デイビー造船所
Canadian shipbuilding company
デイビー造船所
業界造船
前任者MIL-デイビー造船所
設立1825年、200 年前– Davie shipyard として1850 年、175 年前– George T. Davie & Sons 1914年、111 年前– Davie Shipbuilding & Repairing 1985 年、40 年前– Versatile Davie Incorporated 1986 年、39 年前– MIL Davie Shipbuilding 2000 年、25 年前– Industries Davie, Limited 2006 年、19 年前– Davie Yards Incorporated 2011 年、14 年前– Chantier Davie Canada Inc. (1825)
 (1850)
 (1914)
 (1985)
 (1986)
 (2000)
 (2006)
 (2011)
本部
ケベック州ローゾン
、
カナダ
製品フェリー、海軍艦艇、砕氷船、沖合
所有者シャンティエ デイビー カナダ インコーポレーテッド
親イノセアグループ（旧ザフィロマリンインダストリーズインコーポレイテッド）

デイビー造船所は、カナダ、ケベック州ローゾンに拠点を置く造船会社です。現在はシャンティエ・デイビー・カナダ社として操業しており、北米で最も古くから操業を続けている造船所です。[疑わしい–議論する]

歴史

ケベック州ローゾンにあるデイビー造船所の所有権の歴史は複雑です。

19世紀

デイビー社は、イギリス生まれの船長アリソン・デイビー（1796 年 5 月 4 日 - 1836 年 6 月）とイギリス生まれの造船工ジョージ・テイラー（1782 年 - 1861 年）によって 1825 年に設立されましたが、デイビーの建造記録は 1897 年までしか遡りません。デイビー社は、1830 年代にケベック州ローゾン（現在はケベック州レヴィ市の一部）のケベック市対岸のセントローレンス川南岸に設立されました。デイヴィーの義父ジョージ・テイラーは、1811年にイギリスからオルレアン島南西岸のトゥルー・サン・パトリスに到着後、造船業を始めた（1812年の戦争のためアッパー・カナダで造船を行うため一時的に閉鎖され、1827年以降は恒久的に閉鎖された[1]）。1825年に共同経営者となり、1827年頃にサン・トマ通りとコート・ド・ラ・カノティエールに造船所を建設し[2]、1832年にセントローレンス川の北岸に移転した。デイヴィーはこれらの資産も購入したようである[3] 。アリソン・デイヴィーの死後、会社は妻エリザベス・デイヴィーが1850年まで経営し、その後デイヴィーの息子ジョージ・テイラー・デイヴィー（1828年 - 1907年）の経営の下、「ジョージ・T・デイヴィー＆サンズ」となった[3] 。

1914年に社名を「デイビー造船・修理」に変更しました。デイビー家は1929年に造船所をカナダ蒸気船会社（CSL）に売却しましたが、より大きなローゾン工場のすぐ隣に「ジョージ・T・デイビー造船所」を設立しました。この造船所は息子のアリソン・クフォード・デイビーとジョージ・ダンカン・デイビーによって経営され、1937年に後者が亡くなった後、前者が全権を掌握しました。[4]

デイヴィーズ・ブラザーズ・リミテッドは1951年まで家族経営のままで、その後ロジステック・コーポレーション（1971年）に所有され、最終的にはエキメール（1987年）に所有され、1989年に閉鎖されました。[4]

20世紀

同社は1800年代から20世紀前半にかけて、木造帆船や汽船から近代的な鋼鉄船（貨客船を含む）まで、幅広い船舶を建造しました。第二次世界大戦中には、掃海艇、コルベット艦、駆逐艦など35隻の軍艦を建造しました。

1955年10月27日、デイビー造船所は鋳造工場で発生した大火災によりほぼ壊滅状態に陥りました。火災は8時間続き、負傷者は出なかったものの、多くの従業員が数ヶ月間失業しました。

1970年代までに、カナダ・スチームシップ・ラインズはパワー・コーポレーションの所有となり、1976年の再編でデイビー造船所をソシエテ・デ・コンストラクション・ナヴァル（ソコナブ）に売却しました。ソコナブは、マリン・インダストリーズ・リミテッドの元従業員がケベック州政府のソシエテ・ジェネラル・ド・ファイナンスマンの資金援助を受けて設立した会社です。1981年にはデイビー造船所はドーム・ペトロリアムに売却され、1985年にはヴァーサタイル・コーポレーションに売却され、造船所の名称は「ヴァーサタイル・デイビー・インコーポレイテッド」に変更されました。

1970年代から1980年代にかけて、デイビー造船所は石油掘削装置といくつかの軍艦を建造しました。しかし、CSLが所有権を終えた後、同社は経営難に陥り始めました。1980年代には財政難に陥り、州政府と連邦政府の両方から救済を受けました。1986年、連邦政府はケベック州に対し、造船所の合理化を求めました。マリン・インダストリーズ・リミテッド（MIL）はヴァーサタイル・デイビー社と合併し、MIL-デイビー造船所となりました。この新たな体制の下、ケベック州ソレルにあるMILの造船所は「MILトレーシー」（ソレル近郊のケベック州トレーシーにちなむ）と、ローゾンにあった旧デイビー造船所は「MILローゾン」と改称されました。合併後まもなく、新会社のMIL-デイビー造船所は、モントリオールの多目的ヴィッカース造船所とともにソレル造船所を閉鎖し、合計1,700人の雇用が失われたが、ローゾン造船所はマリン・アトランティック向けの大型船2隻とカナダ海軍のカナダ哨戒フリゲート艦プロジェクト向けの軍艦3隻の建造作業を行っていたため、営業を継続した。

1990年代初頭に軍艦プロジェクトが終了した後、MIL-デイビー造船所はローゾンのデイビー造船所と共に破産管財人の管理下に入りました。ケベック州政府に買収された後、デイビーはドミニオン・ブリッジ社に1ドルで売却されました。1998年、親会社であるドミニオン・ブリッジ社が破産し、デイビー造船所も管財人の管理下に入りました。2000年に再び売却され、「インダストリーズ・デイビー株式会社」となりました。この間、同社は海洋石油・ガス市場向けの船舶や掘削装置に関する数多くのプロジェクトに着手しました。これには、ペトロブラス向けの半潜水型プラットフォームの改修や、パイプライン敷設用船舶の改造などが含まれます。

21世紀

2006年6月、造船所は競売にかけられる寸前まで追い込まれたが[5] 、ノルウェーのTECO Maritime ASAに売却され、 Davie Yards Incorporatedという新会社に再編された。2010年2月、TECOは債権者からの保護を受けた[6] 。当時の従業員数は1,000人だった。Investissement Québecは2,800万カナダドルの株式資本を保有していたため、Davieは部分的に国営企業とみなされる。[6]

2011年初頭、TECOは、デイビー造船所がイタリアのフィンカンティエリ・カンティエリ・ナヴァリ・イタリアーニ[6]とフィンカンティエリの子会社であるDRSテクノロジーズ・カナダによるTECOからの造船所買収の入札を発表したと発表した。この取引は2011年7月に破談となった。フィンカンティエリとの取引が破談になった後、造船所は2011年7月に財務再編を実施した。NSPS （国家造船調達戦略）の第1段階の一部に入札する資格を得るためである。NSPSでは、カナダ沿岸警備隊、カナダ海軍、水産海洋省向けの船舶を、総額330億カナダドル[8]または350億米ドル[6 ]で建造する予定である。NSPSの入札期限は、デイビー造船所の再編に対応するため、3週間延長された。[6]

再編の一環として、2011年7月21日、アッパー・レイクス・グループ社（セントキャサリンズのシーウェイ・マリン＆インダストリアル社のオーナー）が破産したデイビー・ヤーズ社の資産を買収した。[6] カナダのエンジニアリング複合企業SNC-ラバリン、アッパー・レイクス・グループ社、および韓国の造船会社大宇造船海洋（DSME）は、その1週間前に合弁会社を設立し、契約に入札していた。[6]新会社はシャンティエ・デイビー・カナダ社と名乗った。

NSPSプログラムの最初の契約にはデイビー社は選ばれず、代わりにシースパンの子会社であるバンクーバー造船所とアーヴィング・グループ・オブ・カンパニーズの子会社であるハリファックス造船所が受注した。[9]バンクーバー造船所は沿岸警備隊に供給する80億ドルの契約を獲得し、ハリファックス造船所は海軍に供給する250億ドルの契約を獲得した。[9]各船舶の価値は10億ドルである。[9]デイビーの入札は沿岸警備隊の契約のみであった。[9]この間、デイビーの従業員はわずか15人であった。[9]契約が連邦政府によるものであったため、州の政治家は入札プロセスに対して権限がなかった。[9]この損失でDSMEは合弁事業への関与を中止した。SNC-ラバリンは2012年5月に合弁事業から撤退したが、[ 8] 2012 年3月にCEOが辞任した

当時造船所の唯一の所有者であったアッパーレイクスは、2012年11月に英国のイノシアに売却した。

イノセアの所有権

デイビーは2013年10月にMVセコン・プライドを進水させました。これは同造船所から10年以上ぶりの進水でした。デイビーのCEO、アラン・ボーエン氏は、「デイビーにとって素晴らしい日です。この仕様と技術水準の船を建造できる造船所は、世界中、主にヨーロッパにほんの一握りしかありません」と述べました。これは同造船所で建造された717隻目の船です。全長130メートル（427フィート）のこの船は、2014年2月にセコンASAへの最終引渡しが予定されていました。「この船は多目的用途に使用されます。パイプ敷設から海底建設、深海油井への介入まで、まさに深海に関わる仕事です」と、同造船所のアレックス・バイスフィールド会長は述べています。[10] カナダ輸出開発公社は、ザフィロ・セコンの売却手続き中に、セコンASA [11]への約2億1600万ドルの融資を免除した。[12]同社は長年、前述のセコンプライド、ソブリン、エクセレンスの3つの未完成のキールを拘束していた。[10]

2014年、ダイアン・フィンリー公共事業・政府サービス大臣は 、カナダの次期砕氷船建造に関するデイビー社の入札を却下した。フィンリー氏は、同社の固定価格提示によってシースパン社との入札に比べて納税者が5億ドル節約できるという提案は「企業の信頼性、実行可能性、信頼性に基づいて」却下されたと述べた。[13]

2018年、デイビーは戦闘支援船アステリックス号をフェデラル・フリート・サービス社（デイビーの姉妹会社）に引き渡し、同社はその後同船をカナダ海軍にリースしました。

2018年、デイビーはビクトリア造船所およびハリファックス造船所と共同で、ハリファックス級フリゲート艦の保守・修理のための70億ドルの契約を締結することに合意し、東海岸に拠点を置く6隻の艦艇をハリファックスと共有することになった。[14]これは後に、東海岸のフリゲート艦3隻の保守のための5億ドルの契約であると明確化された。[15]

2020年、デイビーは国家造船戦略のパートナーに選ばれ、カナダ沿岸警備隊向けの新たな極地砕氷船艦隊の建造を任されました。

建造または改造された船舶

これはデイビー造船所（1825～1986年）によって建造された船舶の一覧です。1986年以降に建造された船舶については、MIL-デイビー造船所またはデイビー・ヤード・インコーポレーテッドをご覧ください。

軍艦

沿岸警備隊およびその他の用役船

フェリー

帆船

シャンティア・デイビー・カナダ社が建造した船舶

歴史的遺産

ケベック州ローゾンの造船所は1990年にカナダ国定史跡に指定されました。[19]

参考文献

  1. ^ ハルペニー、フランセス・G. (1988). カナダ人名辞典. ISBN 9780802034526。
  2. ^ 「旧ケベック市遺産トレイル：港町に残る帝国の残響 | ケベック英語圏遺産ネットワーク」。
  3. ^ ab "Davie, Allison". Dictionary of Canadian Biography . 2017年5月7日閲覧。
  4. ^ ab “AC Davie Shipyard” (プレスリリース). Parks Canada. 2015年5月1日. 2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月7日閲覧。
  5. ^ canada.com: 「デイヴィー危機一髪」 2006年5月20日 Archived 3 November 2012 at the Wayback Machine
  6. ^ abcdefg "La Cour supérieure autorise la vente de Chantiers Davie à Upper Lakes".ラジオカナダ（フランス語）。 2011 年 7 月 21 日。2016 年5 月 7 日に取得。
  7. ^ 「デイビー・ヤーズの潜在的投資家は連邦政府との契約が条件だと語る」ブランドン・サン紙。 [リンク切れ]
  8. ^ ab “SNC-ラヴァリンは、シャンティエ海事デイビーに参加するために会った”.ラジオカナダ（フランス語）。 2012 年 5 月 31 日。2017 年5 月 7 日に取得。
  9. ^ abcdef "La Davie n'obtient aucun contrat naval d'Ottawa".ラジオカナダ（フランス語）。 2011 年 10 月 20 日。2017 年5 月 7 日に取得。
  10. ^ ab 「ケベック州デイビー造船所、新造船セコン・プライドを進水」CBCニュース、2013年10月25日。 2016年5月7日閲覧。
  11. ^ 「ノルスク・ティリッツマン：債券保有者集会への召喚状」、特にスケジュール3を参照。2014年5月27日、Wayback Machineにアーカイブ。
  12. ^ ルデュク、ピエール (2012 年 12 月 7 日)。 「国民議会デイヴィの討論会」。ラ・プレス（フランス語）。 2016 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 7 日に取得。
  13. ^ ミレフスキ、テリー (2014年5月29日). 「ハーパー政権、新型砕氷船の5億ドル削減案を拒否」CBCニュース. 2014年5月30日閲覧。
  14. ^ Kines, Lindsay (2018年11月2日). 「ビクトリア造船所、70億ドルの造船プロジェクトに参加へ」Times Colonist . 2019年11月5日閲覧。
  15. ^ 「デイビー造船所、同社史上最大の契約を獲得」CTVニュース、2019年7月16日。 2019年11月5日閲覧。
  16. ^ カナダ鉄道・海洋世界誌、1918年7月、318ページ
  17. ^ パグリエーゼ、デイヴィッド（2015年10月8日）「デイヴィー、2017年夏にカナダ海軍向け暫定補給船の準備完了を予想」オタワ・シチズン。 2016年5月7日閲覧。
  18. ^ Wanamaker, Glenn (2017年7月22日). 「ケベックシティの苦境に立たされたデイビー造船所は復活するのか？」CBCニュース. 2017年7月25日閲覧。
  19. ^ デイビー造船所。カナダ歴史登録財。2012年3月24日閲覧。
  • シャンティエ・デイビー・カナダ社
  • Chantier Davie Canadaの親会社

46°49′49″N 71°09′34″W / 46.83015°N 71.1594°W / 46.83015; -71.1594

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