ガンダー国際空港
カナダ、ニューファンドランド・ラブラドール州の空港

ガンダー国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者カナダ運輸省[1]
オペレーターガンダー国際空港局
サーブガンダー、ニューファンドランド・ラブラドール州
タイムゾーンNST（UTC−03:30）
 • 夏（DST）NDT ( UTC−02:30 )
標高 AMSL496フィート / 151メートル
座標北緯48度56分13秒 西経54度34分05秒 / 北緯48.93694度 西経54.56806度 / 48.93694; -54.56806 [2]
Webサイトwww.ganderairport.com
地図
カナダ運輸省空港図
カナダ運輸省空港図
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
3月21日 10,200 3,109 アスファルト
13/31 8,900 2,713 アスファルト
統計（2024年）
航空機の動き24,037
総乗客数115,978
出典：カナダ航空補足資料[2]
カナダ環境省[3]カナダ統計局
による移動[4]ガンダー空港の乗客数[5]

ガンダー国際空港（IATA：YQX、ICAO：CYQX ）は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーに位置し、ガンダー国際空港局によって運営されています。カナダ軍基地ガンダーは飛行場を共有していますが、空港とは別の組織です。この空港は「世界の交差点」と呼ばれることもあり[6] 、カナダ運輸省によって国際空港に分類されています[7]。

歴史

初期の頃と著名さ

空港の建設は1936年に始まり、1938年に開港しました。1月11日、ダグラス・フレイザー機長が操縦するインペリアル航空のフォックスモス機が初着陸を行いました。数年後には滑走路が4本となり、世界最大の空港となりました。[8] 1949年までの正式名称は「ニューファンドランド空港」でした。

1940年、ニューファンドランド空港の運営はニューファンドランド自治領からカナダ空軍（RCAF）に委託されました。1941年には「RCAFガンダー基地」と改名されました。この飛行場は、イギリス空軍フェリー司令部と航空輸送司令部によって、新造航空機を大西洋を横断してヨーロッパ戦域へ輸送するため、また北西大西洋におけるUボート掃討のための対潜哨戒活動の拠点として、頻繁に利用されました。アメリカ陸軍航空隊からアメリカ陸軍航空隊への移行期、そしてカナダ空軍からヨーロッパ戦域へ向かう数千機の航空機がガンダーを経由して飛行しました。

1942年、ガンダーで大西洋横断フェリー飛行の準備をするロッキード・ハドソン・マークIII

カナダ海軍（RCN）もこの飛行場にガンダー海軍無線局を設立し、この無線局を敵の潜水艦や軍艦の通信や位置を探知する聴音所として利用した。

1946年3月、カナダ空軍は飛行場の運営をニューファンドランド自治政府に返還した。カナダ空軍の無線局はそのまま残り、冷戦を通じて施設全体の軍事的役割は強化された。[9]

1949年、ニューファンドランドがカナダに加盟した後、カナダ連邦政府は空港名を「ガンダー空港」に変更しました。現在の旅客ターミナルは1959年に開設されました。[10]

大西洋横断の燃料補給停留所

1945年9月16日、初の大西洋横断試験飛行としてパンアメリカン航空の DC-4がガンダーからアイルランド西部のシャノンに向けて出発した。[ 11 ] 1945年10月24日、初の定期商業飛行としてアメリカン・オーバーシーズ航空のDC-4がガンダーを通過した。

ニューファンドランドが連邦に加盟した後、政府は空港を「ガンダー国際空港」と改名し、カナダ連邦運輸省の管理下に置かれました。滑走路とターミナルには多くの改良が行われました。

ガンダーは、北米東部とヨーロッパを結ぶ大圏航路のすぐ近くにあります。1940年代から大西洋横断便の給油拠点として利用され、1960年代初頭まで、そして場合によっては1990年代までその役割を続けました。この時代にガンダーに駐機していた航空会社には、以下のものがあります。

  • アエロフロートは1980年代から1990年代初頭にかけて、モスクワとニューヨークやハバナなどの長距離路線を結ぶイリューシンIl-86ワイドボディ機を運航していました。IL-86の航続距離は約2,000マイル（3,200km）と短かったため、最終目的地への途中でシャノンとガンダーの両方で給油を行いました。 [12]同時代のボーイング747-200は、典型的な航続距離が5,000～6,000マイル（8,000～9,700km）で、国際航空会社からはるかに人気がありました。[13] IL-86は、アエロフロートとソ連崩壊後の後継航空会社によってほぼ独占的に使用されました。[14]
  • エールフランスは1950年代にガンダー経由でパリとシャノンをモントリオール、ボストン、ニューヨークと結ぶ複数の便を運航していた。[15]
  • アメリカン・オーバーシーズ航空は1947年からニューヨークとロンドン間のロッキード・コンステレーションの飛行の中継地としてガンダーを利用していた。[16]
  • 英国海外航空は1947年からロンドン・シャノン・ガンダー・ニューヨーク、ロンドン・グラスゴー・ガンダー・ニューヨーク、ロンドン・グラスゴー・ガンダー・モントリオール路線でコンステレーション機を運航していた。 [17] 1960年までに、ガンダー停留所はモントリオールとトロント行きのブリストル・ブリタニア航空のグラスゴーまたはシャノン停留所の代替としてのみ使用されていた。[18]
  • 東ドイツとキューバ間のインターフルグ便は、 1989年にエアバスA310の使用を開始するまで、ガンダーで給油のために停車していました。[19]
  • KLMは1946年からアムステルダム-グラスゴー-ガンダー-ニューヨーク便の停留所としてガンダーを利用していました。[20]
  • パンアメリカン航空は1946年から、ニューヨーク・アイドルワイルドとシャノン（ロンドンとリスボンまで続く）間のダグラスDC-4大西洋横断便の停留所としてガンダーを使用していました。[21]ガンダーは1960年までニューヨークとスカンジナビア間のダグラスDC-7便の停留所として使用され続けましたが、その時点で他の大西洋横断便はガンダーを迂回していました。[22]
  • サベナ航空は1949年からダグラスDC-6を使用してブリュッセル-シャノン-ガンダー-ニューヨーク間のサービスを運営していました。[23]
  • スカンジナビア航空は1946年からストックホルム-オスロ/コペンハーゲン-プレストウィック-ガンダー-ニューヨーク間の便を運航していた。[24]
  • トランスカナダ航空は1946年からガンダーをロンドンへの大西洋横断便の停留所として利用し、ガンダーからセントジョンズやシドニーへのローカル便も運航していた。[25]
  • トランスワールド航空は1947年からコンステレーション機を使用してボストン-ガンダー-シャノン線とボストン-ガンダー-アゾレス-リスボン線を運航し、ヨーロッパ、中東、インドの目的地への乗り継ぎ便も運航していました。[26]

1971年、滑走路04/22は8,400フィートから10,500フィート（2,560メートルから3,200メートル）に延長され、現在は03/21で10,200フィート（3,100メートル）となっている。[27] [2]

1960年代に航続距離の長いジェット機が登場したことで、ほとんどのフライトは給油の必要がなくなりました。ガンダーの重要性は低下しましたが、北大西洋の高高度航路を管理する2つの航空管制センターのうちの1つであるガンダー管制センターは依然としてここにあります。もう1つはシャンウィック海洋管制センターで、スコットランドのプレストウィックとアイルランドのシャノンの2つの拠点に分かれています。ヨーロッパや北米を往復するほとんどの航空機は、これらの管制センターの少なくとも1つと通信する必要があります。

2007年現在、一部の商業大西洋横断便は依然としてガンダーを給油地として利用している。特に顕著なのは、ユナイテッド航空とデルタ航空といったアメリカの老舗航空会社で、ボーイング757を使用してヨーロッパの小都市とアメリカの主要ハブ空港を結んでいる。[28] [要更新] 757はこの点で特に影響を受けている。なぜなら、757は大西洋横断便を意図・設計していなかったからだ。[29]この慣行は物議を醸している。冬季の大西洋上空の強い向かい風により、フライトが「最小燃料」と宣言され、安全に旅程を完了するためにガンダーでの給油を余儀なくされる可能性があるからだ。[30]

冷戦時代、ガンダーは共産圏諸国からの亡命者が多数居住していたことで有名だった（ソ連のチェス選手兼ピアニストのイゴール・ヴァシリエヴィチ・イワノフ、キューバのオリンピック水泳選手ラファエル・ポリナリオ[31]、ナパーム弾で爆撃された村から逃げる裸の少女として写真に撮られたことで有名なベトナム人女性ファン・ティ・キム・フックなど）。ガンダーは、東欧諸国の航空会社が使用する小型機が東欧やソ連からキューバへ向かう途中で立ち寄ることができる数少ない給油地点の一つであった[32] 。

1985年12月12日、ガンダーはアロー航空1285便墜落事故の現場となった。ダグラスDC-8型機には256名が搭乗しており、その大半はアメリカ陸軍第101空挺師団の兵士だった。離陸時に墜落したが、おそらく重量超過と大気圏の着氷が原因とみられ、生存者はいなかった。この墜落事故は、2025年5月現在もカナダ国内で発生した最悪の航空機事故であり続けている[アップデート]。[33]

エールフランスの エアバスA330は、機械的な問題により迂回飛行となった後、2025年2月にガンダーに駐機していた。

ガンダーは現在も、大西洋横断便の迂回便にとって重要な中継地となっています。その大きな理由は、同空港の長い滑走路です。あらゆる航空機が着陸できるからです。

航空機のテスト

この空港は歴史的に、多くの航空機の試験・開発のための試験場として利用されてきました。特に横風試験に利用されていることから、近年では最も選ばれる空港となっています。

1974年、コンコルドは大西洋横断飛行能力の試験のため、この空港を使用しました。町民から選ばれた乗客は、イギリスとフランスへの試験飛行と超音速飛行を体験しました。1975年9月、コンコルドG-BOACはガンダーへの往復飛行を1日で2回行い、1日で4回大西洋を横断した最初の航空機となりました。[34]

ガンダー空港はボーイング787ドリームライナーが着陸したカナダ初の空港となった。ボーイングは2011年にガンダー空港を787-8の横風試験に使用した。 [要出典] 2018年には、787-10もこの空港を横風試験に使用した。[35]

ボンバルディアCシリーズ（現在はエアバスA220として知られている）は、2016年にこの空港で試験を行った。[36]

ガンダー国際空港局

ガンダー国際空港局（GIAA、フランス語：Autorité aéroportuaire de Gander）は、カナダ政府が全国の空港の直接管理を同様の運営機関に分割していた1996年[37]に設立されました。それ以前は、ガンダーは1938年から1942年および1945年から1949年までニューファンドランド政府によって運営されていましたが[38]、ニューファンドランドが州になったときにカナダ政府に移管されました。[39]その使命は、空港を自立的に運営することです。収入は航空会社の着陸料、乗客の出発料、駐車場収入、施設賃貸料から得ています。収入は運営費と資本的支出に使用されます。

GIAA は民間空港の運営のみを行っており、近くのガンダー (ジェームズ・パトン記念地域医療センター) ヘリポートや CFB ガンダーの監督は行っていません。

イエローリボン作戦（2001年9月）

2001年9月11日の同時多発テロ後、アメリカ合衆国の空域が閉鎖された後、ガンダー国際空港は「イエローリボン作戦」の一環として、38機の航空機を受け入れ、乗客6,122名と乗務員473名を乗せた[40] 。ガンダー国際空港は、ハリファックスを除く同作戦に参加したカナダのどの空港よりも多くの便を受け入れた。6,595名の乗客と乗務員は、同作戦に参加したカナダの空港の中で、バンクーバーとハリファックスに次いで3番目に多い乗客数であった。

ガンダー空港がこれほど多くの旅客を受け入れた主な理由は、同空港が大型航空機の取り扱いが可能だったことと、カナダ運輸省とカナダ航空局がヨーロッパから来るパイロットに対し、トロント・ピアソン空港やモントリオール・ドルバル空港などカナダ中部の主要空港を避けるよう指示していたことであった。[41]空港近くのニューファンドランド島中部のコミュニティでこれらの旅行者が受けた歓迎は、その日を巡る最も広く伝えられた喜ばしい物語の一つとなった。

ルフトハンザ航空は、作戦中のガンダーとハリファックスの人々の支援に敬意を表し、2002年5月16日に新しいエアバスA340-300を「ガンダー/ハリファックス」と命名した。この機体の登録番号はD-AIFCである。[42] D-AIFCはイエローリボン作戦中にガンダーに転用され、ドイツ国外の都市名が付けられた最初の航空機となった。（D-AIFCは2025年11月12日に運用を終了した。）

この空港ではカナダの攻撃一周年追悼式が開かれ、ジャン・クレティエン首相 、デビッド・コレネット運輸大臣、ポール・セルッチ駐カナダ米国大使、州および地方当局者が主宰した。前年にこの空港に避難した6,600人のうち2,500人も式典に出席した。

ミュージカル舞台劇『カム・フロム・アウェイ』とその映画化作品は、ニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーの住民と不時着の影響を受けた人々 の体験を基にしている。

未来

ガンダー国際空港の関係者は2006年、連邦政府が費用を賄うための資金を提供しない限り、空港の将来は暗いと述べた。同空港から運航する航空機の50%以上は軍用機であり、着陸料を支払っていない。[43]

1950年代に建設され、モダニズムデザインと歴史的建築で知られるターミナルビルには、今もなお多くのオリジナルの家具や備品が残っています。2014年4月、ガンダー空港局は、運営コストの高騰を理由に既存のターミナルビルを廃止し、4分の1の規模の新しいターミナルに建て替える計画を立てました。[44] 2017年、空港局は既存のターミナルを2,640万ドルの費用をかけて改修し、規模を縮小すると発表しました。[45]

設備

ガンダー国際空港の滑走路

滑走路

ガンダーには、現在使用されている滑走路が2 本あります。1 つは滑走路 13/31 で、これは 8,900 フィート × 200 フィート (2,713 メートル × 61 メートル)、もう 1 つは滑走路 03/21 (2004 年 8 月に滑走路 04/22 から変更) で、これは 10,200 フィート × 200 フィート (3,109 メートル × 61 メートル) で、1,000 万ドルの総合的な改修プロジェクトが行われ、2012 年 9 月に完了しました。

空港の滑走路03/21は、NASAのスペースシャトル・オービターの緊急着陸滑走路に指定されています。また、この空港は、 ETOPSシステムにおいて、大西洋横断運航における大型航空機の重要な緊急着陸滑走路でもあります。ETOPSシステムでは、エンジン故障の場合、航空機は常に適切な代替着陸地点から指定された距離内にいなければなりません。[46]多くの双発機の場合、片方のエンジンが故障すると、この距離は2～3時間となります。

消防サービス

ガンダー空港安全・エアサイドオペレーションズは、空港内の駐屯地に設置された3台の車両を用いて、消防救助活動を担当しています。また、ガンダー町消防局と相互援助協定を締結し、追加の消防サービスを提供しています。[47]

飛行機スポッティングと写真撮影

ガンダー空港から離陸に向けてタキシングするPAL航空の ダッシュ8-400。視察エリアから撮影。

空港局は航空写真家のための専用エリアを建設しました。このエリアは、飛行場の北側、滑走路13/31に平行して設けられています。駐車場と、ターミナル全体を背景に航空機の離着陸を遮るものなく撮影できる指定場所で構成されています。

航空会社と目的地

航空会社目的地
エア・カナダ・エクスプレス ハリファックス[48]
季節運航: モントリオール–トルドー[ 49] トロント–ピアソン[50]
PAL航空 チャーチル滝、グースベイ、[51] セントジョンズ、[52] ワブッシュ[53]
季節限定： ディアレイク[54]

固定ベース演算子

ガンダー国際空港には以下の固定基地運営会社（FBO）が拠点を置いています。 [2]

公共

事故や事件

ニューファンドランド島のDC-4の墜落現場

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ガンダー国際空港に関連するメディアがあります。
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  • 9月11日のテイルズ・オブ・ガンダーのおもてなし（snopes.com）
  • 存在すら知らなかったセレブのための空港
  • ガンダー国際空港の事故履歴（航空安全ネットワーク）
  • NBCニュースのトム・ブロコウ特集：「ニューファンドランド、ガンダーへのトリビュート」 2011年7月19日アーカイブ、Wayback Machine、2010年2月27日
  • ニューヨーク・タイムズの旅行記事。アダム・ゴルナー著「ガンダー空港：好調だった頃」、2005年3月20日
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