ゼネラル・エレクトリック J85
J85
ゼネラル・エレクトリック J85-5
タイプターボジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーゼネラル・エレクトリック
最初の実行1950年代
主な用途セスナ A-37 ドラゴンフライ カナディア CT-114 チューターノースロップ F-5ノースロップ T-38 タロン
開発されてゼネラル・エレクトリック CF700
変種ゼネラルエレクトリック CJ610

ゼネラル・エレクトリック J85 は、小型の単軸ターボジェットエンジンである。軍用バージョンは乾燥状態で最大 3,500  lb f (16  kN ) の推力を生み出し、アフターバーナー付きのタイプは最大 5,000 lb f (22 kN)に達する。エンジンの重量は、追加装備と特定のモデルによって異なるが、300 ～ 500 ポンド (140 ～ 230 kg) である。これは GE の最も成功し、最も長く使用されている軍用ジェットエンジンの 1 つであり、民間バージョンは 1,650 万時間以上の稼働時間を記録してきた。アメリカ空軍は、 2040 年まで航空機で J85 を使用し続ける計画である。[ 1 ] CJ610として知られる民間モデルは類似しているがアフターバーナーなしで供給され、アフターバーナーのない J85 派生型と同一である。一方、CF700 は燃費向上のために後部にファンを追加している。

設計と開発

J85はもともと、大型デコイミサイルであるマクドネルADM-20クエイルの動力源として設計されました。クエイルは、飛行中のB-52ストラトフォートレスから放出され、発射機と編隊を組んで長距離飛行し、地上のSA-2地対空ミサイル運用者が直面する標的の数を増やすことを目的としていました。このミッションには、小型でありながらジェット爆撃機に追随できる十分な出力を供給できるエンジンが必要でした。英国で製造されていた同様のアームストロング・シドレー・バイパーと同様に、クエイル無人機のエンジンは長期間の耐久性を必要としなかったため、低品質の材料で製造することができました。

クエイルへの搭載は成功しましたが、ヴァイパーと同様に、後に通常のグレードの材料で製造され、ノースロップT-38タロン、ノースロップF-5、カナディアCT-114チューター、セスナA-37ドラゴンフライ軽攻撃機などの小型ジェット機の動力源として採用されました。近年では、J85はスケールド・コンポジッツ社のホワイトナイト航空機、スケールド・コンポジッツ社のスペースシップワン宇宙船の母艦、そしてMe 262プロジェクトにも搭載されています。

エンジンの基本設計は非常に小型で、直径約17.7インチ（45cm）、長さ45.4インチ（115cm）です。2段のタービンで駆動する8段軸流圧縮機を備え、最大2,100 lb f（9.3 kN）の乾燥推力を発生させることができ、アフターバーナーを使用すればさらに高い推力を発揮します。海面でフルスロットル状態の場合、アフターバーナーなしでこのエンジンは1時間あたり約400米ガロン（1,500 L）の燃料を消費します。巡航高度と出力では、1時間あたり約100米ガロン（380 L）の燃料を消費します。

いくつかのバリエーションが製作されました。

J85シリーズの中で最も先進的な派生型は、開発過程でF-5E/F専用に設計されたJ85-21モデルである。[ 2 ]

J85-21の設計では、従来のJ85モデルで圧縮機のローターとブレードに使用されていたAM 355クロムニッケルモリブデンステンレス鋼合金をチタン合金に置き換えた。吸気口径は17.7インチ（45cm）から20.8インチ（53cm）に拡大され、基本の8段圧縮機の前に1段が追加され、合計9段となった。マルチディスクローターはシングルスプールローターに置き換えられ、乾燥推力は3,600 lb f（16 kN）、湿潤推力は5,000 lb f（22 kN）に向上するとともに、J85-21モデルの重量増加に伴う機械的な複雑さを軽減した。[ 2 ]

1988年に生産が終了するまでに12,000台以上のJ85エンジンが製造された。[ 3 ]

イランのリバースエンジニアリング

イラン国防省は、ゼネラル・エレクトリックJ85-GE-21Bをベースにした新型エンジン「OWJ」を開発し、2016年8月22日の防衛展示会で発表した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

Owjエンジンは、コウサル、サーゲ、アザラクシュ戦闘機やヤシン練習機など、イランのいくつかの製品に使用されている。[ 8 ] [ 9 ]

変種

T-38CからJ85-GE-5
YJ85-GE-5 断面図

推力はポンド力 (lbf)およびキロニュートン (kN)で表されます。

J85-GE-1
1,900～2,100ポンドf（8.5～9.3 kN）[ 2 ]
J85-GE-2
2,850ポンドf（12.7kN）
J85-GE-3
2,450ポンドf（10.9kN）
J85-GE-4
2,950ポンドf（13.1 kN）
J85-GE-4A
2,950ポンドf（13.1 kN）
J85-GE-5
乾燥時2,680 lb f (11.9 kN) / アフターバーナー時3,850 lb f (17.1 kN)
J85-GE-5A
乾燥時2,680 lb f (11.9 kN) / アフターバーナー時3,850 lb f (17.1 kN)
J85-GE-7
2,450ポンドf（10.9kN）
J85-GE-12
2,400ポンドf（11kN）
J85-GE-13
乾燥時2,720 lb f (12.1 kN) / アフターバーナー時4,080 lb f (18.1 kN) [ 10 ]
J85-GE-13A
フィアットG.91Y用にライセンス生産、乾燥出力2,720 lb f (12.1 kN) / アフターバーナー出力4,080 lb f (18.1 kN) [ 2 ]
J85-GE-15
乾燥時2,925 lb f (13.01 kN) / アフターバーナー時4,300 lb f (19 kN) [ 2 ]
J85-CAN-15
オレンダ社はカナダエアCF-116向けにJ85-GE-15を製造した。乾燥出力2,925 lb f (13.01 kN) / アフターバーナー出力4,300 lb f (19 kN) [ 2 ]
J85-GE-17
2,850ポンドf（12.7 kN）[ 2 ]
J85-GE-17A
2,850ポンドf（12.7kN）[ 11 ]
J85-GE-17B
2,850ポンドf（12.7 kN）[ 2 ]
J85-GE-17C
2,850ポンドf（12.7kN）
J85-GE-19
3,015 lb f (13.41 kN) 乾燥
J85-GE-21A
乾燥時3,500 lb f (16 kN) / アフターバーナー時5,000 lb f (22 kN) [ 10 ]
J85-GE-J1A
乾燥時3,500 lb f (16 kN) / アフターバーナー時5,000 lb f (22 kN)
J85-GE-J2
2,850ポンドf（12.7kN）
J85-GE-J4
2,950ポンドf（13.1 kN）
J85-CAN-40
オレンダ社製、カナディアCT-114チューター用、2,650 lb f (11.8 kN) [ 2 ]
J85-GE-100
2,450ポンドf（10.9kN）

アプリケーション

スケールド・コンポジッツのホワイトナイトは、ゼネラル・エレクトリック社のJ85アフターバーナーエンジンを2基搭載している。

他の

仕様（J85-GE-21）

展示用に解体されたJ85-GE-17Aエンジン
J85-GE-7 断面図

データ元[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

一般的な特徴

  • タイプ: アフターバーナーターボジェットエンジン
  • 長さ: 112.5インチ (286 cm)
  • 直径: 20.8インチ (53 cm) 入口
  • 乾燥重量: 684ポンド (310 kg)

コンポーネント

パフォーマンス

  • 最大推力：乾燥推力3,600 lb f (16 kN) /アフターバーナー推力5,000 lb f (22 kN)
  • 総圧力比：8.3：1（J85-21 A～C型）
  • 空気質量流量: 53ポンド（24 kg）/秒
  • タービン入口温度: 1,790 °F (980 °C)
  • 比燃料消費量：乾燥推力1.24 lb/(lbf⋅h)または35 g/(kN⋅s) / アフターバーナー推力2.13 lb/(lbf⋅h)または60 g/(kN⋅s)
  • 推力重量比：ドライ5.25 / アフターバーナー7.3

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「T-38エンジンのアップグレードにより、訓練機の寿命が2040年まで延長される予定」 Flight Global、2001年4月17日。 2020年5月20日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i国防技術情報センター 編集部通知dtic.mil
  3. ^ 「ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A ターボジェットエンジン、断面図」。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月28日閲覧。
  4. ^ "موتورهای هوایی مورد نیاز ایران، ایا راهی برای برون رفت از بحران هست؟"。 2018 年 4 月 3 日。
  5. ^ “Iran Upgrades” . 2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月2日閲覧。
  6. ^ 「イランの米国製F-5戦闘機は2040年代まで飛行可能」 2019年2月11日。
  7. ^ 「軍事知識：コウサール戦闘機＋画像 – イスラム世界ニュース」 2020年6月30日。
  8. ^ 「コウサル：特徴的な特徴を持つ戦闘機」 iranpress.com 2023年4月26日閲覧。
  9. ^ Network、Frontier India News (2023年3月11日). 「イラン、HESA Yasin Lightジェットエンジン搭載練習機の生産を開始」 .ワールドニュース速報. 2023年4月26日閲覧。
  10. ^ a bロスカム、ヤン（1985年11月28日）.飛行機設計. DARcorporation. ISBN 9781884885563– Google ブックス経由。
  11. ^ 「ターボジェットエンジン、断面図、ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu。
  12. ^ Guy Norris (2018年7月10日). 「Boom社、超音速旅客機計画向け派生エンジンに注目」 . Aviation Week & Space Technology .
  13. ^ "OV10B" . www.germanwing.de .
  14. ^ 「水上で時速400マイル」『ポピュラーメカニクス』誌。 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ "CHIMERA" . Hermeus . 2023年3月10日閲覧。
  16. ^ 「Boom XB-1」、Wikipedia、2025年1月30日、 2025年1月30日閲覧。
  17. ^ 「ターボファンおよびターボジェットエンジンデータベースハンドブック」（PDF）ptabdata . 2023年7月31日閲覧。
  18. ^エンジンデータテーブルSpringer
  19. ^ロスカム、1 月 (1985)。飛行機のデザイン - Jan Roskam - Google Knjige。株式会社DARコーポレーションISBN 9781884885563。
  20. ^ 「台湾、長距離ミサイル用にJ85ターボジェットエンジンの再設計を計画」 2019年1月3日。
  • ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典 第5版』 フェニックス・ミル、グロスターシャー、イングランド、イギリス：サットン・パブリッシング・リミテッドISBN 0-7509-4479-X。
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