ジェネラル・パーシング・ゼファー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ゼネラル・パーシング・ゼファーはシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファー 流線型列車の9両目であり、 EMD Eユニット・ ディーゼル機関車が牽引する列車ではなく、一体型の流線型列車として最後に製造された列車である。1939年にバッド社が車体と客車を、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社がディーゼルエンジン、電動トランスミッション、動力台車、その他の機関車の装置を担当して製造された。[1]カンザスシティからセントルイスへの予定ルートが第一次世界大戦で有名なジョン・J・パーシング将軍の生誕地および少年時代の家の近くを通ることから、列車は彼にちなんで名付けられた。動力車はパーシングの愛馬チャージャーにちなんでシルバー・チャージャーと名付けられ、客車はアメリカ陸軍の階級章であるシルバー・リーフ、シルバー・イーグル、シルバー・スターにちなんで名付けられた。
この列車は、3年前に開業したオザーク州ゼファー号の代替列車となった。1938年9月には、2編成目の9903号が増備された。この列車は、それまでマーク・トウェイン・ゼファー号としてアイオワ州バーリントンとセントルイス間を、サミュエル・クレメンスの生誕地であるミズーリ州ハンニバル経由で運行していた。オザーク州からの運行は、午前中はカンザスシティ発、午後はセントルイス発で、2編成目は交互に運行された。新しい列車は当初のダイヤを引き継ぎ、交代列車は（ハンニバル経由ではないにもかかわらず） マーク・トウェイン・ゼファー号と改名された。
ゼネラル・パーシング・ゼファーは、従来のゼファーとは異なり、完全に非連接式であった。各車両は独立しており、連結器によって連結されており、台車は共用されていなかった。連接式のレイアウトは柔軟性に欠けるという問題が認識されており、列車の延長、短縮、部品の交換が困難であった。この路線では大容量の列車も強力な機関車も必要とされなかったため、ゼネラル・パーシング・ゼファーは初代パイオニア・ゼファーの形式、すなわち動力車兼荷物車と3両の付随車で構成されていた。バッド社はまた、鉄道客車に初めて実用化されたディスクブレーキも装備した。 [2]
動力車9908シルバーチャージャーは独特な存在でした。同時代のEMC E3で使用されていた2基ではなく、新型のEMC 567 V-12エンジンを1基搭載し、1,000馬力を発生しました。前部にはマーティン・ブロンバーグ設計のEユニットA1A客車が1基搭載され、外側の車軸は動力付き、中央の従動車軸は動力なしの従台車が1基搭載され、A1A-2のような異例の車輪配置となっています。そのため、機械的にはE3の半分に相当します。動力車の後半部分は荷物スペースでした。これは、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道のロッキーマウンテン・ロケットのコロラドスプリングス区間向けにEMDが製造した特別な動力付き荷物ユニットに似ていますが、後者はEMD製の車体とE-3/ E-6スタイルを採用していました。「シルバーチャージャー」は、バッド社が製造した最後の動力ユニットであり、独特の「ゼファー」/「フライングヤンキー」ショベルノーズスタイルを採用していました。 [3]寝台車も運行していた。列車は東行きは32番、西行きは33番であった。[1]
この列車は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦するまで、定められた路線を運行していましたが、その間、編成は様々な路線で運行されました。9908形シルバーチャージャーは編成から切り離すことができたため、流線型の編成の残りの部分が廃止された後も、他の列車を牽引して運行を続けました。この形態で1966年まで運行され、その後セントルイスの 国立交通博物館に寄贈されました。
カンザスシティとセントルイス間を運行するには、ジェネラル・パーシング・ゼファー号がオールトン鉄道所有の線路を運行する必要があり、これにより同社は正式に運行パートナーとなりました。この共同運行を象徴するため、ジェネラル・パーシング・ゼファー号は、バーリントン社のほとんどの機関車に見られる標準的な「バーリントン路線」の標識ではなく、「オールトン・バーリントン」の標識を先頭に掲げることが多かった。
食堂車兼展望車であるシルバースターは、1974年に西オーストラリア州のマウント・ニューマン鉄道で使用するためにアマックス・アイアン・オア・コーポレーションに売却され、サンダウナーと改名されました。[4]長年にわたり、鉱山への隔週運行の補給列車の客車として使用されました。また、VIP列車や視察列車にも使用されました。2003年に最後に使用された後、ポート・ヘッドランドのシルバースター・カフェの中核車両として改修のためパースに送られました。[5] [6]
参考文献
- ^ ab 「新型ゼファーの実用化」セント・ジョセフ・ニュース・プレス、1939年6月8日。 2012年3月27日閲覧。
- ^ DPモーガン、「RDCのすべて」、Trains & Travel 1953年3月号
- ^ ピンクパンク、ジェリー・A (1973). 『ディーゼルスポッターズガイド 第2版』 カルムバッハ・ブックス. p. 106. LCCN 66-22894.
- ^ マウント・ニューマン鉄道交通局の1974年11月号28、30ページ
- ^ マルコム・クエケット（2010年10月26日）「歴史的な車両、第三の人生へ向けて軌道に乗る」ウェスト・オーストラリアン紙。 2012年5月5日閲覧。
- ^ シルバースター鉄道ダイジェスト2017年10月号 42-45ページ
さらに読む
- ビーブ、ルシウス（1940年）『ハイライナーズ 鉄道アルバム』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス
- ジョイス、ジョン、ティリー、アラン (1979). 『ピルバラの鉄道』 ウェンブリー、西オーストラリア州: J&A出版. p. 88. ISBN 0-9599699-2-6。
- ロッツ、デイヴィッド.ジェネラル・パーシング・ゼファー. 2004年12月24日ダウンロード.
- ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド第2版』カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-026-4。
- ウェブスター、マグス (2010). 『シルバースター：鉄道の象徴がアメリカ中西部から西オーストラリアのピルバラへ旅した方法』（PDF） . パース、西オーストラリア州: FORM. オリジナル（PDF）から2014年2月8日にアーカイブ。 2012年5月5日閲覧。
外部リンク
