ガードナー駅

ガードナー
2013年5月に廃墟となったガードナー駅のプラットフォーム
一般情報
位置メインストリート、ガードナー、マサチューセッツ州
座標北緯42度34分03秒 西経71度59分05秒 / 北緯42.5675度、西経71.9848度 / 42.5675; -71.9848
ラインパンナムサザン貨物本線
プラットフォーム島式ホーム1面（1980年代の駅）
トラック7（貨物と共用。プラットホームに停車する線路は2本のみ）
接続バス輸送MART : ガードナールート1、ガードナールート2、G-Link ガードナー-オレンジ、G-Link ガードナー-ウィンチェンドン、MWCC 通勤鉄道/都市間
歴史
オープン1851年（当初）；1980年1月13日（後日）
閉鎖1960年（当初）；1986年12月31日（後）
乗客
1983毎日24時間[ 1 ]
以前のサービス
前駅 MBTA次の駅
ターミナルフィッチバーグ線フィッチバーグ
北駅方面
前駅 ボストン・アンド・メイン鉄道次の駅
オッター川
トロイに向かって
ボストン – トロイイーストガードナー
ボストン方面
ヘイウッド
ウィンチェンドン方面
ボストン – ウィンチェンドンハバードストン
ウースター方面
位置
地図

ガードナー駅は、マサチューセッツ州ガードナーにあるMBTA通勤鉄道フィッチバーグ線の旧駅です。ユニオン駅への旅客サービスは1851年から1960年まで運行され、通勤サービスも1980年から1986年まで短期間運行されていました。旅客サービスの復活は2000年代初頭に検討されましたが、費用対効果が低いため却下されました。

歴史

1910年のユニオン駅
1910年頃のガードナー駅の「最大の椅子」

ガードナーは1851年にフィッチバーグ鉄道（バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道経由）の列車運行を開始した。[ 2 ]フィッチバーグ鉄道とボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道（1871年にウースターへの運行を開始）の交差点に位置していたガードナーには、かつて両路線に停車できるよう角度をつけた大きなユニオン駅があった。[ 2 ] [ 3 ] フィッチバーグ鉄道は1885年にBB&G鉄道を買収し、フィッチバーグ鉄道自身も1900年にボストン・アンド・メイン鉄道に買収された。 [ 2 ]地元企業が製作した高さ12フィートの「最大の椅子」は1910年頃に駅舎の芝生に設置された。ウースターへの旅客サービスは1953年3月に終了、ボストンへのサービスは1960年にB&M鉄道がフィッチバーグ以西の列車を全廃したことにより終了し、1世紀以上に渡る鉄道運行に終止符が打たれた。[ 2 ]ユニオン駅はその後すぐに取り壊された。

1976年12月27日、MBTAはボストン・アンド・メイン鉄道の北側通勤鉄道資産を買収し、これにはフィッチバーグ線全線が含まれていた。[ 4 ]翌月のレキシントン支線の廃止は北側路線の縮小の限界を示した。 1970年代のエネルギー危機、特に1979年のエネルギー危機の結果、1970年代末には急速な拡大期が始まった。1980年1月13日、MBTAはフィッチバーグ線の通勤サービスをサウス・アクトンから延長し、2往復をガードナーまで延長した。[ 2 ] [ 4 ]列車はユニオン駅の跡地には停車せず、メインストリート西側の貨物操車場の狭いアスファルト・プラットフォームに停車した。ガードナーへの運行は、MBTA、アムトラック（列車を運行）、ギルフォード・トランスポーテーション（フィッチバーグとガードナー間の線路を所有）の間の紛争により、7年後の1987年1月1日に終了した。[ 4 ] MBTAはウィルソン・バス・ラインズと契約し、ガードナーとフィッチバーグ間の接続サービスを運行していたが、1993年6月にモンタチューセット地域交通局がローカルサービスとしてこの路線を引き継いだ。[ 4 ]

修復案

新しい MART 車庫の隣にある古いプラットフォーム（背景）

ガードナーへの通勤鉄道サービスの復活は1987年から検討されてきた。2000年、マサチューセッツ州議会は、多くの拡張および改良プロジェクトの1つとして、MBTAに「既存のフィッチバーグ/ガードナー/アソル支線を利用してガードナー市とアソル市への通勤鉄道を再開することに関する実現可能性調査を実施する」ことを指示する法案を可決した。[ 5 ]しかし、サービスの復活はいくつかの理由から非現実的と判断された。ガードナー市からノースステーションまでは鉄道で64マイル、アソル市から81マイルあり、通常の通勤距離を超えている。[ 2 ]フィッチバーグとガードナー間の路線を複線化するには1億420万ドルの費用がかかり、ワチュセット山山脈を通る勾配のため速度が制限される。ルート2号線は鉄道よりも沿線を高速で走行するため、この拡張によって1日あたりわずか50人の乗客しか集まらないと予測された。[ 6 ]（旧駅の乗客数は1983年には1日わずか24人で、路線網の定期停車駅の中で最も低かった。）[ 1 ]代わりに、フィッチバーグ線を4.5マイル延長してワチュセットの新しい駅に建設することが決定され、2016年9月に開業したこの駅には、ルート2の脇にパークアンドライド用の駐車場があり、1日400人の乗客が見込まれている。[ 7 ] [ 4 ]

1980年代のプラットホームは今も残っています。一時期は草木に覆われていましたが、後に貨物ヤードへのアクセスのために撤去されました。[ 8 ] MARTは2007年から、2002年に火災に遭った旧貨物倉庫の跡地に新しいバス車庫を建設しました。[ 9 ]運行終了から20年間残っていたMBTAの「T」の円形標識は、建設中に撤去されました。新しい車庫には、鉄道が再開された場合に備えてプラットホームを設置するための設備も含まれています。

バス接続

鉄道が通っていないにもかかわらず、ガードナーはMARTバスサービスの拠点となっています。ガードナーからは、2つのローカル路線、各停留所のある2つの都市間路線、そして1つの都市間路線が運行しています。

  • ガードナールート1
  • ガードナールート2
  • G-Link ガードナーオレンジ
  • G-Link ガードナー・ウィンチェンドン
  • MWCC 通勤鉄道/インターシティ（通勤鉄道に接続するためにフィッチバーグ駅まで運行）

MARTはガードナーからワチュセットへの直通サービスも提供している。[ 10 ]

参考文献

  1. ^ a bハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. p. 表紙裏. ISBN 9780685412947。
  2. ^ a b c d e fカール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』 ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  162– 69, 186– 87, 200. ISBN 0942147022。
  3. ^ LaPointe, Gary (2012年6月23日). 「元の場所から消えた駅：ウースター郡」 . 2012年7月17日閲覧。
  4. ^ a b c d eベルチャー、ジョナサン（2012年4月23日）「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF） NETransit . 2012年7月17日閲覧。
  5. ^ 「マサチューセッツ湾交通局の加速的な交通開発・改善プログラムを規定する法律」。2000年会期法。マサチューセッツ州議会。2000年6月30日。 2015年7月10日閲覧。
  6. ^中央交通計画スタッフ（2004年1月）[2003年5月]。「第5C章：サービス拡張」（PDF）。2004年公共交通機関プログラム。ボストン都市圏計画機構。 2012年2月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年7月17日閲覧。
  7. ^モンタチューセット地域計画委員会（2011年8月24日）「交通」（PDF） 2012年地域交通計画モンタチューセット都市圏計画機構オリジナル（PDF）から2017年2月7日時点のアーカイブ。 2012年12月4日閲覧。
  8. ^ Wehmeyer, Billy (2011年7月12日). 「NS 9765 Pan Am Railways GE C40-9 (Dash 9-40C) at Gardner, Massachusetts」 . RailPictures.Net . 2012年7月17日閲覧。
  9. ^ Barnes, George (2007年8月12日). 「MART、新施設の準備整う；ガードナーの起工式」 . Worcester Telegram & Gazette . 2012年7月17日閲覧。
  10. ^ Petalas, Kimberly (2014年10月24日). 「MART、ガードナー住民向け通勤鉄道アクセス計画を発表」 . Leominster Champion . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月26日閲覧。
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