 リッチモンド地区の住宅街にあるギアリー大通り。36番街を東に望む | |
ギアリー・ブールバードのインタラクティブマップ | |
| 名前の由来 | ジョン・W・ギアリー |
|---|---|
| 長さ | 9.3km |
| 場所 | サンフランシスコ |
| イーストエンド | カーニー・ストリート |
| 西端 | 48番街 |
ギアリー大通り（ヴァンネス通りの東側はギアリー通りと呼称）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ市にある東西5.8マイル（9km）の主要道路で、マーケット通りとカーニー通りの交差点付近のマーケット通りから始まり、西に向かってダウンタウン、シビックセンター地区、ウエスタンアディションを通り、そのほとんどの区間で主に住宅地であるリッチモンド地区を走っている。ギアリー大通りは、太平洋に面したオーシャンビーチの上のクリフハウスに近い、ストロハイツパーク近くの48番街で終わっている。42番街では、ギアリーは、クリフハウス、オーシャンビーチ、グレートハイウェイへの直通交通が可能なポイントロボスアベニューと交差している。リッチモンド地区を通る主要な商業動脈で、店やレストランが立ち並び、その多くは地域に住むさまざまな移民グループ（中国人、ロシア人、アイルランド人など）の料理を提供している。この大通りはフィルモア通りとラグナ通りの間で ジャパンタウンに接しています。
ギアリー大通りは、そのルートの大部分で双方向の交通が流れていますが、ゴフ通りの東側の部分は西行きの交通のみが流れています。ゴフで、東行きの交通は、短いカーブのスター キング ウェイを経由して、マーケット通りに達するまでギアリーと平行に走るオファレル通りへと迂回されます。
この道路は元々ポイント・ロボス・アベニューと呼ばれていましたが、現在の通りの支線・延長としてその名称が残っています。現在の名称は、カリフォルニア州がアメリカ合衆国の州となった後にサンフランシスコの初代市長を務めたジョン・W・ギアリーに敬意を表して付けられました。（彼は後にカンザス州とペンシルベニア州の両州知事も務めるという、他に類を見ない功績を残しました。）
ギアリー大通りはサンフランシスコで最も大きな番地とブロック番号を持ち、最大の番地は8344です。また、標識がなく居住可能な建物もありませんが、市のGISデータベースではメイソニックアベニューの地下道が8400番ブロックとして記録されています。[1]
歴史
この通行権は、地元の人気観光スポットであるクリフ・ハウスとオーシャン・ビーチへ続く未舗装の馬車道として始まりました。かつては、日曜日に騎手たちが競馬を行う道と並行して、平坦な道が敷かれていました。
ケーブルカーは1880年から1912年まで、ギアリー・ストリート・パーク・アンド・オーシャン鉄道によって運行されていました。[2]当初はマーケット・ストリートからセントラル（現在のプレシディオ）まで運行され、ギアリー沿いに蒸気機関車を走らせる延長線に接続して1番街（現在のアルゲロ）まで行き、そこから南に曲がってゴールデン・ゲート・パークに接近していました。1892年にはケーブルカーの路線が5番街まで延長され、そこから南に曲がってゴールデン・ゲート・パークに直接到達するようになりました。ギアリー・ストリート・パーク・アンド・オーシャン鉄道という名称にもかかわらず、実際には海まで到達することはありませんでした。
サンフランシスコ市営鉄道が運行を開始した1912年から、サンフランシスコ再開発局のジャスティン・ハーマンが主導した再開発プロジェクトによって鉄道が撤去されバスに置き換えられた1956年まで、A ギアリー-10番街、B ギアリー、C ギアリー-カリフォルニア、およびD ギアリー-ヴァンネスの各路線は、マーケット ストリートからギアリー通りに沿って、それぞれ10番街、33番街、2番街、およびヴァン ネス アベニューまで走っていました。B ギアリー線は、33番街で南に曲がりバルボア アベニューを西に進んで、最終的にプレイランドとオーシャン ビーチに到達しました。33番街では、マーケット ストリート鉄道の路面電車がクレメント ストリート[3]から下りてきて、ギアリー通りの端である48番街まで走り、そこで北に曲がりポイント ロボス アベニューで私有地に入り、スートロ バスの車庫に到着しました。[4]これにより、マーケットストリートから48番街までのギアリー通りの全長に路面電車が運行されるようになった。[要出典]
ギアリー大通り沿いのミュニバスサービスは、 38ギアリーバス路線で提供されており、これは市内で最も利用者数の多いバス路線で、1日あたり5万人以上の乗客が利用している。 [5]また、隣接路線（1カリフォルニア、2クレメント、31バルボア）では1日あたり10万人以上の乗客が利用している。
ラグナ通りとディビサデロ通りの間の大通りは、ウエスタン・アディション地区を通過しており、1961年に拡幅されました。その結果、沿道の住宅や事業所は取り壊され、移転させられました。[6]この大通りは4車線から8車線で構成され、メイソニック通りとフィルモア通りの2箇所に立体交差があり、前面道路も整備されています。ジャパンタウン地区のウェブスター通りには歩道橋があり、シュタイナー通りの歩道橋も2020年に解体されました。[7]
バス高速輸送
2020年代初頭、マーケット通りと34番街の間のギアリー通りに、バス専用レーンが追加されました。 [8]ミュニ社による実現可能性調査では、ギアリー通りにライトレール[9]または地下鉄路線を建設する可能性が調査されましたが、計画は採用されていません
参照
- ギアリー通り49番地にある現代美術ギャラリー、マクローリン・ギャラリー
- ガールズハイスクール（サンフランシスコ）、ギアリー通りとスコット通りにあり、1952年にベンジャミンフランクリン中学校に引き継がれた。
参考文献
- ^ GISデータベース、Wayback Machine、DataSFに2010年6月15日にアーカイブ
- ^ 「ケーブルカー・カンパニー - ギアリー・ストリート・パーク＆オーシャン鉄道」ケーブルカー博物館。 2013年3月18日閲覧。
- ^ 「1938年サンフランシスコ、カリフォルニアストリート西端、リンカーンパークの航空写真」1938年。 2013年3月28日閲覧。
- ^ 「1938年サンフランシスコのクリフハウスとスートロバスの航空写真」1938年。 2013年3月28日閲覧。
- ^ 「Transit Effectiveness Project (TEP) Data」サンフランシスコ市交通局。2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月19日閲覧。
- ^ ゲイブ・グレシュラー（2024年3月24日）「ギアリー大通りはジャパンタウンとフィルモアを分断した。この計画はその傷を癒そうとしている」サンフランシスコ・スタンダード紙。 2025年7月2日閲覧。
- ^ 「2020年5月22日～25日：ギアリー通りとシュタイナー通りの歩道橋撤去」SFMTA . 2025年7月2日閲覧。
- ^ 「Geary Boulevard Improvement Project」. SFMTA . 2025年7月2日閲覧。
- ^ 「短期交通計画」サンフランシスコ市交通局。2007年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月16日閲覧。
外部リンク
