北緯37度46分33秒 西経122度15分03秒 / 北緯37.775815度 西経122.250845度 / 37.775815; -122.250845
ジェネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック・カンパニーは、カリフォルニア州アラメダに拠点を置き、1920年代から1940年代にかけて活動していた造船・船舶修理会社でした。同社は1920年代後半から1930年代初頭にかけて、サザン・パシフィック鉄道とアメリカ沿岸警備隊向けの船舶を建造し、第二次世界大戦中の造船ブームにも参加して、アメリカ海軍向けにディーゼル推進の鋼鉄船体型補助艦艇、主に外洋掃海艇を製造しました。
歴史
第二次世界大戦の勃発に伴い、米海軍は海軍の拡張計画を開始した。米海軍は2つの独立した造船・船舶修理施設を活用し、アラメダ海軍工業予備造船所（NIRS）を設立した。1つ目はゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック社（GED）である。同社は契約番号NObs-344に基づき、米海軍の小型軍艦を建造していた。造船所には4つの造船棟があり、複数の艦艇を同時に建造できるように設計されていた。1946年、米海軍は同社との契約を打ち切った。敷地の2つ目の部分は造船会社の東側にあり、1942年3月24日から7月7日まで購入された。[1]
ゼネラル・エンジニアリング＆ドライ・ドック・カンパニー造船会社はカリフォルニア州オークランドで創業した。第二次世界大戦中の艦船需要に応えるため、ゼネラル・エンジニアリングは掃海艇や敷網船を建造した。ゼネラル・エンジニアリングは1919年にJD・バーンズとWG・ティビッツによってバーンズ＆ティビッツ造船所として開設された。バーンズ氏は1922年に自社の株式をティビッツに売却し、社名をゼネラル・エンジニアリング＆ドライ・ドック・カンパニーに変更した。ティビッツは1928年にオークランドのハンロン・ドライ・ドック・アンド・シップビルディングを買収した。[2] 1940年までに、古いハンロン造船所の敷地（5番街の麓）はハーレー海洋造船所が占めていたが、1933年にはまだゼネラル・エンジニアリングの所有だった。[3]第二次世界大戦後、造船所は1948年に閉鎖された。この場所は現在アラメダマリーナとアイランドヨットクラブとなっている。[4]
サンフランシスコ、サンサム通り1100番地にある事務所、機械工場、一般修理工場。北緯37度48分02秒、西経122度24分09秒 / 北緯37.80046度、西経122.40253度 / 37.80046; -122.40253 [5]
1918年3月14日、バーンズ・アンド・ティビッツ造船・乾ドック会社がカリフォルニアで設立されました。[6]
1922年11月1日、ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック・カンパニーがカリフォルニアで設立されました。[7]
1946年3月11日、ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック・コーポレーションがデラウェア州で設立されました。[8]
建造された著名な船
- 1920年代
- ゴールデンゲートフェリー会社の5隻のフェリー
- ゴールデンステートヤード#1
- ゴールデンベア3号、1927年2月2日進水[9]
- ゴールデンポピー4号、ディーゼル電気フェリー、1927年4月2日就航[10]
- ゴールデンショア5号ディーゼル電気フェリー。1927年4月30日就航[11]
- ゴールデンエイジ12号ディーゼル電気フェリーは1928年1月21日に進水した[12]
- スチールエレクトリッククラスフェリー
6隻のうち1隻
- サンタローザ6号（ノースウェスタン・パシフィック鉄道向け） 、1927年3月17日進水[13]
- キャサリン・パラディーニ、78フィート、200馬力アトラスディーゼル木製トロール船、1928年8月納入[14] [15]
- 1930年代
- レイクス級カッター（オークランド造船所、1929年4月頃契約[16]）
- 1940年代（第二次世界大戦）
- ゼネラル・エンジニアリングは1939年にC1貨物船の入札に失敗した。
- アロエ級網敷設船32 隻中 4 隻（造船所 #39 ... #42）
- オーク級掃海艇95隻中16隻（#43～#58）
- アドミラブル級掃海艇123 隻中 7 隻(#59 ... #65)
報道
| 日付 | トピック | 参照 |
|---|---|---|
| 1917年8月 | バーンズ・アンド・ティビッツ社が125馬力の巡視艇「センチネル」を進水 | [17] |
| 3月18日 | B&Tは2月11日に170フィートの3本マストのスクーナー「キャロリン・フランシス」を進水させた。 | [18] |
| 4月18日 | B&TはEFC向けにNW-Pacific社製のHough型船2隻を艤装している。 | [19] |
| 5月18日 | ジョージ・A・アームズがムーア造船会社の社長に任命される | [20] |
| 10月21日 | GAアーメス氏がムーア造船会社の社長兼ゼネラルマネージャーを辞任した。 | [21] |
| 11月21日 | 新しい修理会社。総合エンジニアリング会社は、アームズ、JF ムーニー、ジェームズ ヤング (両者とも以前はスキナー & エディ、その後ハンロンに所属)によって設立されました。 | [22] |
| 12月22日 | ゼネラル・エンジニアリング社の拡張。バーンズ・アンド・ティビッツ社が買収され、社名がGE&DD社に変更。工場地図と写真 | [23] |
| 9月28日 | より良いサービスのための統合を発表。Hanlon Dry Dock and ShipbuildingはGEDDCOの一部になりました。 | [24] |
| 4月46日 | パイオニア・ドライ・ドック・カンパニーが経営権を変更、ゴッドフリー・K・ウォーターズがGEDDCOの新オーナーに | [25] |
| 1948年10月 | GEDDCOの所有者が変更。デラウェア州法人は解散し、カリフォルニア州法人（同名）が新たに設立。ロヨラ大学財団が新たな所有者となる。 | [26] |
参照
参考文献
- ^ 「いくつかの歴史的事実」 。 2016年8月23日閲覧。
- ^ 「ハンロン造船工場が100万ドルで売却」オークランド・トリビューン、1928年8月16日、1ページ。
- ^ カリフォルニア州サンフランシスコ、オークランド、バークレー、リッチモンド、アッパーサンフランシスコ湾、サンタクルーズ、モントレーの港。1933年、228ページ。
- ^ shipbuildinghistory.com 一般工学
- ^ 「（恒例の広告）」『パシフィック・マリン・レビュー』1941年4月号、71ページ。
- ^ 「カリフォルニア州務長官法人検索フォーム」.
- ^ 「カリフォルニア州務長官法人検索フォーム」.
- ^ 「デラウェア州務長官法人部検索フォーム」.
- ^ 「アメリカの造船業 - 進水」『パシフィック・マリン・レビュー』 1927年3月、152ページ。
- ^ 「アメリカの造船業 - 進水」『パシフィック・マリン・レビュー』 1927年5月、247ページ。
- ^ 「アメリカの造船業 - 進水」『パシフィック・マリン・レビュー』 1927年6月、295ページ。
- ^ 「アメリカの造船業」『パシフィック・マリン・レビュー』1928年2月、85ページ。
- ^ 「アメリカの造船業 - 進水」『パシフィック・マリン・レビュー』 1927年4月、200ページ。
- ^ 「カリフォルニア・ノーツ」『パシフィック・マリン・レビュー』1928年10月、459ページ。
- ^ 「理想的な漁船」『パシフィック・マリン・レビュー』 1928年11月、500ページ。
- ^ 「素晴らしい契約」『パシフィック・マリン・レビュー』1929年4月、133ページ。
- ^ 「造船」『パシフィック・マリン・レビュー』 1917年8月、68ページ。
- ^ 「オークランド」、パシフィック・マリン・レビュー、1918年3月、93ページ。
- ^ 「オークランド」、パシフィック・マリン・レビュー、1918年4月、p.89。
- ^ 「オークランドの最近の活動」『パシフィック・マリン・レビュー』1918年5月、120ページ。
- ^ 「Personals」. Pacific Marine Review . 1921年10月. 630ページ.
- ^ 「新しい修理会社」『パシフィック・マリン・レビュー』1921年11月、683ページ。
- ^ 「一般工学部門の拡張」『パシフィック・マリン・レビュー』 1922年12月、694ページ。
- ^ 「(広告)」. Pacific Marine Review . 1928年9月. p. 3.
- ^ 「パイオニア乾ドックの制御変更」『パシフィック・マリン・レビュー』 1946年4月、336ページ。
- ^ 「GEDDCOの経営陣が交代」『パシフィック・マリン・レビュー』 1948年10月、94ページ。
- ティム・コルトン「ゼネラル・エンジニアリング＆ドライドック・カンパニー、アラメダ、カリフォルニア州」ShipbuildingHistory.comコルトン・カンパニーズ。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
