タンカー（船）
商用原油スーパータンカー「AbQaiq」

タンカー（またはタンク船、タンカーシップ）は、液体またはガスをばら積みで輸送または貯蔵するために設計された船舶です。主なタンカー船の種類には、石油タンカー（または石油タンカー）、ケミカルタンカー、貨物船、ガス運搬船などがあります。タンカーは、植物油、柑橘類の果汁、糖蜜、ワイン などの物資も輸送します。

アメリカ海軍と軍事輸送司令部では、他の船舶に燃料を補給するために使用されるタンカーは給油船（または乾燥物資も補給できる場合は補充給油船）と呼ばれますが、他の多くの海軍ではタンカーと補充タンカーという用語を使用しています。

タンカーは、19世紀後半に鉄鋼製の船体とポンプシステムが開発されたことで初めて開発されました。2005年現在、世界中で4,000隻強のタンカーと10,000LTDWT以上の超大型タンカーが 運航しています。

説明

タンカーの積載量は、小規模な港湾や沿岸集落へのサービス提供を目的とした数百トンから、長距離輸送を目的とした数十万トンまで様々です。外洋タンカーに加え、河川や運河で運航する内水路専用タンカーもあり、平均積載量は最大数千トンに達します。タンカーは、以下を含む幅広い製品を輸送します。

トーマス・W・ローソン号（1902年）。1906年に世界初の帆走タンカーに改造されました。

タンカーは主に19世紀後半に登場しました。それ以前の技術では、ばら積み液体の輸送は到底不可能でした。市場もばら積み貨物の輸送や販売には対応しておらず、そのためほとんどの船は様々な製品を異なる船倉に積み込み、固定ルート以外で取引していました。液体は通常樽に積まれていました。そのため「トン数」という言葉が使われ、これは船倉の容積を、何タン（樽）のワインを積めるかという観点から表したものです。乗組員の生存に不可欠な飲料水でさえ、樽に積まれていました。初期の船でばら積み液体を輸送するには、いくつかの問題がありました。

  • 船倉：木造船の船倉は、液体貨物の腐敗や漏洩を防ぐのに十分な防水性、油密性、気密性を備えていませんでした。この問題は、鉄鋼船の開発によって解決されました。
  • 積み込みと積み下ろし：バルク液体はポンプで輸送する必要があり、効率的なポンプと配管システムの開発はタンカーの発展に不可欠でした。蒸気機関は初期のポンプシステムの原動力として開発されました。陸上にも専用の貨物取扱施設が必要となり、同時に大量の製品を受け入れる市場も必要になりました。樽は通常のクレーンで荷降ろしが可能で、樽の形状が複雑なため、液体の量は常に比較的少量で、市場はより安定していました。
  • 自由表面効果：船舶に大量の液体を積載すると、船の安定性に影響を及ぼします。特に、船の動揺に応じて液体が船倉やタンク内を流動する場合に顕著です。この影響はキャスクでは無視できる程度でしたが、タンクが船幅を拡張すると転覆を引き起こす可能性がありました。この問題は、タンクを大幅に分割することで解決されました。

タンカーは、石油業界が製油所から顧客へ精製燃料をバルク輸送するために初めて利用されました。その後、精製燃料は陸上の大型タンクに貯蔵され、各拠点へ小分けされて配送されました。他の液体もバルク輸送し、専用ターミナルで保管してから小分けする方が安価だったため、タンカーの利用が広まりました。ギネスビールの醸造所でさえ、スタウトをアイリッシュ海を越えて輸送するためにタンカーを利用していました。

1943年のアメリカ海軍T2タンカー

製品によって取り扱いや輸送方法が異なり、「ケミカルタンカー」、「石油タンカー」、「LNG船」など、それぞれ危険な化学物質、石油および石油由来製品、液化天然ガスの取り扱いに特化して開発された船型もあります。これらの幅広い船型は、単一の製品のみを輸送するか、複数の異なる化学物質や精製石油製品などの混合貨物を同時に輸送するかによってさらに細分化されます。[ 1 ]石油タンカーの中でも超大型タンカーは、中東からアフリカの角周辺に石油を輸送するために設計されています。2010年に解体された超大型タンカー「シーワイズ・ジャイアント」は、全長458メートル（1,503フィート）、幅69メートル（226フィート）でした。超大型タンカーは、パイプライン輸送や鉄道とともに、大量の石油を輸送するための3つの優先輸送手段の1つです。

規則

規制強化により、タンカーによる油流出による環境災害は1970年代に比べて減少しています。アモコ・カディス号、ブラエル号、エリカ号、エクソン・バルディーズ号、プレステージ号、トーリー・キャニオン号などが事故の例です。タンカーからの油流出量は、2020年には3件（過去最低）で約1,000トンに減少しました。これは、1979年の92件（63万6,000トン）から99.8%減少したことになります。[ 2 ]

国際的に船舶に関しては、国際海事機関（IMO）の規則、具体的にはMARPOL 73/78に基づく油による汚染の防止に関する附属書I、およびSOLAS条約に基づく建造規則が適用されます。[ 3 ] [ 4 ]これらには、爆発性雰囲気の発生を防ぐために貨物タンクに不活性ガスを供給するように設計された不活性ガスシステムの要件が含まれます。[ 5 ]

米国の海域で運航されるタンカー、または米国に拠点を置く企業が所有するタンカーについては、その設計、建造、運航に関する規則が適用されます。[ 6 ]具体的には、米国連邦規則集第33編「航行および航行水域」、第40編「環境保護」、第46編「海運」、第47編「電気通信」、および第49編「輸送」に基づきます。[ 6 ]

設計と運用上の考慮事項

現代のタンカーの多くは、特定の貨物と特定の航路向けに設計されています。喫水は通常、積出港と揚荷港の水深によって制限されますが、優先航路沿いの海峡や運河の水深によって制限される場合もあります。常温で蒸気圧の高い貨物には、加圧タンクや蒸気回収システムが必要となる場合があります。また、重質原油、残留燃料、アスファルト、ワックス、糖蜜などを荷降ろし時に流動状態に保つために、タンクヒーターが必要となる場合もあります。 [ 7 ]

設計はタンカーの種類によって異なります。[ 5 ]石油タンカーの場合、爆発を防ぐために不活性ガスを生成して貨物タンクに導入する手段を含む、運航上の危険を管理するためのシステムを設置する必要があります。[ 5 ]貨物タンクには通常、タンク内の液面を監視する機能と、過充填または高レベル警報機能が装備されています。[ 5 ] LNG船を含むガス船の場合、ガス設計の貨物封じ込めシステムが要求されます。これには、温度、容積、圧力を監視する手段、およびIGCコードに準拠した圧力逃し弁と関連する安全システムが含まれます。[ 8 ]

静電気による爆発を防ぐために、タンクの蓋やパイプの継ぎ目を接着する必要があるかもしれません。 [ 9 ]

石油タンカーとターミナルのための国際安全ガイドは、世界中の石油タンカーに適用される業界の行動規範です。[ 10 ]

タンカーの容量

液体燃料を積載するタンカーは、積載量に応じて分類されます。

石油タンカーのサイズ区分
AFRAスケール[ 11 ]柔軟な市場規模[ 11 ]
クラス DWTサイズクラス DWTサイズ 新価格[ 12 ]中古価格[ 13 ]
汎用タンカー 10,000～24,999 製品タンカー10,000～60,000 4300万ドル 4250万ドル
中距離タンカー 25,000～44,999 パナマックス6万～8万
LR1（ロングレンジ1） 45,000～79,999 アフラマックス8万～12万 6070万ドル 5800万ドル
LR2（ロングレンジ2） 80,000～159,999 スエズマックス12万～20万
VLCC（超大型原油タンカー） 160,000～319,999 VLCC 20万～32万 1億2000万ドル 1億1600万ドル
ULCC（超大型原油タンカー） 320,000～549,999 ULCC 32万～55万
ヴェーザー川の小型沿岸タンカー「ペガサス」
クライド湾のケミカルタンカー「ステン・オーロラ」
2008年にソマリアの海賊に拿捕された超大型原油タンカー（VLCC）MV シリウススター号
ペルタミナ・プライム船は現在オランダに停泊中

1954年、シェル石油は平均運賃評価（AFRA）システムを開発し、異なるサイズのタンカーを分類しました。これを独立した手段とするため、シェルはロンドンタンカーブローカーパネル（LTBP）に相談しました。当初、彼らはタンカーを、載貨重量トン数（DWT）25,000トン未満のタンカーを一般用途、 25,000～45,000DWTの船舶を 中型、当時としては巨大だった45,000DWTを超える船舶を大型（後に長距離）に 分類しました。1970年代には船舶の大型化が進み、リストは拡張されました。ここでのトン数はメートルトンです。[ 11 ]

超大型原油タンカーのサイズ範囲

279,000トンDWTから320,000トン DWTの範囲には約380隻の船舶があり 、大型VLCCの中では圧倒的に最も人気のあるサイズ範囲です。これより大きい船舶はわずか7隻で、220,000トンDWTから279,000トン DWTの範囲には約90隻が存在します 。[ 14 ]

世界の艦隊

旗国

2005年現在、米国海事局の統計によると、10,000LTDWT以上のタンカーは世界中に4,024隻存在する 。 [15] このうち2,582隻は二重船殻構造である。パナマは592隻の登録船を擁するタンカーの旗国として世界最大である。他 に200隻以上の登録タンカーを有する旗国は、リベリア（520隻）、マーシャル諸島（323隻）、ギリシャ（233隻）、シンガポール（274隻）、バハマ（215隻）の5カ国である。これらの旗国は、載貨重量トン数で見た船隊規模でも上位6カ国にランクされている。[ 15 ]

最大の艦隊

ギリシャ、日本、米国は、タンカー（他国に所有されているものの登録国が所有しているものを含む）の保有数で上位3位を占めており、それぞれ733隻、394隻、311隻を保有している。これら3カ国で1,438隻、つまり世界のタンカー船隊の36%以上を占めている。[ 15 ]

ビルダー

タンカーの建造はアジア企業が主流を占めています。世界のタンカー4,024隻のうち、2,822隻（70%以上）は韓国、日本、中国で建造されました。[ 15 ]

石油表

初期のタンカー船長ウィリアム・デイヴィスが著した『石油表』は1903年に出版されたが、デイヴィス自身もそれ以前の版を印刷していた。[ 16 ]バルクオイルの膨張と収縮に関する計算やタンカー船員向けのその他の情報が掲載されており、何度も版を重ね、1915年には『The Petroleum World』誌で「計算と換算のための標準的な書籍」と評された。[ 17 ]現代の表については、石油タンカーにおける石油計測の標準的なガイドはASTM InternationalのASTM D1250-08である。[ 18 ]

参照

参考文献

  1. ^モレル 1931、1ページ。
  2. ^ 「2020年石油タンカー流出統計」（PDF） www.itopf.org ITOPF 2021年5月7日閲覧。
  3. ^ 「MARPOL条約附属書I 油による汚染の防止」国際海事機関。 2025年1月21日閲覧。
  4. ^ 「偶発的な汚染の防止」国際海事機関。2025年1月21日閲覧。
  5. ^ a b c d『石油タンカー：ポケット安全ガイド』スコットランド：ウィザービー出版グループ、2022年、p. 98-102、ISBN 978-1-914992-36-0。
  6. ^ a b米国で所有または運航されているタンカーの一般規則2023-2024年。スコートランド：ウィザービー出版グループ。2023年。ISBN 1-914993-36-5。
  7. ^モレル 1931、1、8ページ。
  8. ^タンカー安全訓練：液化ガススコットランド：ウィザービー出版グループ2022年 40頁ISBN 978-1-914992-36-0。
  9. ^石油タンカー：ポケット安全ガイドスコットランド：ウィザービー出版グループ2022年 108ページISBN 978-1-914992-36-0。
  10. ^ 「石油タンカーおよびターミナルの国際安全ガイド（ISGOTT 6）」 .ホーム. 2025年1月21日閲覧。
  11. ^ a b cエヴァンジェリスタ、ジョー編（2002年冬）。「タンカー市場のスケーリング」（PDF）。サーベイヤー（4）。アメリカ船級協会：5～ 11。 2007年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
  12. ^ UNCTAD 2006、p. 41。2005年の新造船価格は百万ドル 。
  13. ^ UNCTAD 2006、42ページ。2005年時点での建造5年目の船舶の百万ドル 価格。
  14. ^ Auke Visser (2007年2月22日). 「タンカーリスト、2007年1月1日時点の状況」International Super Tankers . 2008年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月27日閲覧。
  15. ^ a b c dデータ・経済分析局（2006年7月）「世界の商船隊 2001–2005」（PDF）。米国海事局。3、5、6ページ。2007年2月21日時点のオリジナル（.PDF）からアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
  16. ^ウィリアム・デイヴィス『石油表』石油貨物の重量と寸法を確かめるための有用な表と距離表（ロンドン：グッドマン・バーナム・アンド・カンパニー、1903年）
  17. ^石油世界、第12巻（1915年）、146ページ
  18. ^ 「石油測定表の使用に関する標準ガイド」 ASTM International 2024年4月27日2025年1月21日閲覧。

参考文献

  • Cambridge Systematics (1998).マルチモーダル回廊と容量分析マニュアル. 運輸研究委員会. ISBN 978-0-309-06072-1。
  • 中央情報局（2007年）『CIAワールドファクトブック2008』ニューヨーク：スカイホース出版。ISBN 978-1-60239-080-5. 2008年2月27日閲覧。
  • ヘイラー、ウィリアム・B; キーバー、ジョン・M (2003). 『アメリカ商船員マニュアル』 メリーランド州センタービル: コーネル・マリタイム・プレス. ISBN 0-87033-549-9。
  • モレル、ロバート・W.（1931年）『石油タンカー』（第2版）ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版社
  • ミュラー、ゲルハルト (1998). 「輸送モード」. ジェームズ・A. トンプキンス、ジェリー・D. スミス編. 『倉庫管理ハンドブック（第2版）』. トンプキンス・プレス. ISBN 978-0-9658659-1-3。
  • ミュラー、ゲルハルト (1995).複合一貫輸送貨物輸送（第3版）. 北米複合一貫輸送協会.
  • レッドウッド、ボバートン(1911) 「石油」 。ヒュー・チザム編著。ブリタニカ百科事典第21巻（第11版）。ケンブリッジ大学出版局。316  ～ 322頁。
  • セユム、ベレイ（2008年）「貿易文書と輸送」『輸出入理論、実務、手続き』（第2版）テイラー・アンド・フランシス社、ISBN 978-0-7890-3419-9。
  • ターピン、エドワード・A.; マキューエン、ウィリアム・A. (1980). 『商船員ハンドブック（第4版）』 メリーランド州センタービル: コーネル・マリタイム・プレス. ISBN 0870333798。
  • ワッツ、フィリップ（1911年）「船」 。ヒュー・チザム編著。ブリタニカ百科事典第24巻（第11版）。ケンブリッジ大学出版局。880  ～ 970頁。
  • ウィルトシャー、アンドリュー（2008年）『クラシックタンカーを振り返る』ブリストル、イギリス：バーナード・マッコール著、ISBN 9781902953366。
ウィキメディア コモンズには、タンカーに関連するメディアがあります。
  • ship-photos.de : あらゆる種類のタンカーを含む分類された船舶の写真のプライベートホームページ
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