| GWR 378 クラス 2-2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 サー・ダニエル級378号機（建造時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GWR 378型（サー・ダニエル型とも呼ばれる）は、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道で製造された、30両の標準軌2-2-2蒸気機関車である。1866年に導入され、1898年までそのままの形で使用された。その後、数両が0-6-0の車輪配置に変更され、最後の1両は1920年に運用を終了した。
歴史
ジョセフ・アームストロングは2-2-2標準軌旅客機関車を設計し、そのうち10両は1866年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のスウィンドン工場で製造された。[2]これらはスウィンドンで製造された最初の標準軌旅客炭水車であった。[3] 1869年には、同じくスウィンドンでさらに20両が製造された。[2]これらは最初の10両とほとんど変わっていなかったが、安全弁カバーの形状が異なっていた。[3]
機関車は次のように製造された。[4]
| 建造年月日 | スウィンドン命令[注1] | 作品番号 | 量 | GWR数値 |
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| 1866年9月～10月 | 1番駐車場の乗客 | 69～78 | 10 | 378～387 |
| 1869年6月 | 19番目のロット | 175～177 | 3 | 471–473 |
| 1869年6月～8月 | 19番目のロット | 178～187 | 10 | 1112–1121（後に577–586） |
| 1869年8月～9月 | 19番目のロット | 188～194 | 7 | 474～480 |
10台の機関車は新造時に1112～21の番号が付けられ、[2]資本ではなく収入から支払われた機関車用に指定された別のシリーズでした。[ 6] 1870年7月または8月に、同数の古い7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）広軌機関車が廃止されたときに、 577 ～ 586として資本リストに再番号付けされました。[7]
378型のうち2両は新造時に命名された。378号機（1866年製造）は、1864年にGWRを辞任したサー・ダニエル・グーチに敬意を表してサー・ダニエルと名付けられた。 [8] [9]結果的に、このクラスはサー・ダニエルクラスとして知られることもあった。[2] 471号機（1869年製造）はサー・ワトキンと名付けられた。[8]サー・ワトキン・ウィリアムズ＝ウィンにちなんで。[10]この名前はサー・ワトキンクラスの広軌機関車から取られたもので、[8] [11]後者の機関車は代替としてウィンという名前を受け取った可能性がある。 [11] 471号機は1901年に0-6-0に改造された際に名前が削除されたが、378号機は1898年に廃車になるまでその名前を保持した。[8]
後にさらに2両が命名された。380号と381号はそれぞれノーススターとモーニングスターと名付けられた。 [8]これらは広軌スター級の最も古い2両の名前であり、それぞれ1871年と1869年に退役した。[12] 380号と381号はどちらも 1897年頃に名前を失った。[8]
サー・ダニエルの鉄道は、ロンドンからウルヴァーハンプトン、ウスター、そして北方へと急行列車を運行し、後に標準軌の普及に伴いサマセット、南ウェールズなどにも運行されました。1893年には、チャールズ・ラウス＝マーテンが、このクラスの列車がエクセターとブリストルを結ぶコーンウォールの主要急行列車で快調に運行されたことを記録しています。[13]
機関車のうち3両（378、383、479号）は1898年から1900年の間に廃車となったが、ウィリアム・ディーンは残りの機関車を0-6-0貨物機関車として改造し始めた。1902年、23両が改造された後、GJ・チャーチワード（ディーンの後任）はこれ以上の改造は行わないと決定し、382/6、478、579号は1903年と1904年に改造されずに廃車となった。[8]
0-6-0の再建
| GWR 378 クラス 0-6-0 [注 2] | |||||||||||||||
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 再建されたGWR 480号 | |||||||||||||||
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1900年から1902年にかけて、[14]サー・ダニエル2-2-2形のうち23両が、ウィリアム・ディーンの設計により0-6-0形に改造されました。直径5フィート2インチ（1.575メートル）の新しい車輪の設置を除けば、必要な改造はフレームのみでした。[15]
0-6-0型機関車は1903年から1920年の間に廃止されたが、[14]最後の2両（381号機と474号機）は1919年に「非グループ化」動力区分と「非着色」重量区分に分類されるまで長く使用された。 [15]
注記
脚注
- ^ 当初、スウィンドンは機関車のカテゴリーごとに別々のロット番号シリーズを運用していました。1868年からは、標準軌の機関車には「14番目のロット」から始まる単一のシリーズが使用されるようになりました[5]。
- ^ 変更された寸法のみ表示
ページノート
- ^ チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』 バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポートpp. 319, 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ abcde Tabor 1956、p. D9。
- ^ Tabor 1956、p. D10より。
- ^ Tabor 1956、pp.D9、D11。
- ^ Allcock et al. 1951, p.23.
- ^ Allcock et al. 1951, 7, 8ページ。
- ^ ab Allcock et al. 1951, p. 9.
- ^ abcdefg Tabor 1956、p. D11。
- ^ デイヴィス 1993、p.146。
- ^ デイヴィス 1993、p.147。
- ^ ab Reed 1953、p. B29。
- ^ リード 1953、p. B11。
- ^ Tabor 1956、pp.D11-D12。
- ^ Tabor 1956、p. D81より。
- ^ Tabor 1956、p. D80より。
参考文献
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951年6月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
- デイヴィス、ケン（1993年4月）『グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第14部：名称とその由来 - 鉄道機関車サービス - 戦時中の機関車 - 完全な保存史』リンカーン：RCTS . ISBN 0-901115-75-4。
- リード, PJT（1953年2月）. ホワイト, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第2部：広軌. ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - タボル, FJ (1956年2月). ホワイト, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第4部：6輪炭水車. RCTS . ISBN 0-901115-34-7。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)
