16番街モール

ダニエルズ＆フィッシャータワーから見た16番街モール

16番街モールは、コロラド州デンバーのダウンタウンにある全長1.3キロメートル（ 4⁄5マイル）の歩行者専用・トランジットモールで、バスの混雑緩和と歩行者アクセスの向上を目的として1982年に開業しました。建築家IMペイによって設計されたこのモールの花崗岩の舗装は、ウエスタンダイヤガラガラヘビとナバホ族の織物に着想を得た複雑な模様を描いています。モールはマーケットストリートからブロードウェイのシビックセンター駅まで伸びており、16番街フリーライドのシャトルバスが各交差点に停車し、モール外のユニオン駅まで運行しています。モールには、デンバー・パビリオンズ・ショッピングセンターを含む数百の店舗やレストランが入っています。

歴史

トレモント プレイスを越えて北西を望む 16 番街モール

1970年代、デンバーのダウンタウンは16番街と17番街で深刻なバス渋滞に直面しており、1日600便以上が運行し、大気汚染と交通渋滞の原因となっていました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]また、そのエリアの設計は歩行者の活動を妨げていました。これらの問題に対処するため、ダウンタウンのビジネスコミュニティと地域交通局（RTD）は、マーケットストリートとブロードウェイにバス乗換駅を建設し、無料シャトルバスが運行する歩行者天国で結ぶことを提案しました。最終的なデザインは、IMペイ＆パートナーズが都市設計および景観建築会社OLINと共同で開発しました。[ 1 ]建設資金は、連邦州間高速道路移転基金と連邦都市大量輸送局からの7,500万ドル（2024年には2億8,620万ドルに相当）の助成金と、RTDが地方から拠出しました。  

12​+1/2ブロック、 4 / 5マイル（1.3 km）の16番街モールは、第二次世界大戦後のモダニズムの幾何学的形状と照明と、ポストモダンの西洋的モチーフを融合させた、20世紀後半のデザインのランドマークとみなされています。チャコールグレー、ライトグレー、そして「コロラドレッド」の色彩を持つ、19インチ（48 cm）四方の石畳が、ナバホ族の毛布やダイヤモンドバックガラガラヘビの皮に着想を得たダイヤモンド模様を形成しています。その他のユニークな要素としては、特徴的な照明器具、人工の根箱に植えられたレッドオークとハニーロバストの木、グラスファイバー製の街路家具、金属製の標識などがあります。 [ 1 ]

2年間の建設期間を経て[ 4 ]、モールは1982年10月4日に開店し、開店式には20万人以上の来場者が訪れました。[ 5 ]モールは当初、マーケットストリート駅からブロードウェイのシビックセンター駅までを走っていました。路線沿いのシャトルサービスを統合することで、急行バスと地域通勤バスをバスターミナルに集約し、周辺道路から毎日約870本のバス便を削減しました。連邦運輸局（RTA）はモールを「固定ガイドウェイ」に分類しており、RTDは鉄道路線と同じ方式で運営資金を受け取ることができます。1994年には、カリフォルニア通りとスタウト通りにライトレールサービスが追加され、モールに3つ目の交通拠点が加わりました。[ 1 ]

RTDは2001年にユニオン駅を購入し、マーケットストリート駅に代わる新しい交通ハブを作るために、 LoDoの19.85エーカー（8.03ヘクタール）の土地と共に歴史ある駅の再開発プロセスを開始しました。プロジェクトを可能にするために、その年、フリーモールライドがマーケットストリートから西にウィンクープストリートまで延長され、2002年には新しいライトレール支線の開通に合わせてユニオン駅まで延長されました。これらの延長により一般交通が一部可能になり、広い歩道と街並みのアップグレードが特徴ですが、モールの花崗岩の舗装はそのまま残されています。2014年、RTDはユニオン駅に地下バスコンコースを開設し、マーケットストリート駅を閉鎖しました。土地は1100万ドルで開発業者に売却され、ユニオン駅の再開発資金に充てられ、駅の敷地は住宅、オフィス、小売店、レストランスペースを備えた多目的ビルに生まれ変わりました。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]

2010年代までに、花崗岩舗装は著しく劣化し、複数の調査で全面的な再建の必要性が示されました。2022年4月、1億4,900万ドルをかけて再建工事が開始され、2025年秋に完了する予定です。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]このプロジェクトでは、孤立しているため十分に活用されていないと考えられていたアラパホ通りとトレモント通りの間の幅22フィート（6.7メートル）の中央分離帯「アメニティゾーン」を撤去し、中央を走るトランジットウェイに置き換えました。このトランジットウェイの両側には幅28フィート（8.5メートル）の歩行者ゾーンが設けられ、パティオなどのアメニティエリアが設けられます。一方、幅10フィート（3.0メートル）の障害物のない歩道は残されます。[ 1 ]

フリーライド

バッテリー電気バス「フリーライド」に搭載された第3世代BYD K10MR

16th Street FreeRide は、RTD が 16th Street Mall に沿って運行する無料シャトル バス サービスで、バスはすべての交差点に停車します。

このサービスは1982年に16番街モールライドとして始まり、当初はダウンタウンの両端にある2つの主要なRTDバスハブであるマーケットストリート駅とシビックセンター駅（16番街＆ブロードウェイ）間を走っていました。1994年には、16番街＆カリフォルニア駅と16番街＆スタウト駅にライトレールトランジットサービスが追加され、モール沿いに3つ目の交通ハブができました。2011年には、このルートはモールの北にある16番街からデンバーユニオン駅まで延長されました。2014年にはマーケットストリート駅が閉鎖され、ユニオンステーショントランジットセンターに置き換えられました。[ 7 ] 2025年には、16番街モールの名称から「モール」が削除されたことに伴い、このサービスは16番街フリーライドに改名されました。[ 11 ]

フリーライド
ユニオン駅
アムトラック
ウェワッタ通り
ウィンクープ通り
ワジー通り
ブレイク通り
マーケットストリート
ラリマー通り
ローレンス通り
アラパホ通り
カーティス通り
チャンパ通り
スタウト通り
カリフォルニア通り
ウェルトン プレイス
グレナム プレイス
トレモントプレイス
コートプレイス
クリーブランドプレイス
シビックセンター駅（ブロードウェイ）
この図:

2024年現在、この路線はAライン、Bライン、Eライン、Gライン、Nライン、Wラインとデンバー・ユニオン駅のバスターミナル、 16番街＆カリフォルニア駅と16番街＆スタウト駅のDライン、Hライン、Lライン、そしてシビックセンター駅のバスターミナルを結んでいます。2018年には、平日の平均乗客数は43,971人[ 12 ]で、 RTDが運行する路線の中で最も混雑した路線となりました[ 13 ] 。

バスは平日は午前5時30分から深夜0時まで運行しており、週末と祝日は運行時間が若干短くなります。ピーク時には90秒間隔で運行されることもありますが、早朝と深夜は10分間隔に短縮されます。[ 12 ]

BYD K10MRフリーライドバスの内部

RTDはサービス開始以来、特注設計の右ハンドルバスを使用しています。この構成により、路肩から乗降する乗客や、オープンモールを最高時速12マイル（19 km/h）で走行するバスの近くを頻繁に移動する歩行者に対する視認性が向上します。また、バスは低床設計で開放的な内装と最小限の座席数（定員106名のうち現在18席）を備え、3ドア構造となっています。これにより、バス車内および乗降時の乗客の流れがスムーズになり、ほぼ水平な乗降が可能になります。[ 12 ] [ 14 ]

1982年から1999年まで使用された第一世代のバスは、ディーゼルエンジン搭載の前輪駆動でした。1999年から2016年まで使用された第二世代の「エコマーク」バスは、フォード社製の70馬力（52kW）、1.6リッター圧縮天然ガスエンジンから充電されたバッテリーで駆動するホイールハブモーターを搭載したシリーズハイブリッドでした。[ 15 ] 2016年に導入された第三世代のBYD K10MRバスは、完全な電気自動車です。[ 16 ] [ 17 ]

都市空間としてのインパクト

コロラド州議事堂を背景にした16番街モール

公共空間プロジェクトは、モールについて「ダウンタウン全体にシャトルバスの運行とユニオン駅への高品質な歩行者アクセスを提供している。しかし、この場所の成功は、モール沿いに並ぶ300以上の店舗と50のレストラン、カフェ、ウィンドウディスプレイ、大道芸人といったエッジユースによるものだ」と述べている。[ 18 ]

2014年の夏と2015年には、ダウンタウン・デンバー・パートナーシップとダウンタウン・デンバー・ビジネス改善が協力して、いくつかのミート・イン・ザ・ストリート・サンデー・イベントを開催し、モール・シャトルを隣接する通りに再ルーティングし、モールの大部分を歩行者と自転車に開放し、人々が集まる様々なアクティビティを実施しました。[ 19 ]

2025年5月20日、デンバー市の指導者とマイク・ジョンストン市長は、1億7540万ドルの改修工事の90%が完了し、このエリアは「モール」という名称を外し、単に「16番街」として知られるようになると発表した。また、ダウンタウンのメインストリートである「デンバーウェイ」とも呼ばれ、ダウンタウンを移動できるデンバーウェイである。[ 20 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f「16番街モール代替案分析および環境アセスメント」（PDF）デンバー市2019年4月。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  2. ^ 「Free MallRide」 .地域交通局(RTD) . 2021年10月7日閲覧。
  3. ^ Young, Ricky (1997年7月22日). 「新しいモールバスが運行開始、16番街のシャトルバスはより広々と利用可能に」 .デンバー・ポスト. p. A1 . 2025年8月10日閲覧– NewsBank経由.
  4. ^ Levine, Allison (2019年9月29日). 「コロラドの歴史：デンバー16番街モール1982年グランドオープンを祝う」 KUSA (TV) . 2022年2月26日閲覧。
  5. ^ 「Sixteenth Street Mall」 . Colorado Preservation, Inc. 2022年2月26日閲覧。
  6. ^ McMurtry, Tara (2019年3月13日). 「マーケットストリート駅の簡潔な歴史」 .地域交通局(RTD) . 2021年10月7日閲覧。
  7. ^ a bプロクター、キャシー（2014年4月7日）「RTDのバスは出発する。マーケットストリート駅の今後は？」デンバー・ビジネス・ジャーナル。 2020年1月4日閲覧。
  8. ^ 「来月から始まる16番街モールの工事について知っておくべきこと」デンバーライト、2022年3月10日。 2023年8月7日閲覧。
  9. ^ 「デンバーの16番街モール改修工事は、ダウンタウンの企業から既に賛否両論の評価を受けている」デンバー・ポスト紙、2022年4月14日。 2023年8月7日閲覧。
  10. ^店主は16番街モールの建設が商売に悪影響を及ぼしていると語る、 2023年8月7日閲覧。
  11. ^ 「RTD、都市の再活性化支援のため、フリー・モールライド・サービスを16番街フリーライドに改名」地域交通局. 2025年6月6日. 2025年8月10日閲覧。
  12. ^ a b c RTDデンバー. 「16番街モールシャトルの電化」（pptx） .コロラド州交通機関協会. 2019年5月19日閲覧。
  13. ^ Bosselman, Andy (2019年3月13日). 「RTD 50周年：最も魅力的な50の事実と統計」 Streetsblog Denver . 2025年8月12日閲覧。
  14. ^ Starcic, Janna (2017年5月3日). 「デンバー、主要ダウンタウン路線の車両を増強」 . Metro Magazine . 2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月20日閲覧。
  15. ^フランクリン、ロッド（2002年8月26日）「バス、天然ガスと電気システムを組み合わせる」ボストン・ビジネス・ジャーナル。 2020年1月4日閲覧。
  16. ^プロクター、キャシー（2015年8月25日）「新しい16番街モールのシャトルは全電動、静粛、臭い軽減へ」デンバー・ビジネス・ジャーナル。 2020年1月4日閲覧。
  17. ^ 「16番街モールに電気バスが運行開始」 CBS 4 デンバー、2016年8月29日。 2020年1月4日閲覧。
  18. ^ネルソン、デイビッド・M. 「駅を超えて考える」。公共空間プロジェクト。PPS 。 2015年2月9日閲覧。
  19. ^ヘンディー、ケイトリン（2014年7月21日）「ダウンタウン・デンバーのミート・イン・ザ・ストリート・イベント、都市のエンゲージメントに向けて前進」デンバー・ビジネス・ジャーナル。
  20. ^ Gurney, Jeff (2025年5月20日). 「デンバーの16番街モール、1億7540万ドルの改修工事後、 「16番街」として認知される」 KCNC-TV . 2025年5月29日閲覧。
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