ガウラーバイパス | |
|---|---|
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 5.0 km (3.1 マイル) [1] |
| ルート番号 |  A20 （2017年～現在） |
| 旧 路線番号 |
|
| 主要な交差点 | |
| 北端 | スタート・ハイウェイ・ ヒューエット、アデレード |
| |
| 南端 | メイン・ノース・ロード、 エバンストン、アデレード |
| 場所 | |
| 地域 | バロッサ・ライトとローワー・ノース[2] |
| 主要郊外 | エヴァンストン、ゴーラー・ウェスト、ウィラストン |
| 高速道路システム | |
| |
ゴーラーバイパスは、南オーストラリア州アデレード市の北郊を南北に走る主要道路で、メインノースロードとスタートハイウェイを結び、ゴーラーを迂回しています。このルートは、国道の交通をゴーラー市街地から迂回させることを目的として1963年に建設されました。その後、幾度か改良・再設計が行われています。
歴史
最初のゴーラーバイパスは1950年代に計画されました。[3] 1963年に町を囲む2車線道路として最初に建設され、平面交差点があり、1日3,000台の車両が通行しました。[4]南端はメインノースロードとのT字路で終わり、現在の南行きランプとブレアトンロード、ウィンケル橋を渡るジャッククーパードライブ、 [5]そして鉄道橋までのパターノスタードライブ を含む線形をたどりました。
この道路は1980年代半ばに2車線道路として再建され、南端には新たな線形で立体交差が設置され、ガウラー川には新しい橋が架けられました。承認当時、バイパスは1日あたり7,000台の車両を輸送していました。1977年から1982年の間に300件の衝突事故が記録されていました。工事は1985年末に開始されました。[4]総工費は1,800万ドルで、そのうち1,300万ドルは連邦政府の資金から賄われました。[4]
2010年、ノーザン・エクスプレスウェイの建設に伴い、北行き車線が立体交差化され、バイパスの北側区間とノーザン・エクスプレスウェイ、そしてバイパスの南側区間との交通の流れがスムーズになりました。[6]両道路とも南に広く伸びているため、一方から他方へ直接曲がることはできません。道路の定義も変更され、スタート・ハイウェイはバイパス沿いに西へ少し延長され、高速道路と合流しました。その結果、バイパスは3.5km短縮されました。[要出典]
国道20号線に指定され、1992年に国道20号線に、1998年には国道A20号線に更新されました。 2010年の開通に伴い、北部高速道路との交差点の南側でA52号線に変更されました。2016年後半から、全長がA20号線に再指定されました。北部高速道路はM20号線からM2号線に再指定されました。[7]
出口とインターチェンジ
| LGA [8] | 場所[1] [9] | キロメートル[1] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ライト | ワードベルト–リード–ブッフフェルデ三点 | 0.0 | 0.0 | スタート・ハイウェイ（A20） –ヌリオプタ、レンマーク、ミルデュラ、ワガワガ | バイパスの北端、A20号線はスタートハイウェイに沿って北へ続く |
 ノーザン・エクスプレスウェイ（M2） –ウォータールー・コーナー、ポート・アデレード、アデレード | 北行き出口と南行き入口のみ | ||||
| リード–ブッフフェルデ境界 | 1.5 | 0.93 |  トゥーウェルズロード（B77） –ガウラーウェスト、トゥーウェルズ | 北行き入口と南行き出口のみ | |
| ガウラー川 | 2.2 | 1.4 | 川にかかる橋（橋名不明） | ||
| ガウラー | エバンストン–ヒリアー境界 | 2.5 | 1.6 | ジャック・クーパー・ドライブ –エバンストン、エバンストン・ガーデンズ | 南行き入口と北行き出口のみ |
| エバンストン–エバンストン・ガーデンズ境界 | 3.7 | 2.3 | ガウラー鉄道線 | ||
| エバンストン–エバンストン・ガーデンズ–エバンストン・パーク–エバンストン・サウス・クアドリポイント | 5.0 | 3.1 |  アデレード・ロード（B19） –エバンストン、ゴーラー | 北東方向の入口と南西方向の出口のみ | |
| メイン・ノース・ロード（A20） –エリザベス、ゲップス・クロス、ノース・アデレード | バイパスの南端、A20号線はメインノースロードに沿って南西に続く。 | ||||
ルート図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
参照
参考文献
- ^ abc 「Gawler Bypass」（地図）. Googleマップ. 2022年6月22日閲覧。
- ^ 「地域レイヤー付きLocation SAマップビューアー」南オーストラリア州政府. 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「メイン・ノース・ロード・バイパス改修」。ザ・バニップ誌第5251号、南オーストラリア州、1951年2月23日、3ページ。 2016年6月28日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
- ^ abc ピーター・モリス、オーストラリア運輸大臣（1984年5月9日）。「$18 Million Gawler Bypass gets Go Ahead」メディアリリース。71/84。2016年6月28日閲覧。
- ^ 「メインノースロードの新計画」The Bunyip . No. 5237. 南オーストラリア州. 1950年11月3日. p. 1. 2016年6月28日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ “Sturt Highway Upgrade”.計画・運輸・インフラ省. 2009年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月8日閲覧。
- ^ 「道路ルート番号（トレイルブレイザー）」。Data SA。南オーストラリア州政府。2016年11月8日。 2017年10月16日閲覧。
- ^ 「Location SA Map viewer with LGA layers」.南オーストラリア州政府. 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「郊外レイヤー付きLocation SAマップビューアー」南オーストラリア州政府. 2022年6月16日閲覧。
