アメリカ合衆国の政治において、ガソリン税免除またはガソリン税の抜け穴は、もともとは2008年に大統領候補のアリゾナ州選出上院議員ジョン・マケインとニューヨーク州選出上院議員ヒラリー・クリントンによって提案されたもので、2008年のメモリアルデーからレイバーデーまでガソリンに対する連邦物品税を停止するというものでした。支持者たちは、これによりレギュラー無鉛ガソリンで1ガロンあたり約18.4セント、ディーゼルで1ガロンあたり約24.4セントガソリン価格が下がると主張しました。もしこれが実行されれば、ガソリン税免除によって消費者は3か月間に約30ドル節約できると推定されました。[ 1 ] しかし、バラク・オバマらは、石油会社が価格を大幅に下げるのではなく、むしろ減税の大半を懐に入れ、事実上減税を税の抜け穴にすると主張しました。[ 2 ]
2022年、ジョー・バイデン大統領はインフレの波の中で同様の提案を行った。
大統領候補のジョン・マケインとヒラリー・クリントンはともにこの提案を支持した。[ 3 ] 2人の政敵は、これは2008年夏に1ガロンあたり4ドルに達すると見込まれていたガソリン価格の短期的な解決策だと主張した。経済危機がアメリカ国民の最大の懸念事項であったため、[ 4 ]これは2008年の米国大統領選挙で激しく議論された問題となった。
この提案は多くの報道機関、政治家、経済学者、そしてブッシュ政権から批判を受けた。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
経済理論は、消費税の負担(誰が税金を負担すると期待されるか)は重要ではないことを明確に示しています。たとえ消費税によって消費者の負担が軽減されたとしても、それは税制期間中に需要が急増し、それに応じて価格が上昇する結果をもたらすだけです。[ 2 ]
バラク・オバマは、おそらくこの措置に対する最も声高な批判者だった。[ 1 ]彼をはじめとするこの提案への批判者たちは、この祝日は「短期的な、場当たり的な解決策」に過ぎず、原油価格の高騰と外国への石油依存という国家の現在そして長期的な問題を解決するものではないと強く主張している。批評家たちはほぼ全員一致で、この制度はインディアナ州とノースカロライナ州の予備選挙での票 集めに過ぎないと非難している。
燃料税は小売業者から徴収されており、供給量が固定され、ガソリン需要が高いことを考えると、小売業者がその節約分を消費者に還元する可能性は低いと主張されています。さらに、州の高速道路当局は、この措置により、他の収入源が見つからなければ90億ドル近くの収入が失われるため、夏季には約30万人の雇用が失われる可能性があると主張しています[ 1 ]。ヒラリー・クリントンは、この損失を補填するために石油会社の利益に新たな税金を課すことを提案しました。しかし、クリントンとマケイン両候補の提案は、議会指導者の圧倒的な反対により、可決される可能性は低いでしょう。
2022年1月、フロリダ州知事ロン・デサンティスは、インフレ対策として10億ドル規模のガソリン税免除を提案しました。この政策は、2022年7月1日から11月30日まで実施される予定でした。[ 7 ]最終的に可決された法案では、2022年10月から1ヶ月間のガソリン税免除が決定されました。[ 8 ]ニューヨーク州、ジョージア州、コネチカット州、メリーランド州など、他の州では2022年に州のガソリン税が停止されています。[ 9 ]
2022年6月、ジョー・バイデン大統領は、ガソリン価格の上昇などインフレの急上昇の中で、連邦ガソリン税の免除案を復活させた。[ 10 ]しかし、議会で反対が強かったため、この提案は可決に必要な票数を獲得できない可能性が高いとみられた。[ 9 ]