから2年後の1964年、グレート・ウェスタン・ソサエティの会員グループによって保存のために購入されました。この車両はサウス・デヴォン鉄道でトットネスまで自力走行し、そこで修復されました。1363号機はディドコット鉄道センターに保管されており、2014年には稼働状態へのオーバーホールのため解体されました。[3]
カーノウ・モデル・レール・センターは2014年にDJモデルズと共同で1361クラスの00ゲージ模型を製造する計画を発表した。この模型はディドコットのグレート・ウェスタン・ソサエティと提携して製作されている。 [4]ヘルジャン・モデルズも2015年にこのクラスの模型を製造する計画を発表した。両メーカーは同じ塗装のバリエーション(場合によっては同じ機関車のモデル化)を同様の価格で提供している。ヘルジャンの模型は2017年初めにグレート・ウェスタン鉄道1366クラスと合わせて発売された。DJモデルズが製造したカーノウの模型は2018年3月に発売された。両モデルとも中国で製造されている。0ゲージの模型キットはアゲノリア社が製造し、現在はラグストーン・モデルズが販売している。
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