G線（RTD）
| G線 | |||
|---|---|---|---|
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 41丁目とフォックス駅のGライン列車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 地域交通局 | ||
| 地域 | デンバー都市圏 | ||
| ターミナル駅 | |||
| 駅 | 8 | ||
| ウェブサイト | RTDデンバー - Gライン | ||
| サービス | |||
| 種別 | 通勤電車 | ||
| システム | RTDレール | ||
| 運行会社 | デンバー交通パートナーズ | ||
| 乗客数 | 108万5000人（2023年度、年間）[ 1 ] | ||
| 歴史 | |||
| 開業 | 2019年4月26日 ( 2019-04-26 ) | ||
| 技術 | |||
| 路線の長さ | 11.2マイル (18.0 km) | ||
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | 架空線 25kV 60Hz 交流 | ||
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Gラインは、建設中はゴールドラインとしても知られていました[ 2 ] 。デンバー・ユニオン駅とコロラド州ウィートリッジを結ぶ、地域運輸局（RTD）の電気通勤鉄道です。[ 3 ]当初は2016年10月の開業が予定されていましたが、2019年半ばまで延期されました。[ 4 ] [ 5 ]遅延の理由は、RTDシステム内の他の通勤鉄道路線で発生しているタイミングの問題（現在、踏切を手動で操作するには連邦鉄道局の免除が必要）と、それらの路線で使用されている無線踏切システムです。[ 6 ]
歴史
Gラインは、1990年代にデンバー・ユニオン駅からゴールデンのダウンタウンまでを結ぶ鉄道路線として構想されました。[ 7 ]しかし、ゴールデンまでの路線建設計画は2段階に分かれていました。第1段階はFasTracksを通じて資金提供され、現在の終点であるウィートリッジ/ワード駅で終了しました。第2段階はまだ資金が確保されておらず、RTDはGラインをさらに延伸する計画はありません。ただし、将来的に拡張が必要になった場合に備えて、RTDはゴールデンまでの路線権を所有しています。
G ラインは、1943 年までデンバーとアルバダ間を走っていた 旧コロラド アンド サザン鉄道の路線を使用しています。
ゴールドラインは、RTDのFasTracks拡張計画の一部であり、イーグルP3官民パートナーシップの一環としてデンバートランジットパートナーズによって運営されています。[ 8 ]この路線は、2009年11月に連邦運輸局から開発を許可する 決定記録の承認を受けました。 [ 9 ]この路線の起工式は、2011年8月31日にオールドタウンアルバダで行われ、米国運輸長官レイラフードがこのプロジェクトの資金として10億ドルの助成金の承認を発表しました。[ 10 ]
この路線は全長11.2マイル（18.0 km）[ 10 ]で、総工費は5億9050万ドルと予想されていた[ 9 ] 。 駅は全部で8つあり、ユニオン駅、41番街駅、ペコス駅、フェデラル駅、シェリダン駅、オールドタウン駅、アルバダリッジ駅、ワードロード駅である[ 9 ] 。
このプロジェクトのニックネーム「ゴールドライン」は、1850年6月にジョージア州の探鉱者ルイス・ラルストンがオールドタウン駅から数ブロック離れたラルストンクリークで金を発見したことに由来しています。 [ 11 ]
遅延
Gラインは当初2016年後半に開通する予定でしたが、RTDのAラインとBラインの踏切ゲートの問題により遅延しました。RTDシステム独自の自動踏切ゲートシステムは、連邦および州の承認を得ることができず、最初の2つのラインでは連邦の免除を受けて旗振り係員に頼っていました。RTDがゲートのタイミングの問題を解決した後、連邦鉄道局（FRA）の承認を条件に、Gラインは旗振り係員や静粛区域を設置せずに2019年4月26日に開通しました。試験は2018年1月に開始され、州の公益事業委員会は3月に自動ゲートを承認しました。[ 12 ] [ 13 ] 2018年12月にFRA（連邦鉄道局）による踏切システムの承認を待って、同局は2019年第1四半期には運用を開始できると主張しました。[ 14 ] 2019年4月1日、RTDは各機関からの承認を得て、4月26日にGラインを開通すると発表しました。[ 15 ]
ルート
Gラインの西端はウィートリッジのウィートリッジ/ワード駅です。東へはアーバダとバークレーの両市を通り、ノースワシントンのペコス・ジャンクション駅のすぐ北西でBラインと合流します。両路線は南へ向かう途中、共通の鉄道線路敷をデンバーのユニオン駅まで走ります。[ 16 ]
駅
| 駅 | 市町村 | 開業 | 主要な接続と注意事項 |
|---|---|---|---|
| ウィートリッジ／ワード | ウィートリッジ | 2019年4月26日 | パークアンドライド：290台 |
| アーバダ・リッジ | アーバダ | パークアンドライド：200台 | |
| オールドタウン・アーバダ | パークアンドライド：600台 | ||
| 60番街とシェリダン/アーバダのゴールドストライク | パークアンドライド：330台 | ||
| クリアクリーク/フェデラル | バークレー | パークアンドライド：280台 | |
| ペコス・ジャンクション | ノースワシントン |   パークアンドライド：300台 | |
| 41番街とフォックス通り | デンバー | パークアンドライド：500台 | |
| ユニオン駅 | 2016年4月22日 |       カリフォルニア・ゼファー・モールライド |
参考文献
- ^ 「月別、年別、運行形態別の乗客数（乗車数）」(PDF)。RTD 。 2025年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF)。2025年3月4日閲覧
- ^ “Gライン” . 2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月22日閲覧。
- ^ 「RTD - Gライン」。地域交通局。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月22日閲覧。
- ^ポール・ジェシー（2016年11月18日）「RTDは計画通り年末までにGラインとRラインを開通しない」デンバー・ポスト紙。 2016年11月20日閲覧。
- ^ 「FRA、Gライン試験期間延長を承認」 RTDニュース、地域運輸局。2018年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月21日閲覧。
- ^ Baumann, Joella (2017年6月29日). 「RTD G-Lineの開通を待つ乗客は2018年まで待たされる可能性も」デンバー・ポスト. 2017年8月15日閲覧。
- ^ 「RTDはGラインをゴールデンのダウンタウンまで到達させたいと考えていたが、実現しなかった。現在、無料シャトルは終了している。 」
- ^ 「イーグルP3通勤鉄道プロジェクト、米国デンバー」。鉄道技術。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月1日閲覧。
- ^ a b c「Fastracks Gold Line To Wheat Ridge 承認」デンバー・チャンネル 2009年11月3日. 2011年9月3日閲覧。
- ^ a b「USDOT、デンバーRTDのイーグルP3通勤鉄道プロジェクトに10億ドルを拠出」。Progressive Railroading。2011年9月1日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ 「沿線物語：ゴールドラインの豊かな名前」地域交通局. 2015年6月4日閲覧。
- ^ Aguilar, John (2018年1月2日). 「Gラインの終日テストにより、長らく遅延していたサービスが軌道に乗るという希望が高まった」 .デンバー・ポスト. 2018年5月22日閲覧。
- ^ワージントン、ダニカ（2018年3月28日）「RTD、Gラインの運行開始とAラインの高額なフラッガーの最終的な撤去について州の承認を獲得」デンバー・ポスト。 2018年5月22日閲覧。
- ^ Aguilar, John (2018年12月17日). 「デンバーの高層ビルがAラインとGラインの問題の一部に責任があるとRTDが連邦政府に報告」デンバー・ポスト. 2018年12月18日閲覧。
- ^ウィンガーター、メグ（2019年4月1日）「RTD：デンバーからウィートリッジまでの長らく遅延していたGラインが4月26日に開通」デンバー・ポスト紙。2019年4月1日閲覧。
- ^ 「RTD - Northwest Rail Line - プロジェクトマップ」。地域交通局。 2015年2月11日閲覧。
