ガーフォード・プチロフ装甲車
装甲車
ガーフォード・プチロフ装甲車
1920年代のガーフォード・プチロフ装甲車
タイプ装甲車
原産地ロシア帝国
サービス履歴
稼働中1915～1930年代
使用者ロシア帝国、RSFSR、ドイツ帝国、ポーランド
戦争第一次世界大戦
ロシア内戦
生産履歴
メーカープチロフ工場、サンクトペテルブルク、ロシア
生産1915–1916
 建造数48
変種海軍バージョン
仕様
質量11 t (12 ショートトン) 海軍
8.6 t (9.5 ショートトン) 陸軍
長さ5.70メートル（18フィート8インチ）
幅2.30メートル（7フィート7インチ）
身長2.80メートル（9フィート2インチ）
クルー8～9
鎧鋼板製
車体 - 6.5mm（陸軍）9mm（海軍）
砲塔前面 - 6.5mm（陸軍）13mm（海軍）
砲塔側面 - 6.5mm（陸軍）7mm（海軍）
主
武装
76.2mmモデル1910「対突撃」砲
副
砲
7.62mmマキシム機関銃3挺
エンジン4気筒空冷ガソリンエンジン
30馬力（22kW）（または35馬力（26kW））
ドライブ2×4（後輪駆動）
サスペンション依存型、板バネ
地上高300ミリメートル（12インチ）
運用
範囲
120キロメートル（75マイル）
最高速度時速18～20km（時速11～12マイル）

ガーフォード・プチーロフ装甲車は、第一次世界大戦中にロシアで製造された装甲戦闘車両です。アメリカから輸入された ガーフォード・モーター・トラック社のトラックのシャーシをベースに製造されました。

ユーザーからは頑丈で信頼性の高いマシンと評価されていたものの、ガーフォード・プチロフは出力が著しく不足していました。最大11トンにも及ぶ総重量に対し、わずか30 馬力（22kW）のエンジンしか搭載しておらず、最高速度は約11～12mph（18～19km/h）でした。また、トップヘビーな設計だったため、オフロード走行能力は極めて限られており、仮に性能が全くと言っていいほどありませんでした。

武装は、車体後部に270度旋回可能な砲塔に搭載された76.2mm機関砲1門と、7.62mm機関銃2挺または3挺であった。これらの機関銃のうち2挺は車体前部に砲郭状の砲架を備えていたが、近距離では正面からの完全な掩蔽は不可能であった。

プチロフ工場では1915年から1916年にかけて、この装甲車を48台生産し、第一次世界大戦とロシア内戦で使用された。[1] 当時のガーフォード装甲車は、そのクラスとしては強力な武装と十分な装甲を備えており、機動性はやや劣るものの、戦闘では非常に効果的で、信頼性と構造の点で際立っており、比較的長い耐用年数を有していた。[2] [3]

開発の歴史

第一次世界大戦の勃発に伴い、ロシアにとって国産装甲車両の開発がますます急務となり、1914年9月19日までに装甲車両を装備した最初のロシア帝国軍部隊「第一自動車機関銃中隊」が前線に派遣されました。この部隊は、完全国産の機関銃装備装甲車「ルッソ・バルトC型」を使用していました。[4]装甲車への火力支援のため、中隊は車体に砲を搭載した外国製トラック3台も保有しており、そのうち1台であるデ・マンネスマン・ミュラーグも装甲されていました。[5]軍での使用は、装甲車両の戦闘における高い需要と有効性をすぐに証明しましたが、同時に「マンネスマン」がまだ十分に開発されていなかったことも明らかになりました。それは、基本的な装甲で保護された、砲を後部に搭載しただけの単純なトラックでした。[6]その結果、ロシア帝国軍の軍事技術総局は、2台の機関銃搭載車両と、「マンネスマン・ムラグ」よりも技術的に進歩した大砲を搭載した装甲車両を含む新しい自動車機関銃小隊を編成することを決定した。[7]

ガーフォード・プチロフ装甲車のベースとして使われた5トンのガーフォードトラック

その後まもなく、1914年の春にプチロフ工場で、大砲と機関銃を備え、全面装甲を施した重装甲車の設計作業が開始された。装甲車製造の全プロセスの発起者であり思想的インスピレーションの元となったのは、当時将校射撃学校長を務めていたN・M・フィラトフ少将であった。[8]彼の構想によれば、このような車両は機関銃装甲車の部隊の質を格段に強化するはずであった。フィラトフは将来の装甲車のプロジェクトを自ら開発した。彼の初期の設計の一つが最も成功したものとなった。装甲車のベースとして選ばれたのは、こうした車両の製造を専門とするアメリカのガーフォード・モーター・トラック社の2軸、後輪駆動（4×2）の5トントラックであった。文献には4トン積載のトラックの使用について言及しているものがあるが、ガーフォード・モーター・トラック社は5トン、3トン、2トンのトラックしか製造しておらず、しかもそのうち5トントラックのみがチェーン駆動を備えていたため、これはありそうにない。[9]

このトラックの最高速度は時速35kmで、車台（キャビンと荷台を除く）の総重量は3931kgでした。[10]ガーフォード・トラックは、その高い積載量により、より厚い装甲とより大型の砲を搭載できることから、フィラトフをはじめとする軍幹部の注目を集めました。[11]また、このトラックは既に「手元にあった」ことも大きな理由でした。12月中旬には、セクレテヴァ将軍の依頼で購入された33台のガーフォードがペトログラードに到着し、軍用自動車学校のガレージで待機していました。[12] フィラトフは、1910年に設計された76mm「対突撃砲」を選択しました。これはフランスの76mm山砲M1909を改造したもので、強力な兵器であったため、使用にはガーフォード・トラックの車台に大幅な改造が必要となり、その他多くの技術的問題も発生しました。[12] この兵器の選択は、1914年11月8日に士官学校銃学校で行われた比較試験の結果に基づいて行われた。[13] 76mm砲に加え、37mm自動マキシム砲、47mm速射型ホチキス砲、そして5.7cmマキシム・ノルデンフェルト砲も試験された。マキシム砲は本質的にマキシム機関銃の大型版であり、榴弾を搭載していなかった。また、高い発射速度のために弾薬消費量が多く、47mm砲用の榴弾は効果がなく、57mm砲も47mm砲と大差なく、ガーフォードの車体には反動が大きすぎた。 76mm砲は強力なTNT弾を使用しました。これは3インチ野砲の弾頭に類似しており、当時使用されていたあらゆる装甲を貫通する能力を備えていましたが、反動が比較的小さくコンパクトなため、装甲車両への搭載が容易でした。また、76mm砲は3インチ野砲と同じ砲弾を使用するという利点があり、補給が容易でした。[12]

設計作業は1915年末まで続けられ、プチロフ工場は装甲車30台の生産を受注した。装甲車の生産は3月に開始され、4月16日までに最初のガーフォード＝プチロフ装甲車が装甲中隊に送られた[14] 。2週間半後の1915年3月3日、乗員の編成と訓練を終えた新型装甲車は、第5自動車小隊の編成の下、南西部戦線へと送られた[8] [14]。

量産

ガーフォードの大量生産は1915年3月末にプチロフ工場で開始された。軍需本部からの発注では、装甲車30台の生産が指示されていた。1915年8月20日までに、既に19台の装甲車が納入され、さらに11台が様々な段階で製造中であった。最後の車両は9月28日に完成した。[14] 1915年9月2日、プチロフ工場は海軍向けにさらに18台の装甲車を製造するよう発注を受けた。[15]これらは、レヴェル市（後のタリン）にあるピョートル大帝の海軍要塞の警備に使用することが計画されていた。この「海軍用ガーフォード」は、「陸軍用」とはいくつかの点で異なっていた（下記参照）。アメリカから購入した予備の車台がペトログラードに到着したのは1916年2月13日だったため、生産は大幅に遅れた。[16]その結果、建設は3月に開始され、最後の車両は1916年12月初旬に納入されました。[17]

工事

車体と砲塔

写真は1916年の改修後、陸軍向けに改良されたガーフォード＝プチーロフ装甲車「グロモボイ」。機関銃を守るため、装甲が強化されている。後輪にチェーンが装着されている点に注目。これは、オフロード性能の向上を図ったものと思われる。

装甲車の車体はN・M・フィラトフによって設計され、特異な構造をしていた。車体には、イジョラ工場で製造された厚さ6.5mm（1/4インチ）の鋼鉄装甲板が使用された。全ての装甲板は、7.62mm口径のロシア製モシンM1891ライフルと7.92mm口径のドイツ製モーゼルM1898による試験射撃に供された。

工場では、150歩からの徹甲弾[8]および75歩からの通常弾からの防御を保証していました。その後の戦闘で、この装甲はより短距離からの射撃にも耐えられることが示されました[18]。装甲板はシャーシに固定された金属フレーム自体にリベット留めされていました。装甲板の大部分は垂直でしたが、車体のいくつかの要素はわずかに傾斜していました。装甲車両の機能的および技術的な部分は3つのセクションに分かれていました。操縦室は前部セクションにあり、エンジンは装甲フードで覆われ、機首セクションにはラジエーターにアクセスするためのスイング式の装甲ドアがありました。運転手と車長の座席は、エンジンと燃料タンクの上にそれぞれ左側と右側に配置されていました。これは非常に危険でしたが、車両の全長を短くすることができました。観察用に、運転手と車長の前方装甲板には長方形の観察ハッチがあり、これは調整可能なスリットの付いた折り畳み式の装甲フラップで覆われていました。車体左右の装甲扉には丸い観察ハッチが設けられていた。さらに、操縦室の天井にももう一つハッチがあり、これは道路走行時や非戦闘時に使用されていた。

外観画像
画像アイコンガーフォード・プチロフのモデル投影

車体の中央部分には機関銃戦闘室があり、左右にはそれぞれ機関銃を備えた小さなスポンソンが置かれていた。スポンソンは機関銃に110度の射界を与えた。[19]スポンソン間の空間には、32発の砲弾と必須の工具を収める箱があった。車体後部には、76mm砲が取り付けられた大きな角度のついた前部プレートを備えた円筒形の砲塔があった。この武器は260度旋回できた。[19]砲塔は、砲塔の下部によって車両の前部機関銃セクションに接続されていた。砲塔の上部セクションは、3つのローラーの助けを借りて、このセクションの上をトラック上を移動した。格納位置では、砲塔は後輪近くにある2本のピンによって車軸に沿って固定されていた。砲塔には上部の2枚ハッチからアクセスした。機関銃室と繋がる内部ハッチも設けられており、弾薬を装填することができた。砲塔前面の主砲に加え、3丁目の機関銃が備えられていた。車体側面には、観測と個人用火器の射撃のために、装甲カバー付きの小型銃眼が設けられていた。機関銃の銃眼と機関銃の照準窓も装甲ハッチで覆うことができた。戦闘室はフェルトと帆布で内張りされ、二次的な破片による乗員の負傷を防いでいた。[20]機関銃室は帆布製のカーテンで操縦席から遮断することができ、必要に応じて装甲シートを吊り下げることもできた。[20]

武装

ガーフォード装甲車の主砲は「3インチ対突撃砲 モデル1910」でした。これは76mm山砲 M1909の改良版で、砲身と砲尾はM1909の砲身と砲尾を継承していました。[21]この砲は新しい台車に搭載されました。台車は前任者よりも軽量でしたが、同じ方法では分解できませんでした。[21] この砲の大量生産は1911年にプチーロフ工場で開始され、1915年半ばまで続きました。この期間に2つのバッチで合計407門が生産されました。[21]当初、このタイプの砲は様々な要塞で使用され、防御と出撃時の自軍への火力支援の両方を目的としていました。当時としては優れた弾道特性と低い反動を備えていたため、ガーフォードへの搭載に適していたと考えられました。[21]この兵器に使用された砲弾は、通常1909年式山砲の砲弾であるが、装薬量が少ないものであった。6.5kgの榴散弾（榴散弾）の最大砲口初速は約381m/s [19]で、効果的な射撃を行うには十分であった。この兵器には、初速274m/sの散弾も使用可能であった。 [21] 砲は車体後部、溶接鉄板製の台座の上に搭載されていた。[21]台座の上部には銅製の「ヘッド」がリベット留めされており、台座を貫通する旋回軸の軸受けとして機能すると同時に、砲塔回転部下部の支持部としても機能していた。旋回軸は、しっかりとリベット留めされた砲塔の回転軸であった。旋回軸は、台座を支える円形部にリベット留めされた青銅製の軸受けによって下部で支持されていた。台座は12本のボルトで車両のプラットフォームに固定されていました。下部砲架は青銅で鋳造され、箱型の延長された胴体部には上部砲架用の青銅製アークガイドと旋回機構が取り付けられていました。砲架上面には、アークガイドの少し上に開口部があり、そこから昇降機構のネジが通っていました。砲架前面には平らな長方形のフランジがあり、そこに装甲カウル（格納時に砲身を保護する）が固定されていました。[19] [21] 砲からの射撃は、静止状態から簡易照準器を用いて直接照準することで行われました（砲には間接射撃を行うための照準装置は装備されていませんでした）。[22]有効射程は約3000mでした。[22]この車両は主砲用の砲弾を44発搭載し、そのうち12発は砲塔内に砲と共に収納され、さらに32発は機関銃室の箱に収納された。[23] 補助火器として、ガーフォードは水冷式砲身を備えた1910年型マキシム7.62mm機関銃を3挺搭載した。2挺は側面スポンソンに、3挺は砲塔前面に設置された。機関銃の弾薬は250発入りの弾帯で供給された。[24]弾帯は20挺、合計5000発の弾薬が搭載された。[24]

エンジンとトランスミッション

装甲車の動力装置は、出力30馬力[25] ]（一部の資料では35馬力[22]）の4気筒空冷エンジンだった。ギアボックスには前進4段、後進1段があった。前進時、車両は時速18キロメートルで走行できたが、後進時の最高速度は時速3キロメートルだった。[25]後者は深刻な問題だった。というのも、当時の装甲車両が用いていた戦術は、敵陣地の最前線に向かって後退し、敵に向けて発砲した後、元の位置まで後退することだったからである。このため、大砲を車両後部に配置することが好ましいと考えられていた。[11]結果として、両方向で十分な速度を車両に提供することが不可欠であった。この目的のために、運転席のレバーで操作する特別なカップリングがトランスミッションに取り付けられた。このカップリングの助けにより、必要に応じてギアボックスの完全な逆転が可能となり、前進4速すべてが後進になり、後進ギアが前進になった。[8] [25]後進中に視界を確保するために、運転手はキャビンの右側に取り付けられた潜望鏡に似た装置を使用した（戦闘ではこれは役に立たなかった）。[18]エンジンの始動は、始動ハンドルを使って外部から、また電動スターターを使って内部から行うことができた。[22]燃料容量は6プード（約98kgまたは132.4リットル）であった。[19]車両には水タンクも搭載されており、これは追加の燃料タンクとしても使用されることがあった。[22]

シャーシ

車両のシャシーは2軸式で、それぞれ独立型のリーフスプリングサスペンションを備えていた。後輪のスプリング取り付け部は追加の装甲で保護されていた。車両は4×2の配置で、駆動は後輪に伝達された。動力は装甲カバーで保護されたローラーチェーンによって後輪に伝達された。[8]車輪は砲兵型で、木製スポークと鋳造ゴムタイヤを備えていた。車両の前輪は両側に単輪、後輪は複輪であった。オフロード性能を向上させるため、車輪にチェーンを追加することもできた（上の写真参照）。

追加装備

車内照明はバッテリー駆動の電球で賄われ、車載システムは12ボルトで動作した。[8]車載電気系統が故障した場合は、通常の灯油ランプを代わりに使用できた。車外照明は車体前面に設置された2灯式ライトで賄われ、必要に応じて装甲カバーで保護することもできた。ガーフォードの一部には、追加のライト2灯と、砲塔前方のマウントに取り付けられたスポットライトが装備されていた。[26]音声信号用のホーンも備えられていた。

クルー

ガーフォード＝プチロフの乗組員は8～9名で構成されていたが、乗組員の役割は様々であった。[22] [10]車長と操縦手の任務のみが厳密に規定されていた。側面機関銃はそれぞれ2名（砲手と助手）が担当したが、原則として各機関銃は1名で運用できた。

砲兵は2～3人（照準手、装填手、そして9人目の砲兵がいる場合は弾薬運搬手）で構成され、必要に応じて砲兵の1人が砲塔に搭載された機関銃を射撃することができた。しかし、戦闘中に両舷機関銃と主砲が同時に作動することは稀であった。

そのため、空いている機関銃手助手は砲兵に交代することができ、弾薬運搬員の必要性はなくなり、砲兵は通常8人で構成されるようになった。後部操縦士の配置が確立され、常勤の副操縦士が必要となると（後述）、機関銃手の役割は若干変更され、機関銃部長の職位が設けられた。副操縦士は機関銃に残され、必要に応じて三番目の砲兵が砲兵を補佐し、戦闘中に砲弾を渡すようになった。[22]

修正

ガーフォードが初めて戦闘に使用された直後から、戦闘中に後進するのは事実上不可能であることが明らかになった。運転手が内蔵のバックミラーだけを頼りに、これほど重く扱いにくい車両を運転するのは困難だった。論理的な選択は、ガーフォードに後部運転席を設けることだった。1915年半ばまでに、野戦修理工場は自主的にいくつかの近代化改修を実施しており、原始的な野戦条件下で、4両の装甲車の後部に二次操縦席を装備していた。[15]プチロフ工場では、ほぼ同じ時期に装甲車両委員会から、工場で製造中のものも、すでに軍で運用されているものも、すべてのガーフォードに後部操縦席を装備するようにという命令を受けた。最初の後部操縦ユニットは1916年1月末までに完成し、その後、装甲車1台で試験された。

後部操縦装置は、取り外し可能なステアリングホイールの横向きの座席で構成され、後部操縦者は装甲の狭いスリットを通して操縦する。後部操縦者から前部操縦者へ「変速、クラッチ操作、ブレーキ、加速などの指示を伝達」するための通信管が備えられていた[27] 。1916年中にこの作業は徐々に完了した。

「ウラレット」、ガーフォード・プチロフ装甲車の海軍仕様、1916年

1915年9月に海軍省から発注された海軍ガーフォードには、陸軍型とは多くの点で異なっていた。多くの資料によると、海軍ガーフォードは標準のシャーシではなく、ガーフォード・モーター・トラック社の新型5トントラックのシャーシを延長したものを使用していた。このトラックは明らかに、より強力なエンジン（35馬力（26kW））を搭載していた。これにより、車体の構成は同じままで、車体の装甲を7～9mm、砲塔を8～13mm強化することができた。これに加えて、弾薬容量は60発に、機関銃の弾倉は36ベルト（9000発）に増加した。これらの変更により、車体重量は8.6トンから11トンに増加した。しかし、より強力なシャーシと大型エンジンを使用したため、車体重量の増加によって車体の速度と操縦性にほとんど変化はなかった。また、すべての海軍ガーフォードには後部制御装置も装備されていた。

元オペレーター

運用と戦闘での使用

人事と組織構造

海軍の派生型ガーフォード・プチロフ装甲車「ソコル」（ファルコン） 1917 年春

ガーフォードは、政府命令第20号に基づき、Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ、Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV （「機関銃自動車小隊」）で運用された。これらの小部隊はそれぞれ、機関銃を装備したオースティン装甲車2台と「ガーフォード」型機関銃装甲車1台（一部の小隊は機関銃装甲車を3台保有していた）、補助技術トラック、軽自動車、タンクローリー、自動車工場、オートバイで構成されていた。[15] 陸軍のガーフォードは合計30の機関銃自動車小隊で運用されていた。機関銃自動車小隊の装甲車には、実質的にすべてに名前が付けられていた。例としては、グラーフ・ルミャンツェフ「Граф」などがある。第24小隊のルミャンツェフ伯爵は「雷電」の異名を持つ。[ 30] [15] 海軍のガーフォード連隊は、ピョートル大帝の海上要塞の陸上戦線の一部として、装甲砲兵師団に配属された。これらの連隊の多くには名前も付けられていた。[15]

第一次世界大戦

1915年以降、ガーフォード＝プチロフ装甲車は第一次世界大戦中、ロシア帝国軍の部隊によって露独戦線のほぼ全域で運用された。特にオフロードや軟弱地盤においては速度と操縦性がやや劣っていたものの、強力な76mm砲を搭載していたことから、ガーフォードは兵士の間で人気を博した。以下は、1915年に前線で戦った自動車機関銃小隊の指揮官による報告書からの抜粋である。[15] [31] [32]

10月20日と21日の夜、私の指揮下にあった小隊は、第408連隊による大規模な偵察に参加した。連隊長の命令により、武装車両「グロズヌイ」と機関銃車両「アドスキー」は、敵の防衛線への接近中の連隊の攻撃を支援することになっていた。電話で車両前進命令を受け、私は「グロズヌイ」の指揮官テル＝アカポフ少尉と「アドスキー」の指揮官イサエフ少尉に作戦指示を与えた。グロズヌイとアドスキーは同時に前進した。敵の塹壕に接近すると「グロズヌイ」が発砲したが、自軍に当たる危険があったため、全機関銃による発砲は不可能だった。戦闘中、「グロズヌイ」と「アドスキー」は激しい敵の砲撃と機関銃射撃にさらされていた。偵察が終了し、我が軍がプチロフカ川の背後へ撤退を開始したため、私は「グロズヌイ」に砲撃で我が軍の撤退を援護し、敵の反撃への移行を阻止するよう命じました。小隊将校たちの行動は褒賞に値すると考えます。

— 第15機関銃自動車小隊の指揮官、プラトコフスキー近衛大尉。

「『グロモボイ』は約70ヴェルスタを走行し、しかもポドゴリツァ村付近のような急な坂も楽々と登り、好調な走りを見せた。この坂の勾配はプチロフスキーの2倍の急勾配だ。」

— 第20機関銃自動車小隊の砲兵部隊の指揮官、クラスノポルスキー中尉。

テオフィポルキ村の占領に伴い、シュルツ参謀大尉とプレシュコワ中尉の指揮下にある装甲車「プシュカル」が西郊に到着した。「プシュカル」はヴィクトロフカ村付近の敵の砲兵観測点を砲撃し、その後敵の砲撃は停止した。騎兵隊と馬中隊が南へ移動しているのを察知した「プシュカル」はこれに砲撃を加えたが、その後、騎兵隊は引き返し、採石場へと姿を消した。「プシュカル」からの次の砲撃は、ヴィクトロフカ北西の尾根に陣取っていた敵を蹴散らした。

— 第19機関銃自動車小隊の指揮官、シュルツ参謀大尉。

装甲部隊にとって砲は不可欠です。既存の3インチ砲は、その弾道特性から不可欠です。ガーフォード装甲車は、小隊の他の車両と比較して出力が低く、速度も遅いため、大きな負担となりますが、後部操舵装置が装備される限り、ガーフォード装甲車の配備を継続する必要があるという結論に至らざるを得ません。

— 第13機関銃自動車小隊司令官、スヴェツコフスキー大尉

第一次世界大戦末期、レヴァル（現在のタリン）での戦闘では海軍仕様のガーフォードが活躍した。例えば、第1シベリア狙撃軍団に配備された海軍仕様のガーフォードは「レヴェレット」と「ネポベディミイ」の名で、1917年末までオライ岬、ロルブム岬、ボレンベルク岬、ラデンプライス岬の防衛にあたる第11狙撃連隊と第77狙撃連隊を支援した。その後、軍の崩壊と総撤退により、両装甲車は放棄されたが、「ネポベディミイ」はほぼ使用可能な状態でドイツ軍の手に渡り、小規模な修理の後、再び配備された。[11] 1917年10月初旬、2両のガーフォードがムーンスンドの戦いに参加し、オリサールスキーダムを守るP・シシュコ一等大尉率いる海軍決死隊を支援した。撤退中、両装甲車は敵に鹵獲されるのを防ぐために爆破された。[33] 興味深いことに、「ガーフォード」は戦闘で積極的に使用されたにもかかわらず、大きな損失を受けなかった。1916年8月、機関銃自動車小隊の指揮官は次のように報告した。

「…ガーフォードは戦闘中に全機が損傷（銃弾、炸裂弾、榴散弾による）を受けたが、穴は開かなかった。戦闘中にガーフォードが200歩以内に接近したケースもあった…」[19]

1917年の初めから、ガーフォードの回復不能な損失は48台中わずか7台、つまり約15％でした。[28]

内戦

1917 年、ガーフォード・プチーロフ装甲車の正面。側面のドクロと骨を交差させたモチーフに注目してください。これはロシアの死の大隊 (突撃大隊) のシンボルです。
ガーフォード・プチロフ装甲車「ゲイダマック」

2月革命と軍内部での内紛の始まりの後、ガーフォード装甲車は徐々に前線から撤退し始めた。後にボルシェビキが政権を握ると、軍が保有していた他の装甲車両と同様に、ガーフォード＝プチーロフ装甲車は内戦で敵対する側により急速に接収されたが、その多くは最終的にボルシェビキの手に渡った。 1918年7月に始まったヤロスラヴリ蜂起は、内戦でガーフォード装甲車が初めて使用された事件の一つと言えるだろう。[11]義勇兵と地元警察の分遣隊からなる反乱軍は、小規模な兵力しか持たなかったものの、数日間ヤロスラヴリを制圧し、ボルシェビキの町を完全に一掃した。7月6日、彼らには将校25名、機関銃数丁、ガーフォード＝プチーロフ装甲車2台を含むスッポニン中尉の装甲師団が加わった。蜂起は当初の成功にもかかわらず、当時ロシア中央部で活動していた白軍からの必要な支援を受けることができませんでした。7月12日までに、赤軍は重砲、装甲列車、さらには航空機まで投入し、都市の組織的な包囲を開始しました。都市防衛の間、ガーフォード砦は移動拠点として利用されましたが、弾薬不足のために効果的に活用できませんでした。ヤロスラヴリは7月21日に陥落しました。ガーフォード砦は赤軍部隊によって占領された可能性が高いです。

その後、ガーフォード装甲車は内戦中のほぼすべての大規模戦闘に両陣営と共に参加した。多くの車両は新所有者の好みに応じて改名され、「カール・マルクス」や「トロツキー」の名を冠した装甲車が「コルニーロヴェツ」や「ドロズドヴェツ」と戦うこともあった。[28]

1920年、カホフカ橋頭堡（ru）で活動していた赤軍第42統合重装甲部隊「プラストゥン」には、ガーフォード6両、「アンチクリスト」（「反キリスト」）、「モシュニ」（「強力な」）、「クラースヌイ・ボガトィリ」（「赤いボガトィリ」）、「ピガチョフ」（おそらくエメリヤン・プガチョフにちなんで命名）と、名称不明の車両2両が含まれていた。[34]ロシア内戦では一般的ではなかった厳しい防御状況において、赤軍は第42機甲部隊のガーフォードを、当時白軍の戦車の一部であったイギリス製戦車に対抗する機動対戦車予備車両として使用した。 [34]赤軍の装甲車両は非常に効果的に運用されたが、少なくとも第42機甲部隊のガーフォード1両が破壊された。これとは別に、橋頭保の防衛部隊にはもう1台のガーフォードが投入されていたことが知られており、おそらくは大砲搭載装甲車「ムグレブロフ・ホワイト」だったと思われる。[34]白軍の敗北に伴い、さらに多くのガーフォードが赤軍の手に渡り、最終的に製造された48台のガーフォードのうち少なくとも30台が赤軍に配備された。[11]

南北戦争後

1921年12月までに記録に残っているガーフォード30両のうち、稼働しているのは26両のみで、そのうち15両は稼働中で、11両は修理中であった。[28] 装甲車両はほとんど全てが老朽化しており、特にシャーシが老朽化していた。スペアパーツが全くなく、海外でしか購入できなかったことが特に影響していた。このため、1923年に車両のシャーシを鉄道路線での使用に適したものに完全に交換し、装甲鉄道車両に改造するという決定が下された。[28]この作業はブリャンスク機械製造工場で行われ、21両のガーフォードが同工場に送られた（ただし、全両が改修されたかどうかは不明である）。1931年、装甲車両局の委員会はガーフォードを含む全ての旧式装甲車両の退役命令を出した。奇妙なことに、この命令書にはガーフォード＝プチロフ型装甲車両27両に関する情報が記載されているが、この数字は1921年と1923年のデータ（それぞれ26両と21両）と一致しない。[22] 1930年代には何らかの形でガーフォード装甲車両はすべて解体され、使用可能な装甲と車台は赤軍に譲渡され、不適なものは軍事資金局に送られた。第二次世界大戦中に赤軍がガーフォード＝プチロフ装甲車両を使用していたことを示唆する出版物は数多くあるが、これは鹵獲した「戦利品」ガーフォード（使用可能な状態と損傷した状態の両方）を写したドイツ軍の写真数枚によって間接的に示唆されているに過ぎない。写真が撮影された時期と場所を特定することは不可能であるが、これらの写真は第一次世界大戦中にドイツ軍が鹵獲したガーフォード装甲車両を写していると考えるのが妥当である。[11]

捕獲された車両

第一次世界大戦とロシア内戦の間、いくつかのガーフォードはロシアの敵国や、ロシア帝国の崩壊後に形成された国々に渡りました。

ドイツ

ドイツ軍に捕獲された「コカンプフ」師団。ベルリン、1919年春。ドイツ製MG08機関銃で再武装された。
1919年、ドイツ飛行軍団のガーフォード＝プチロフ

1916年から1918年にかけて、ドイツ軍は少なくとも5両のガーフォードを鹵獲した。[28]鹵獲された車両は修理のため後方に運ばれた。少なくとも3両のガーフォードはドイツ製の機関銃（おそらくMG 08 ）を搭載し再武装され、ドイツ軍のコカンプフ機甲師団に編入された。 1918年から1921年にかけてのドイツ革命と周辺地域の混乱の間、これらのガーフォードはドイツの大都市における共産主義者の暴動の鎮圧に使用された。特に1919年初頭には、ガーフォードはベルリンでの軍事行動に参加した。[28]国産装甲車両が配備された後、ガーフォードは保管され、しばらくして廃棄された。[28]鹵獲されたガーフォードは、一連のドイツの写真に写っている。これらの写真に写っているのは、ほとんどの場合、ロシア軍によって放棄されたネポベディミイ（「無敵」の意）と名付けられた海軍のガーフォードである。 [35]

チェコスロバキア

1918年5月28日、チェコスロバキア軍団の兵士はペンザで、ガーフォード社製の「グロズヌイ」を含むボルシェビキの装甲車3両を鹵獲した。グロズヌイは鉄道駅で平貨車に乗せられ鹵獲され、その後、同名の即席装甲列車の砲台として使用された。グロズヌイは1918年10月2日、シズラン近郊のヴォルガ川にかかるアレクサンドロフスキー橋の戦いで失われた。[29]

ポーランド

1921年春、ポーランド軍でガーフォード＝プチロフ（おそらく「ジャデク」）とオースティン＝ケグレスが捕獲された。

ロシア帝国の崩壊とそれに続くソ連・ポーランド戦争の間、ポーランドは旧ロシア帝国軍から相当量の軍事装備を受領したが、その中には3両のガーフォード＝プチロフ装甲車が含まれていた。最初のガーフォード（軍用型であるバヤン）は、1919年2月にヴォロディミル＝ヴォルィーニスキー／コーヴェリ地方でポーランド軍に鹵獲された。ポーランド軍では、この車は皮肉を込めて「祖父」（ポーランド語：Dziadek）と呼ばれた。この車輌をベースとしたプルトン・パンツェルヌイ「Dziadek」を中心として、装甲小隊が速やかに編成された。1920年3月21日、ジトーミル近郊で第58狙撃師団の攻撃を撃退した際、「祖父」の乗組員は赤軍のオースティン＝ケグレス・オースティン装甲車（ハーフトラック）を撃破することに成功し、この車輌もポーランドの戦利品となった。[28] 3月26日、コロスティシェフ近郊で「グランドファーザー」は砲撃を受け、しばらくの間戦闘不能となった。ジトーミル地域に侵入し、優勢なポーランド軍と単独で戦った赤軍のオースティン追撃戦に参加したのは、おそらくこのガーフォードであったと思われる。[36] 2両目の装甲車がこの頃に鹵獲され、装甲小隊に配備され、「ザグロバ」（G・シェンキェヴィチの小説『火と剣と共に』の登場人物にちなんで）と命名された。3両目のガーフォード（海軍仕様の「ウラレット」）は、ストロピシュ村近郊のボブルイスク・モギリョフ高速道路での戦闘でポーランド軍に鹵獲された。さらに、ポーランドの記録によると、歩兵部隊の攻撃中に、赤軍のフィアットとランチェスター装甲車1両を撃破し、さらに型式不明の装甲車1両に損傷を与えた。[36]ガーフォードは峡谷に転落した後、乗組員が自力で引き出すことができず、鹵獲された。ポーランド軍が回収し、ボブルイスクまで曳航して修理された。後に「ジェネラル・シェプティツキ」と名付けられたこの装甲車は、ヴィエルコポルスキ装甲車小隊（Wielkopolski pluton samochodów pancernych）に編入された。[28]しばらくして「ジェネラル・シェプティツキ」はワルシャワに送られ、第3機甲師団の指揮下に入った。そして1921年にグロドノに到着した。1925年の資材目録によると、3両全てがクラクフに移送され、第5機甲師団に配備された。[36]しかし、この頃には装甲車両は老朽化が著しく、1927年にはガーフォードはポーランド軍によって運用停止となり、1930年代初頭には徐々に解体されていった。[28]

ラトビア

1920 年にラトビア軍で鹵獲されたガルフォード＝プチロフ「クルゼムニエク」。この車両は新たに迷彩色に塗装されています。

ガーフォードがどのようにしてラトビア人の手に渡ったのかは明らかではない。最も信頼できる情報によると、このタイプの装甲車両少なくとも1台は、1918年11月から12月にかけての戦闘で赤軍に鹵獲された。当時、ロシアのボルシェビキは、ロシア・ソビエト連邦社会主義国からの離脱を企てていたラトビアでソビエト政権を樹立しようとしていた。初期段階ではラトビア人はドイツ人の支援を受け、1919年6月までには州軍と義勇軍がラトビアから赤軍を一掃し、エストニア領内に侵入した。しかし、すぐにラトビアではかつての同盟国間で新たな紛争が勃発した。まもなくツェーシス市の地域でラトビア・エストニア連合軍がフレッチャー少佐の指揮下にある州軍の一部を壊滅させることに成功した。しかし、3か月後、ドイツ人は再びラトビア領に侵攻した。今回は、ベルモント＝アヴァロフ将軍率いる西ロシア義勇軍がドイツでドイツ人義勇兵と捕虜となったロシア軍将校から編成された。1919年10月9日、ドイツの「鉄の師団」は、国内奥地への攻勢を成功させ、ミタヴァ-リガ幹線道路に到達した。ここでドイツ軍は、ラトビア軍の撤退を援護していたラトビアのガーフォード「ラクプレシス」の砲火を浴びた。機体の低速を突いて、バイエルン系ドイツ人将校の一人が車内に飛び乗り、視界の隙間からピストルを数発撃ち込み、運転手と車長を射殺した。制御不能になったガーフォードは溝に落ち、残りの乗組員は降伏した。[11]鹵獲されたガーフォードはすぐにドイツ軍自由軍に編入され、リガへの接近戦で元の所有者との戦闘に投入された。ガーフォードに関する更なる情報は様々であり、いくつかの報告によると、この装甲車はドイツに送られ、反乱を起こしたスパルタクス連盟との戦いに使用された後、最終的に解体されてスクラップになったとのことである。写真で裏付けられた他の資料によると、1919年11月に西部義勇軍が敗北した後、旧「ラクプレシス」を含むフリーコープスの装甲車両はすべてラトビアに渡った。ガーフォードはしばらくの間ドイツのマークが付けられ続け、その後「クルゼムニエクス」に改名された。したがって、この時期ラトビアが保有していたガーフォードは1台のみであり、1919年中に2度改名されたことになる。[11]その後、この装甲車はラトビア軍で使用され、1930年代初頭には激しい摩耗のため一時保管された。1940年、ラトビアがソ連に加盟した後、保管中であったものの、原理的には使用可能なガーフォードがソ連軍事委員会によって発見された。しかし、このひどく摩耗した車両はおそらく廃棄され、結果として1941年の実戦には投入されなかった。[11]

その他の国

1920年代、エストニアとルーマニアはそれぞれ1両のガーフォードを保有していた。[28]エストニアのガーフォードは当初赤軍によって使用され、ペトログラード攻撃中にユデーニチ将軍の部隊に鹵獲された。その結果、ユデーニチ将軍の部隊の撤退と撤退中に、この車両はエストニア軍の手に渡った。ルーマニアは、ルーマニア戦線で戦ったロシア軍第4機甲師団から1両のガーフォードを継承した。

ガーフォード・プチロフの評価

ガーフォード＝プチロフ装甲車。1918年春、バルト海地方で撮影された写真。一見すると、これはドイツ軍に鹵獲された車両である。

ガーフォード＝プチロフ装甲車は、全体として製造当時の状況を反映しており、第一次世界大戦の他の装甲車両と比べても非常に優れている。この時代の大砲装甲車は、走破性が低く速度が遅いという欠点があった。重装甲・武装トラックはほぼ常に過積載であり、駆動軸が1つしかなく、薄い車輪に単純な鋳造タイヤが取り付けられていたため、状況はさらに悪化した。[37]当時としては十分な装甲と強力な76mm対突撃砲を備えていたため、軍はガーフォードの操縦性と速度の低さを許容していた。特に、1916年にAPVの指揮官が行った報告書の大部分は、以下の点に要約される。[38]

1. 3インチ砲、優秀

2. 発射物と破片、優秀

3. システムを軽量化する必要がある（400プード（6.5トン）程度まで）

4. 強力なエンジン（40馬力以上）が必要です

5. 40ベルスタ（時速約42km）の速度を達成できることが必要です。

6. 点検や修理のためにエンジンに容易にアクセスできる必要があります。

装甲と武装の点では軍は完全に満足していたが、ガーフォードの機動性と速度の問題は運用期間全体にわたって影響を及ぼし続け、ガーフォードは騎兵の護衛や戦術機動には不向きであった。その結果、ガーフォードは主に固定射撃拠点として使用された[10]か、敵の前線に向かって進撃し、射撃してから再び後退するという単純な戦法をとった。ガーフォードが歩兵の前進に随伴することは稀であったが、ガーフォードが敵の要塞を突破できることは考えられなかった（おそらく有刺鉄線を除く）。ガーフォードは小さな塹壕でも動けなくなり、急な斜面を登れないことが多かった。これらの問題により、注意深さと思慮深さを示すことができる有能な操縦手と指揮官が必要となった。一方で、ガーフォードは運用において信頼性が高く、よくできていた。[8]これは、外国製のスペアパーツや熟練した整備士が事実上入手不可能だった戦争と革命の状況下でも、ガーフォードは積極的に使用され続け、技術的な欠陥による損失がほとんどなかったという事実によって証明されています。

生き残った例

外観画像
画像アイコン博物館にあるガーフォード・プチロフの模型

ガーフォード＝プチロフ砲の実例は現存していない。サンクトペテルブルクの「馬力」（ロシア語：Лошадиная Сила / Loshadinaya Sila）博物館には、ガーフォード砲の縮尺模型が展示されている。[39] [40]これとは別に、サンクトペテルブルクの砲兵・工兵・通信部隊軍事史博物館には、ガーフォード砲に搭載されていたものと同型の固定式砲架に取り付けられた1910年型76mm砲が展示されている。[19]

注記

  1. ^ Холявский 2004、p. 256—259。
  2. ^ Холявский 2004、p. 257—259。
  3. ^ Барятинский & Коломиец 2000、p. 31—33。
  4. ^ Коломиец 2008、p. 426.
  5. ^ Коломиец 2008、p. 45.
  6. ^ Коломиец 2008、p. 54.
  7. ^ Коломиец 2008、p. 137.
  8. ^ abcdefg Холявский 2004、p. 256.
  9. ^ Коломиец 2008、p. 140.
  10. ^ abc "Бронеавтомобили русской армии". ww1.milua.org (ロシア語)。 2010 年 8 月 12 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 3 月 9 日に取得。
  11. ^ abcdefghi "Пузечный бронеавтомобиль "Гарфорд-Путилов"". www.aviarmor.net (ロシア語)。 2011 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年 3 月 9 日に取得。
  12. ^ abc Коломиец 2008、p. 139.
  13. ^ Коломиец 2008、p. 138.
  14. ^ abc Коломиец 2008、p. 143.
  15. ^ abcdef Холявский 2004、p. 259.
  16. ^ Коломиец 2008、p. 339.
  17. ^ Коломиец 2008、p. 340。
  18. ^ ab Коломиец 2008、p. 141.
  19. ^ abcdefg Холявский 2004、p. 257.
  20. ^ ab Холявский 2004、p. 258.
  21. ^ abcdefg Широкорад 2000、p. 557—559。
  22. ^ abcdefgh Солянкин и др. 2002 年、p. 328.
  23. ^ Барятинский & Коломиец 2000、p. 28—29。
  24. ^ ab Барятинский & Коломиец 2000、p. 29.
  25. ^ abc Барятинский & Коломиец 2000、p. 28.
  26. ^ По чертежам в источниках № 1 и 2
  27. ^ Барятинский & Коломиец 2000、p. 33—34。
  28. ^ abcdefghijklmnop Холявский 2004、p. 260.
  29. ^ ab Jakl、パヌシュ、ティンテーラ 2015.
  30. ^ Коломиец 2008、p. 426—436。
  31. ^ Коломиец 2008、p. 303—312。
  32. ^ Барятинский & Коломиец 2000、p. 30—33。
  33. ^ Коломиец 2008、p. 341.
  34. ^ abc Коломиец、Мощанский & Ромадин 1999、p. 47.
  35. ^ Эти фотографии с отсутствующей датой съёмки могли послужить почвой для предположений об участии мазины в Второй мировой войны и захвате её вермахтом
  36. ^ abc マグナスキー1993、112ページ。
  37. ^ Холявский 2004、p. 231.
  38. ^ Барятинский & Коломиец 2000、p. 29—30。
  39. ^ Музей «Лозадинная сила»
  40. ^ Броневик «Гарфорд-Путилов» своими глазами: почти ветеран Первой мировой

参考文献

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  • Броня крепка 1919-1937。
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