GAC 102 貴族

貴族
一般情報
タイプ	3人乗りのツーリング航空機
国籍	私たち
メーカー	ゼネラル・エアプレーンズ・コーポレーション（GAC）
デザイナー	フランシス・アーチャー[ 1 ] [ 2 ]
状態	生存者1人
建造数	45年頃
歴史
初飛行	1928年7月下旬

GAC 102 アリストクラット（またはジェネラル102 アリストクラット）は、大恐慌直前にアメリカで製造された単発キャビンの単葉機です。40機以上が製造され、大変人気を博しました。初期の機体は南極大陸の航空調査に使用されました。現在も1機が現存しています。

設計と開発

アリストクラットは、高翼の支柱付き単葉機で、先端を切り落とした長方形の平面を持つ2分割翼を持ち、胴体に上反り角なしで取り付けられている。主翼構造は完全に木製で、トウヒ材の箱桁と桁リブを中心に構築されている。アルミニウム板で補強された前縁を除き、表面は布張りである。胴体下部と桁の間には、翼幅中央付近に鋼鉄製の支柱が2本平行に取り付けられている。^{[ 3 ]}

アリストクラートの大部分は110馬力（82kW）のワーナー・スカラベ7気筒星型エンジンを搭載していましたが、後期型ではより強力な星型エンジンが搭載されました。写真にはカウルを外した状態が写っています。^{[ 1 ]}

アリストクラートのエンジン後方の胴体下部は平らな側面を持ち、溶接されたクロムモリブデン鋼管で構成されている。密閉されたキャビンは大部分が主翼の下に収まっているが、操縦士の風防は前縁より前方、エンジンに近い位置にある。操縦士の後方には、2つの大きなドアから出入りする2人分の座席と後部荷物スペースがある。主翼前縁の後方では、胴体上部がフェアリングで盛り上がっている。^{[ 3 ]}

アリストクラットの尾翼は鋼鉄製のフレームと布張りで構成されている。水平尾翼は胴体上部に取り付けられ、水平尾翼は平面的に直線的に先細りし、先端は丸みを帯びている。水平尾翼は飛行中に調整可能で、両側に1本の支柱で下から支えられており、バランスの取れた昇降舵とラダー操作用の切り欠きが設けられている。水平尾翼は小さくほぼ三角形だが、ラダーもバランスの取れた高く、先端が鈍角になっている。^{[ 3 ]}

着陸装置は固定式の片持ち式尾輪式で、トレッドは2.10m（83インチ）である。フェアリングされた各着陸装置の脚は、アルミ板で成形された頑丈な箱型で、胴体下部のロンジロンにヒンジで固定されている。脚の先端は、操縦席下のキャビンフレーム中央に設置されたゴムスプリング式ショックアブソーバーに接続されている。車輪にはブレーキが装備されている。尾輪のキャスタリングもゴムスプリングによって制限されている。^{[ 3 ]}

運用履歴

アリストクラートの初飛行は1928年7月末であった。^{[ 3 ]}さらに2機の試作機が製作され、2機目の試作機は1928年末から1929年初頭にかけてリチャード・E・バードが南極の航空調査遠征に同行した4機のうちの1機であったが、 ^{[ 1 ] [ 4 ]}バードはこの機を南極には持ち込まず、ニュージーランドのダニーデンに残した。^{[ 5 ]}その後、量産型102-Aが31機製作され、すべて試作機と同じ110馬力（82kW）のスカラベエンジンを搭載していた。^{[ 1 ]}

102-B型から102-D型まで、異なるエンジンを搭載したモデルが提案されたが、製造はされなかった。175馬力（130kW）のライトJ-6-5星型5気筒エンジンを搭載した102-E型は、1931年から1932年にかけて6機が完成した。この大幅な出力向上により、アリストクラートの巡航速度は110mph（180km/h、96ノット）まで向上した。^{[ 1 ]}

1932年から1933年にかけて、 NACAは1機の102-Eに全翼幅のザップフラップと格納式ザップエルロン（スポイロン）を試験的に装備した。^{[ 1 ] [ 6 ]}写真を見ると、少なくともこの102-Eは大幅に改造された着陸装置を備え、車輪は単純なV字型の支柱に取り付けられ、前翼桁には垂直のショックアブソーバー脚が取り付けられていた。^{[ 1 ]}

アリストクラットの最終型は102-Fで、165馬力（123kW）のコンチネンタルA-70エンジンを搭載していた。この機体は6機製造され、うち1機は102-Eから改造された。^{[ 1 ]}

ジェネラル・エアプレーンズは1931年に清算された。^{[ 2 ]}

102-Aバッチで製造されたアリストクラットN(C)278Hは1986年に修復され、220馬力（160kW）のコンチネンタル製星型エンジンが搭載された。少なくとも2010年までは飛行可能であった。^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]}

変種

102

スカラベエンジン搭載。試作機3機、うち1機はバードの探検隊によって南極に持ち込まれた。スカラベエンジン搭載。

102-A

生産モード、31 機製造、スカラベ エンジン搭載。

102-B、-C、-D

未構築、異なるエンジンを搭載したバリアント提案。

102-E

ライト J-6-5エンジン。6機製造。うち1機はZapエルロンとフラップを装備した改造機。

102-F

コンチネンタルエンジン。6機製造され、うち1機は102-Eのエンジンを換装したもの。

仕様（試作102号機）

1929年10月のLes Ailes紙のデータ^{[ 3 ]。}注記がない限り

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 2名
• 長さ: 26フィート8インチ (8.13 m)
• 翼幅: 36フィート4インチ (11.08 m)
• 身長: 7フィート7インチ (2.31 m)
• 翼面積： 190平方フィート（18平方^メートル）
• 翼型：クラークY ^{[ 6 ]}
• 空車重量: 1,248ポンド (566 kg)
• 総重量: 2,108ポンド (956 kg)
• パワープラント:ワーナー・スカラベ7気筒星型エンジン1基、110馬力（82kW）
• プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度:地上で110 mph (177 km/h、96 kn)
• 巡航速度：時速90マイル（140 km/h、78ノット）^{[ 1 ]}
• 失速速度: 40 mph (65 km/h、35 kn) 最低速度
• 範囲: 540 マイル (870 km、470 海里) ^{[ 1 ]}
• 実用上昇限度： 12,100フィート（3,700メートル）
• 上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/s)

参考文献

1. 一般」。Aerofiles 。2017年9月27日閲覧。
2. ウラジミール・ヤブコフ. 「General Airplanes 102-A」 . 2017年10月1日閲覧。
3. アンドレ、フラッシェ (1929 年 10 月 3 日)。『ラヴィオン GAC「アリストクラット」』「 .レ・エール（433）：3.
4. 「南極の航空探検」『フライト』第21号（3）：50、1929年1月17日。
5. Caiella, JM (2025年6月). 「歴史的な航空機：海軍以外の英雄」.海軍史.メリーランド州アナポリス：米国海軍協会.
6. 「ザップフラップとエルロン」 . Flight . XXV (1283): 754a. 1933年7月27日.
7. オグデン、ボブ（2011年）『北米の航空博物館・コレクション（第2版）』トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（歴史家）182頁。ISBN 978-0-851-30-427-4。
8. ルート・レーウ (2008 年 5 月 11 日)。「バド・フィールド・アビエーション」。2017 年10 月 1 日に取得。