マハトマ・ガンジー・セトゥ | |
|---|---|
| 座標 | 北緯25度37分19.0秒 東経85度12分25.7秒 / 北緯25.621944度 東経85.207139度 / 25.621944; 85.207139 |
| 運ぶ | NH-22とNH-31 [1] |
| 十字架 | ガンジス川 |
| ロケール | パトナ、ビハール州、インド |
| 正式名称 | マハトマ・ガンジー・セトゥ |
| 別名 | ガンガー・セトゥ |
| 名前の由来 | マハトマ・ガンジー |
| 保守 | インド国道公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 材料 | コンクリートと鉄鋼 |
| 全長 | 5.75 km (3.57 マイル) |
| 幅 | 25メートル（82フィート） |
| スパン数 | 45 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ガモン・インディア |
| 建設者 | ガモン・インディア |
| 建設開始 | 1972 |
| 工事終了 | 1982 |
| オープン | 1982年5月 |
| 統計 | |
| 通行料金 | いいえ（取り消し）[2] |
| 位置 | |
 マハトマ・ガンジー・セトゥのインタラクティブマップ | |
マハトマ・ガンディー・セトゥ橋（ガンディー・セトゥ橋、ガンガー・セトゥ橋とも呼ばれる）は、インドのビハール州にあるガンジス川に架かる橋で、南はパトナと北はハジプールを結んでいる。 [3]長さは5,750メートル（18,860フィート）で、インドで4番目に長い河川橋である。[4] [5] [6] 1982年5月にハジプールで当時の首相インディラ・ガンディーによって開通した。1982年から2017年まで、マハトマ・ガンディー・セトゥ橋はインドで最長の橋であった。その後、ガンディー・セトゥ橋に三角形の鋼製トラスを設置するガンディー・セトゥ改修プロジェクトが実施された。[7]
計画と意義
この橋は1969年に中央政府によって承認され、 1972年から1982年の10年をかけてガモン・インディア・リミテッド社によって建設された。総費用は8億7,220万ルピー（8億7,220万ルピー）であった。この橋は、州都パトナを経由して北ビハール州とビハール州の他の地域を結ぶために、また国道19号線（NH19）の一部として建設された。この橋が建設される前は、ビハール州でガンジス川に架かる唯一の橋は、東に約85キロ（53マイル）離れたラジェンドラ・セトゥ橋で、1959年に開通しただけだった。その後、ガンジス川にはヴィクラムシラ・セトゥ橋も建設された。さらに、ディガとソーネプールの間[8]とムンガーに鉄道と道路を連結する2つの橋が建設された。[9]スルタンガンジ、バフティヤールプールのチャプラにあるグリーンフィールド高速道路の下に、カッチ・ダルガー・ビドゥプール橋という名前のさらに多くの橋が建設中である。
インド郵政省は2007年8月17日に「インドのランドマーク橋：マハトマ・ガンジー記念」という記念切手を発行した。[10]
エンジニアリング
この橋は、中間径間がそれぞれ 121.065 メートル (397.19 フィート) の 45 径間と、両端の径間が 65.530 メートル (214.99 フィート) で構成されている。[11]デッキには、インド道路会議 (IRC) クラス 70 R 荷重に対応する幅 7.5 メートル (25 フィート) の 2 車線道路が設けられ、両側に歩道が設けられている。[12]片持ちセグメント建設法が採用されており、各径間の両側には、端部で自由に移動できる 2 本の片持ち梁がある。2 車線あり、上流に 1 車線、下流に 1 車線あり、幅はそれぞれ約 6 メートル (20 フィート) である。これらの車線は互いに接続されておらず、自由である。この橋は、両端で接合されて径間を完成させる 3 メートル (9.8 フィート) のプレキャスト部品を使用して建設された。垂直方向の動きにより、車両の移動による振動がスパン間でスムーズに伝達され、大きな断続性がありません。[13]
交通渋滞
近年、この橋は、橋を渡る車両数の増加、容量超過、橋梁への過負荷により、大きな交通混乱に見舞われている。2014年、ビハール州政府は渋滞問題を緩和するため、ガンディーセトゥに平行して2つのポンツーン橋を建設する計画を発表した。 [14]ポンツーン橋1つは2017年に開通した。[15]この橋は、毎日85,000台以上の車両と12,000人の歩行者が通行している。[要出典] 2020年9月21日、ナレンドラ・モディ首相は、全長14.5km、総工費292億6,420万ルピーの4車線道路橋の定礎式を行った。[16]この橋は現在の橋の西側に建設され、将来的には現在の4車線橋を含めて8車線になる予定である。
歴史
- 着工：1972年
- 開業予定：1978年6月。
- 入札費用： 2億3,500万ルピー
- 第1回延長期間（EOT）：1980年6月
- 配分コスト: ₹ 46.67 クローレ
- コスト増加の理由: この追加コストは、契約に「組み込まれた」コストエスカレーション条項の結果です。
- 遅延の理由：1979年4月の激しい嵐により、2基のガントリーと鋳造ベッドが破壊された。ガントリークレーンは1基あたり300トンの重量がある。セメントと建築資材の深刻な不足と労働者のストライキ。
- 報道：このプロジェクトのために保管されたセメントやその他の建築資材がネパールとビハール州の一部に流れ込む
橋の北側から。
- 第2回延長期間（EOT）：1981年12月
- プロジェクトの進捗状況: 1980年9月までに80% (物理的)
- 請求額： 4億1千万ルピー
- 請負業者の追加請求額：5億ルピー
訴訟および仲裁：請負業者と政府間の過払い金に関する意見の相違により、建設工事は停滞した。クレームと請求書は法務局に付託された。最終完成日：1982年6月（東側車道）完成日：1987年4月（西側車道）総費用：8億7千万ルピー公共事業担当国務大臣：ラグナート・ジャー州首相：ジャガンナート・ミシュラ
構造の健全性と故障
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この橋は、設計を超える構造荷重と移動荷重にしばしばさらされてきました。完成後5年以内に大規模な補修工事が開始されました。不十分なメンテナンスに加え、前例のない交通量の増加による損耗が構造を脆弱化させています。インドでは、同様の片持ち梁構造で建設された他の橋にも亀裂が生じています。
橋に生じた亀裂の調査により、以下の欠陥が明らかになった。車両が通行する際のヒンジの打撃、フィンガー型伸縮継手の劣化が著しいこと、被覆のひび割れ、横継手からのコンクリートの流出、プレキャストセグメントの縦方向のひび割れ、セグメント間の継手およびセグメントを持ち上げるために設けられた穴からの箱桁内部への水漏れ。
ガンジー・セトゥリハビリテーションプロジェクト
2018年に、マハトマ・ガンディー寺院が改修されていると報じられた。[17]ガンディー寺院の改修プロジェクトは、アフコンズ・インフラストラクチャーがシブモストOJSCとの合弁で、推定費用1,742.01億ルピーで完了した。 [18]そのうち、237億ルピーは、鉄骨フレームに置き換えられた構造物の解体に費やされた。ガンディー寺院の上部構造は、鉄骨トラス桁によって更新され、すなわち、鉄骨フレームがコンクリートの上部構造全体に置き換えられた。[19]上部構造は損傷したが、柱は損傷しておらず、基礎も弱体化していなかった。三角形の鉄骨トラスは、ガンディー寺院の両側面に設置された。改修された西側は2020年7月31日に一般公開され、完成した橋（両側面を含む）は2022年6月に開通した。[20] [21]
参照
参考文献
- ^ 「国道の番号体系の合理化」（PDF）ニューデリー：道路運輸高速道路局。 2016年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
- ^ Madhuri Kumar (2012年9月26日). 「中央政府が通行料徴収を廃止したことで、ガンディー・セトゥの交通量は減少」. The Times of India .パトナ. 2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
- ^ “Destinations :: Patna”. 2014年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「中央政府が通行料徴収を廃止したことで、ガンジー・セトゥの交通量が減少 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、2012年9月26日。
- ^ 「Gandhi Setu: An engineering marvel」. The Times of India . 2012年6月11日. 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 再建される最長の川橋 Archived 29 October 2015 at the Wayback Machine business-standard.com
- ^ 「Setu 修復の構造」。
- ^ “Digha Sonepur Rail Road Bridge to be operational by 2017”. 2013年7月. 2013年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月13日閲覧。
- ^ ガンジス鉄道橋
- ^ Indiapost Webサイトへようこそ 2011年4月12日アーカイブWayback Machine
- ^ 「Gandhi Setu: An engineering marvel」. The Times of India . 2012年6月11日. 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ギャモン・インディア社 - 国家の建設業者 2011年2月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “Mahatma Gandhi setu Bihar”. 2014年6月2日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月14日閲覧。
- ^ 「政府、パトナのガンジー・セトゥに平行して2つのポントゥーン橋を建設予定」IANS news.biharprabha.com 2014年2月15日. 2014年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「パトナ・ハジプール橋 が本日開通」タイムズ・オブ・インディア、2017年12月5日。ISSN 0971-8257 。 2024年12月4日閲覧。
- ^ 「ビハール州のインフラ整備を促進！モディ首相、9つの高速道路プロジェクトの定礎式を開催、光ファイバーサービスを開始」2020年9月21日。
- ^ 「パトナのマハトマ・ガンジー寺院の改修に1,742億ルピーが承認」The Hindu Businessline、2018年1月20日。
- ^ 「ガンジー陣地の西側は6月22日に再開された」。タイムズ・オブ・インディア。2019年1月3日。
- ^ Roy, Vijay C. (2015年10月28日). 「パトナにあるインド最長の河川橋が再建へ」. Business Standard India .
- ^ 「ビハール州：ニティン・ガドカリ連邦大臣、マハトマ・ガンディー・セトゥの修復された西側斜面を開通」タイムズ・オブ・インディア、2020年7月31日。
- ^ 「ニティン・ガドカリ、ビハール州の生命線となる橋を開通」『テレグラフ』2022年5月8日。
外部リンク
