ガエターノ・アルトゥーロ・クロッコ（1877年10月26日 - 1968年1月19日）は、イタリアの科学者、航空学のパイオニアであり、イタリアロケット協会の創設者でもあり、後にイタリアを代表する宇宙科学者となった。彼はナポリに生まれた。
1927年、クロッコは固体燃料 ロケットの研究を始め、1929年にはイタリア初の液体燃料ロケットモーターを設計・製造しました。1932年にはモノプロペラント（燃料と酸化剤を一つの化学液体に混合したもの）の研究を開始し、この分野における先駆的な研究者の一人となりました。
彼はローマ大学航空学部長として、ロケット推進の研究に加え、飛行力学、構造設計、高高度飛行の研究を行った。
彼の航空学における初期の功績により、1960年代からイタリアの衛星打ち上げが始まりました。サンマルコ計画はNASAとイタリア宇宙委員会の共同事業であり、NASAは打ち上げ機、施設の使用、そしてイタリア人職員の訓練を提供しました。[1]
航空宇宙活動
GA クロッコは航空学と宇宙学の先駆者だった。1898年、イタリア陸軍工兵隊無線通信部に所属していた時にマウリツィオ・モリス大尉と出会う。専門旅団を率いていたモリスは新しい航空学の分野に深い関心を持ち、クロッコをスタッフに迎えて生涯にわたる協力関係が始まった。当時、専門旅団はローマ北部のブラッチャーノ湖で係留気球の試験を行っていた。1904年、クロッコは飛行船の実験を開始。1906年、オッタヴィオ・リカルドーニとともに、画期的な半剛性柔軟構造の Airship 1 号を開発。1908年10月31日、方向舵と方向指示器を備えた改良型の飛行船 N1 号を操縦し、クロッコはヴィーニャ・ディ・ヴァッレからローマまでを往復し、50マイルを1時間半で飛行した。 N1は、ローマ上空を高度500メートル（1500フィート）で飛行した最初の飛行船でした。1912年、クロッコとリナルドーニはブラッチャーノ湖で水上飛行機の試験を行い、同時に他の研究者（後に有名な極地探検家となるウンベルト・ノービレ）と共に飛行船の実験を行いました。その間、クロッコはプロペラの形状と断面の研究を続け、1914年にはローマに建設予定の 閉回路風洞の設計図を作成しました。
1923年、クロッコは宇宙飛行、ジェット推進、ロケット燃料の研究を始めた。1927年、クロッコが勤務していた航空実験研究所は、黒色火薬ロケットモーターを開発するため、20万トルコリラ（現在の100万ユーロに相当）の資金援助を受けた。これは後にローマ東部のセーニにあるBPD射撃場で試験される予定だった。彼は液体燃料の研究に移り、イタリアで初めて製造された燃焼室の設計図を描き、1930年に息子のルイジ・クロッコの協力を得て試験を行った。第二次世界大戦の勃発と資金不足により、クロッコは学術活動に専念せざるを得なくなった。1935年から1942年まで、そして1948年から1952年まで航空工学学校の校長を務め、その後ルイジ・ブロリオが後を継いだ。クロッコは、その数年間に何百もの論文を書き、非常に多くの発明の特許を取得したので、彼の生徒たちは、擬似詩で「私が使うもの、見るものはすべて、ああ、私のクロッコ、あなたによって作られたのです」と言っていた。
第二次世界大戦後、クロッコはかつての情熱であるミサイルと宇宙飛行に戻り、1950年に航空工学学校内に高性能弾道学に関する教育コースを開設しました。開講式の演説では、人工衛星とロケットの軌道について広範囲に語りました。1951年には、新しい宇宙科学の支持者を結集するため、イタリアロケット協会（AIR）を設立しました。ガガーリンの宇宙飛行の10年前の1951年、彼は有人宇宙船の大気圏再突入に関する問題について会議を開きました。後に彼は、タンデム段ロケットよりもあまり実用化されていない 並列段ロケットを考案しました。
クロッコは国際宇宙殿堂の初代メンバーの一人として殿堂入りした。[2]
彼は複数の重力アシストを考慮したミッション軌道を計算した最初の人物であると考えられる。[3]
「クロッコ ミッション」または「クロッコ グランド ツアー」
1956年、80歳近くになったクロッコは、宇宙飛行への最も重要な貢献とされる論文を発表しました。1956年、ローマで開催された国際宇宙航行連盟（IAF）第7回大会で発表された論文「地球-火星-金星-地球への1年間の探査旅行」において、彼は火星と金星の重力場を推進力として利用することで、宇宙カプセルの移動時間を大幅に短縮することを提案しました。この「重力スリングショット」、あるいは「重力アシスト」、あるいは「スイングバイ」と呼ばれる手法は、NASAが惑星間飛行とその将来性に取り組む企業に対し、彼の理論、特にスイングバイ操作の研究を推奨するほどでした。[要出典]
SF作家アーサー・C・クラークは、ホーマン軌道に基づく計算に基づき、最小限の燃料消費で地球から火星まで飛行するには少なくとも259日かかるとかつて述べていた。その後、火星で惑星の配置を再び整えるためにさらに425日を要し、259日で地球に帰還する必要がある。クロッコはこの期間が長すぎると考え、火星の重力を利用して着陸せずに火星上空を飛行するという独自の計算を作成した。火星の重力によって宇宙船の軌道は地球へと逸れ、飛行期間は1年未満に短縮される。唯一の欠点は、高度100万マイル以上で火星上空を通過する際に得られるデータの質が低いことだった。しかし、クロッコ氏は、宇宙船が地球ではなく金星に向け直されれば、火星上空をはるかに近い距離で飛行することになるだろうと付け加えた。宇宙飛行士による観測ははるかに満足のいくものとなり、さらに金星も観測できるようになり、それでも旅の所要時間は1年未満に抑えられるだろう。彼は地球から火星までは113日、火星から金星までは154日、金星から地球に戻るまで98日かかると計算し、この「クロッコ・グランドツアー」の最初の機会は1971年になるだろうと断言した。このようなミッションは未だ試みられていないが、多くの惑星間宇宙探査機が同様の重力アシスト操作を用いている。
賞と栄誉
月面のクレーター「クロッコ」は彼にちなんで名付けられました。[4]
参考文献
- ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ博物館
- Gaetano Arturo Crocco、Giro esplorativo di un anno Terra-Marte-Venere-Terra、Rendiconti del VII Congresso Internazionale Astronautico、ローマ、1956 年 9 月、pagg。 201-225;翻訳: 「1 年間の探査旅行、地球-火星-金星-地球」、ガエタノ A. クロッコ、c、レンディコンティ、227–252 ページ。
- フィリッポ・グラツィアーニ『La Scuola di Ingegneria Aerospaziale nell'ottantesimo anniversario della sua Fondazione』
参照
参考文献
- ^ “San Marco (satellites)”. 2018年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ ロック、ロバート（1976年10月6日）「宇宙のパイオニアが殿堂入り」ラスベガス・オプティック紙、ニューメキシコ州ラスベガス。AP通信、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ Negri, Rodolfo Batista; Prado, Antônio Fernando Bertachini de Alme (2020年7月14日). 「宇宙飛行以前の時代における重力アシスト理論の歴史的レビュー」. Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering . 42 (8). doi : 10.1007/s40430-020-02489-x . S2CID 220510617.
- ^ DH Menzel; M. Minnaert; B. Levin; A. Dollfus; B. Bell (1971). 「国際天文学連合（IAU）第17分科会作業部会による月の命名法に関する報告書」. Space Science Reviews . 12 (2): 136. Bibcode :1971SSRv...12..136M. doi :10.1007/BF00171763. S2CID 122125855.
外部リンク
- クロッコの略歴
- より詳しい経歴（イタリア語）
- 宇宙飛行の仕事について書かれた経歴（イタリア語）
