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| GZ-20 | |
|---|---|
 スピリット・オブ・グッドイヤー（N3A） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行船（非硬式飛行船） |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グッドイヤー・エアロスペース |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1969 |
| 引退 | 2017 |
グッドイヤーGZ-20/20Aは、1969年にアメリカの グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社が、同社の代表的なプロモーション機であるグッドイヤー・ブリンプとして発表した非硬式飛行船または飛行船の一種です。この設計は、前身のグッドイヤーGZ-19クラスをベースとしています。GZ-20は、「スーパー・スカイタキュラー」の夜間広告看板を搭載できる大型のエンベロープと、より強力なエンジンを搭載していました。GZ-20は、2017年に新型の半硬式飛行船ツェッペリンNTに置き換えられるまで、グッドイヤーの飛行船事業の主力でした。
運用履歴
GZ-20は、1968年にグッドイヤー社が400万ドルを投じた拡張計画の一環として導入されました。この拡張計画には 、フロリダを拠点とする新しいGZ-19飛行船（メイフラワーN1A）の建造、 カリフォルニアを拠点とするGZ-19のGZ-20（コロンビアN3A）への置き換え、3隻目の飛行船（GZ-20アメリカN10A ）の追加、および新しい飛行船の本拠地としてテキサス州スプリングに新しい飛行船基地を建設することが含まれていました。
1972年、3機目のGZ-20が製造され、米国外に駐留する最初のグッドイヤー社製飛行船となりました。エウロパN2Aと命名されました。その構造部品は、オハイオ州アクロンのグッドイヤー工場からエアロ・スペースラインズ社のミニ・ガッピーに乗せられ、イギリス、ベッドフォードシャー州カーディントンにある王立航空機研究所に輸送されました。そこで組み立てられましたが、拠点はローマ近郊のイタリア、カペナにある新施設でした 。
1978年、竜巻によりメイフラワーN38Aが失われた後、GZ-19型は退役しました。1979年には、メイフラワーはGZ-20エンタープライズN1Aに置き換えられました。2017年現在、グッドイヤー社が保有するGZ-20A型機3機すべてが退役しています。
この飛行船は14年間の運航で、最長連続運航飛行船としてギネス世界記録に認定された。[要出典]
グッドイヤー・エアシップ・オペレーションズは、 2013年からツェッペリンNT 半硬式飛行船の生産を開始し、1機あたり約2,100万米ドルの費用を投じました。グッドイヤーのツェッペリンNT第1号機は、2014年3月17日に初飛行しました。[1]
14年間の飛行を経て、2014年2月23日、スピリット・オブ・グッドイヤーは2014年デイトナ500レース終了後、ポンパノビーチで退役した。[2]スピリット・オブ・グッドイヤーのゴンドラはオハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に寄贈された。[3]
2015年8月10日、カリフォルニア州を拠点とするGZ-20「スピリット・オブ・アメリカ」は13年間の運用を経て退役しました。2015年9月には、世界で唯一現役のGZ-20である「スピリット・オブ・イノベーション」が、フロリダ州ポンパノビーチの旧基地からカリフォルニア州カーソン[4]に移設されました。 「スピリット・オブ・アメリカ」のゴンドラは、カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に寄贈されました[5]。
2017年3月14日、スピリット・オブ・イノベーションは退役し、カリフォルニア州タスティンの旧米海軍飛行船格納庫で解体されました。ゴンドラはオハイオ州サフィールドにあるグッドイヤーのウィングフット・レイク飛行船基地に保管されています。[6]グッドイヤーの最新鋭ツェッペリンNTであるウィングフット2号がカリフォルニアでの運用を引き継ぎましたが、グッドイヤーの3号飛行船であるウィングフット3号は同基地に移設され、WTはフロリダ州ポンパノビーチに移転しました。[7]
生き残った航空機
2018年10月現在、米国には5台のGZ-20ゴンドラが保管または展示されている。
C-49
- C-49はコロンビアN4Aと名付けられ、現在は大部分が修復され、エンジンナセルと着陸装置が装備された状態で、バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[8]
4116
- 2005年に墜落した「星条旗」と名付けられた4116号機は、 2025年にウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に寄贈されました。[9] [検証失敗]
4117
- 4117号機はスピリット・オブ・アメリカと名付けられ、カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されている。[10]
4118
- 4118号機は「スピリット・オブ・グッドイヤー」と名付けられ、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されている。[11] [検証失敗]
4119
- 4119 は、「スピリット・オブ・イノベーション」と名付けられ、オハイオ州ポーテッジ郡サフィールド・タウンシップのウィングフット・レイク格納庫に保管されています。
仕様（ヨーロッパ）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 6名
- 長さ: 192フィート6インチ (58.67 m)
- 直径: 45フィート11インチ (14.00 m)
- 幅: 50フィート0インチ (15.24 m)
- 高さ: 59フィート6インチ (18.14 m)
- 体積: 202,700 立方フィート (5,740 m 3 )
- 空車重量: 9,375ポンド (4,252 kg)
- 総重量: 12,840ポンド (5,824 kg)
- 動力源:コンチネンタル IO-360 -D 2基、各210馬力 (157kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
- 耐久時間: 23時間
- 実用上昇限度： 7,500フィート（2,285メートル）
- 上昇率: 2,400 フィート/分 (12.2 m/s)
参考文献
注記
- ^ Mackinnon, Jim (2014年3月17日). 「グッドイヤーの次世代象徴的な飛行船が飛び立つ」. Akron Beacon Journal . 2014年3月18日閲覧。
- ^ 「アイコニックなグッドイヤー・ブリンプ、デイトナ500を最後に引退」（プレスリリース）グッドイヤー、2014年2月24日。2014年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月26日閲覧。
- ^ http://www.ohio.com/news/top-stories/goodyear-blimp-gondola-offers-trips-down-memory-lane-at-crawford-museum-1.569852 [裸の URL ]
- ^ https://www.facebook.com/GoodyearBlimp/videos/vb.376629715167/10153394914760168/?type=2&theater [ユーザー生成ソース]
- ^ “Goodyear blimp to retire | Jamestown Sun”. 2016年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
- ^ 「グッドイヤー社、飛行船を引退させるも、飛行形態は維持」ロサンゼルス・タイムズ、2017年3月14日。
- ^ 「グッドイヤー、2017年に次世代飛行船の登場計画を発表」
- ^ “Blimp, Goodyear, Control Car -GZ-20, L-5 (C-49)”.国立航空宇宙博物館. スミソニアン協会. 2025年7月22日閲覧。
- ^ 「グッドイヤー、GZ20時代の最後の飛行船ゴンドラをEAA博物館の子供向け展示に寄贈」グッドイヤー・コーポレート、2025年7月21日。 2025年7月22日閲覧。
- ^ 「グッドイヤー GZ-20A」.プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館. 2025年7月22日閲覧。
- ^ 「グッドイヤー、クロフォード自動車航空博物館にブリンプ・ゴンドラを寄贈」グッドイヤー・コーポレート、2015年2月19日。 2025年7月22日閲覧。
- ^ テイラー1976年、596ページ。
参考文献
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.425。
- テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
- ジェーンズ『世界の航空機 1977-78』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1977年、632頁。
