グランビル・ジー・ビー R-6
ジービー R-6H
一般情報
型式ツーリング／エアレース
原産国アメリカ合衆国
製造元グランビル・ミラー＆デ・ラックナー
デザイナー
ザンフォード・グランヴィル、ハウエル・ミラー、ドン・デラックナー
状態退役
建造数1
歴史
初飛行1934年
開発元グランビル・ジー・ビー R-5

グランヴィル・ジービーR-6インターナショナル・スーパースポーツスターは、「QED」（ラテン語： quod erat demonstrandum「証明された」）と名付けられ、後に「コンキスタドール・デル・シエロ」（スペイン語：空の征服者）と改名された。グランヴィル兄弟が開発したレースおよびツーリング用単葉機シリーズの最終機である。R-6Hは、その生涯を通じて不運に見舞われ、出場したレースで完走することは一度もなかった。[ 1 ]

開発

QEDは、マクロバートソン・エアレースに向けて準備中です

ジー・ビーR-6の設計作業は1933年に始まったが、会社は1933年10月に間もなく倒産した。そして1934年2月11日、ザンフォード・グランビルはサウスカロライナ州スパルタンバーグで、配達中のジー・ビー モデルE スポーツスターで墜落し死亡した。この航空機は、ニューヨークに拠点を置くグランビル・ミラー・アンド・デ・ラックナーという新しい会社の資金調達を目的としていた。R-6Hは最終的に、ジャクリーン・コクランの代理としてフロイド・B・オドラムのために1934年のマクロロバートソン・エアレース用に完成された。 [ 2 ]このツーリング機は、イギリスからオーストラリアへのレースに必要な長い飛行距離を扱うため、大型の燃料タンクを備えて設計された。コクランはカーチス・コンカラーエンジンを希望したが、カーチス・ライト社は間に合わず、レース納入日に間に合うよう、当初設計に予定されていた プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットが代替として採用された。

設計

後期の簡素化されたフラップを備えたR-6H XB-AKM コンキスタドール・デル・シエロ

ジービーR-6は、より有名なグランビル・ジービーR-1スーパースポーツスターレーサーと同じ形状と全体的な設計を共有していますが、翼幅と全長が約10フィート（3.0メートル）長くなっています。製造当時、この機体はNACAカウリングに密閉された675馬力（503kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット9気筒空冷星型エンジンを搭載していました。[ 3 ]

主翼は2本のスプルース材の桁を軸に構築され、前部桁は上下に分割され、後部桁は1本の桁で構成されていた。リブもスプルース材で、翼全体は合板で覆われ、流線型のワイヤーで胴体と降着装置に固定されていた。[ 4 ]エルロンと胴体の間には、翼弦中央に追加のヒンジラインを備えたザップフラップに似た機能を持つスプリットフラップが取り付けられていた。[ 4 ]マクロロバートソン・エアレースで問題が発生した後、追加ヒンジのない再設計された。

胴体の形状は抗力を最小にするように計算された理想的な涙滴型で、溶接されたクロムモリブデン合金鋼管、合板の枠、トウヒ材のストリンガーで組み立てられました。[ 5 ]これは、前部がアルミ板で覆われ、後部は布で覆われました。[ 5 ]フィンは胴体構造と一体化しており、ラダーと片持ちエレベーターは翼と同様に合板で覆われて作られました。[ 5 ]タンデムコックピットは、拡張されたグリーンハウスキャノピーの下に2人用のスペースを提供しました。[ 5 ]

同時代の航空機のほとんどが既に引き込み式の着陸装置に移行していたが、R-6は以前の設計で一般的だったスパッタとフェアリング付きのユニットを引き続き採用した。ただし、時間を節約するため、実際の着陸脚はカーチスA-12シュライクから借用された。[ 5 ]

運用履歴

1934年ベンディックスレースのレースナンバー77のQED
1935年ベンディックスレース中のQED
R-6Hは1938年のベンディックスレースに出場し、レースナンバー61を獲得した。
フランシスコ・サラビアとコンキスタドール・デル・シエロ

1934年ベンディックス・レース

デモインで開催されたベンディックス・レースに向かう途中 、アイオワ州のリー・ゲルバッハはカウリングが外れ、プロペラに巻き込まれました。彼はカウリングを装着せずにレースを続け、新しく改造されたカウリングが送られましたが、交換品もレース中に同じ運命をたどり、リタイアを余儀なくされました。[ 6 ]

1934年マクロロバートソン航空レース

英国当局がR-6Hの試験回数の少なさが商用機として適切であると認めなかったため入国が遅れ、英国のマスコミによる侮辱（彼らはR-6Hを「ヒービー・ジービー」と呼んだ）に耐えたジャクリーン・コクラン氏とウェズリー・スミス氏は、鮮やかな緑とオレンジ色のQEDで最初の区間を終え、ルーマニアのブカレストに到着したが、フラップの故障とスタビライザーの損傷により遅延し、結局降下を余儀なくされた。[ 7 ]

1935年ベンディックス・レース

ロイヤル・レナードはエンジン故障で不時着し、カンザス州ウィチタに着陸せざるを得ませんでした。その直後、ジービーR-1/R-2ハイブリッド・インテスティナル・フォーティテュードが飛行中に分解し、パイロットが死亡しました。[ 8 ]

1936年のトンプソントロフィーレース

1936年のトンプソントロフィーでは、主要候補のほとんどがレース前に棄権していたにもかかわらず、リー・マイルズは、優勝したミシェル・デトロワイアのコードロンC.460に遅れをとっていたため、15周中11周目にエンジン故障でリタイアを余儀なくされた。[ 9 ]その後、この機体はアリゾナ州ツーソンに保管された。

1938年ベンディックス・レース

航空機ディーラーのチャールズ・バブに購入された後、機体はクリーム色に緑のストライプが入った塗装に塗り直され、14:1のスーパーチャージャーを備えた、より強力な950馬力（710kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットが搭載されました。ジョージ・アーミステッドがレース会場まで飛行中に再びエンジン故障に見舞われましたが、比較的無傷でした。[ 10 ]しかし、彼のトラブルはこれで終わりではありませんでした。レース中、油温が急上昇し、油圧が低下し、着氷が発生し、無線が故障するなど、アリゾナ州ウィンスローで彼の走行は終了しました。[ 11 ]

1939年メキシコシティからニューヨーク市への記録飛行

フランシスコ・サラビア・ティノコは、 5月24日にメキシコシティからニューヨーク市まで10時間47分で無着陸飛行の記録を樹立した。彼は1938年9月下旬にバブからR-6Hを購入し、真っ白に赤い胴体ストライプを描き直し、メキシコの登録番号XB-AKMを付け、「コンキスタドール・デル・シエロ」と改名した。[ 12 ]

1939年の帰還飛行

ジービーR-6Hの残骸の回収

フランシスコ・サラビアは、ワシントン DCのボリング飛行場からメキシコへの帰路に着くため、燃料を満載して離陸した際、家族の面前で、油のついたぼろ布がキャブレターの吸気口に吸い込まれたことが原因でエンジンが故障し、ポトマック川に転落した。そこで彼は、崩壊したコックピット構造に閉じ込められ、機体が川底の泥から引き出される前に死亡した。[ 13 ]彼の機体の残骸は回収され、ユカタン州メリダに持ち帰られ、博物館に収蔵された。[ 14 ] 2000年には、サラビアとコンキスタドール・デル・シエロの写真を描いたメキシコの郵便切手が彼に敬意を表して発行された。 [ 15 ]

フランシスコ・サラビア博物館のコンキスティドール・デル・シエロ

派生型

ジービー R-5
1934年1月5日、R-6の未完成の前身となる、850馬力（630kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット空冷星型エンジンを搭載した機体の図面が完成しました。[ 16 ] R-5の主な違いは単座であることで、R-5の図面はR-6の図面としばしば誤認されます。全幅は​​3インチ（76mm）小さく、全長は56インチ（1,400mm）短く、特に防火壁周辺で顕著でした。R-6と同様に、R-5にもフラップが装備され、コックピットへのアクセスはキャノピーではなく、以前のレーサーと同様に胴体側面の大きなドアから行う予定でした
ジービー R-6C（コンカラー）
700馬力（520kW）のカーチス・コンカラーV-12直列水冷エンジンを搭載した未完成バージョン。R-6Cは、同じくコクランが操縦したノースロップ・ガンマ2Gと同様のエンジンを搭載する予定だった。コクランの要請により与圧コックピットの設置が検討されたが、実施には至らなかった。[ 17 ]
ジービー R-6H（ホーネット）
当初は675馬力（503kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット空冷星型エンジンを搭載していました。その後、最大950馬力（710kW）のホーネットエンジンも搭載されました。

現存する航空機

唯一現存するジービー・レーサーであるコンキスタドール・デル・シエロは、1972年にメキシコシティで大規模な修復工事が行われ、[ 18 ]フランシスコ・サラビアを称えるために特別に建てられた博物館、シウダー・レルドに あるフランシスコ・サラビア博物館に展示されています

R-6Hのレプリカは、1,425馬力（1,063kW）のライトR-1820サイクロンを搭載するなど、オリジナルから大幅に改良され、2013年9月26日に初飛行した。[ 19 ]

仕様（グランビル ジービー R-6H）

グランビル・ジー・ビー R-6H 3面図

スピードの遺産 - ジービーレーサーズのデータ​​[ 20 ]

一般的な特徴

  • 乗務員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 27フィート2インチ (8.28 m)
  • 翼幅: 34フィート3インチ (10.44 m)
  • 翼上反角: 4.5°
  • 身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
  • 翼面積： 212平方フィート（19.7 m 2）
  • 翼型：改良NACA M-6断面
  • 空車重量: 3,144 ポンド (1,426 kg)
  • 総重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 燃料容量: 400 US ガロン (1,500 L; 330 インペリアル ガロン)
  • オイル容量: 28 USガロン (110 L; 23 imp ガロン)
  • アンダーキャリッジトラック： 90インチ（2.3メートル）
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットSD 1,690 cu in (27.7 L) 9気筒空冷星型エンジン1基、675 hp (503 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根のハミルトン標準可変ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速475km（256ノット）
  • 巡航速度：時速420km（230ノット）
  • 翼面荷重:最大重量時36ポンド/平方フィート (180 kg/m 2 )

参照

同様の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ボイン、ウォルター・J.飛行、飛行、飛行機、そして航空業界のキャリアへの入門
  2. ^ドン・ヴォーダーマン。グレート・エアレース。
  3. ^メンデンホール、1979年、99ページ
  4. ^ a bメンデンホール、1979年、p.98-99
  5. ^ a b c d eメンデンホール、1979年、100ページ
  6. ^メンデンホール、1979年、101ページ
  7. ^メンデンホール、1979年、104ページ
  8. ^メンデンホール、1979年、108ページ
  9. ^メンデンホール、1979年、118ページ
  10. ^メンデンホール、1979年、123ページと126ページ
  11. ^メンデンホール、1979年、127ページ
  12. ^メンデンホール、1979年、130-131ページ
  13. ^メンデンホール、1979年、135ページ
  14. ^ウォルター・J・ボイン著『ウィングス誌ベスト』
  15. ^ “Filatelia De Mexico” (スペイン語). 2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月15日閲覧。
  16. ^メンデンホール、1979年、95ページと97ページ
  17. ^メンデンホール、1979年、97ページ
  18. ^スカイウェイズ2006年4月.{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  19. ^「最後のジービー」。スポーツ・アビエーション誌、2014年4月、53ページ。
  20. ^メンデンホール、1979年、p.98-100および168

参考文献

  • グランヴィル、JI (2006) 『ファーマーズ・テイク・フライト』（第4版）スプリングフィールド、マサチューセッツ州：ジービー・パブリッシング。ISBN 978-0970249319。
  • ハフケ、ヘンリー・A.、ロビンソン、ハリー、ベンジャミン、ロバート (1989)。『ジー・ビー ― グランビル兄弟と彼らの素晴らしい飛行機の真実の物語』VIPエアロ出版。ISBN 978-0934575041。
  • ジョージ・F・マクラフリン編（1930年1月）「グランビル・ジー・ビーA」エアロ・ダイジェスト第18巻第1号、エアロノーティカル・ダイジェスト出版、102ページ
  • メンデンホール、チャールズ・A. (1979). 『ジー・ビー・レーサーズ：スピードの遺産』 ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ・プレス. ISBN 978-0933424050。
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