第3世代（NASCAR）

第3世代
	フェニックス・レースウェイでのダレル・ウォルトリップの1989年式シボレー・ルミナ
コンストラクタ	シボレー、フォード、オールズモビル、ポンティアック、ビュイック、ダッジ（1983年まで）、クライスラー（1981～1985年）
前任者	第2世代
後継	第4世代
技術仕様
ホイールベース	110インチ
エンジン	90°プッシュロッドV-8 358立方インチ（5,870 cc）
燃料	ユノカル 76 110 (1981-1991)
タイヤ	グッドイヤー・フージャー（1988-1989）
競技歴
デビュー	1981年2月15日（1981年デイトナ500）
最後のイベント	1991年11月17日（1991ハーディーズ500）

第3世代は、1981年から1991年までNASCARで使用されていたストックカーの世代を指し、1982年に始まったブッシュシリーズでも使用されました。この世代では、NASCARはショールームの車に似せるために車を小型化し（ホイールベースは110インチ）、ボディパネルは依然としてメーカーから購入されていました。^{[ 1 ]}

歴史

カップシリーズ

第3世代は1981年に始まり^{[ 1 ]}、ゼネラルモーターズとフォードの第2次航空戦争の結果として生産モデルにも及んだ結果、^{[ 2 ]}より大きなスポイラーと、ショールームの同等品とほとんど似ていない流線型のデザイン^{[ 3 ]}が特徴となった。^{[ 3 ]}当時の生産車市場の需要に応えてホイールベースは110インチに短縮され、前の2世代よりも小型の車となった。^{[ 3 ]}

これらはデイトナとタラデガでリストリクタープレートを必要とした車である。1987年タラデガでビル・エリオットはタラデガで212.809 mph (342.483 km/h)というNASCAR予選記録を樹立し、44.998秒でトラックを一周した。しかしレース開始直後、ボビー・アリソンの車は空中に舞い上がり、メインのグランドスタンドに突っ込みそうになったため、これが2つの巨大なトラックのどちらにおいても最後の制限なしレースとなった。彼はまた1987年デイトナで210.364 mph (338.548 km/h)の予選ラップを樹立し、42.783秒でオーバルを一周したが、これは現在も破られていない。NASCARはそのシーズンの残り期間、より小型のキャブレターの使用を義務付け、1988年にはリストリクタープレートの装着を義務付けた。^[⁴^]

第3世代車両は1991年まで使用されました。ルーフフラップ（1994年に義務化）のない最後の世代でした。1992年には第4世代車両に引き継がれました。

ブッシュシリーズ

1982年、NASCARの当時新設された第2層シリーズ（現在NASCARエクスフィニティシリーズとして知られている）の参加者は、5リッターベースの311 cu in (5.1 L )エンジンの代替案を検討し始めた。ショートトラックレースではコスト削減のため6気筒エンジンが推進されており、一部のシリーズでは軽量化が認められていたためである。1つの人気のあったアイデアは、カップシリーズの358 cu in (5.9 L ) V-8の代わりに、 231–275 cu in (3.8–4.5 L )の6気筒エンジンを使用するというものであった。 ^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^] 1989年、NASCARは規則を変更し、カップカーと同様の現在のボディスタイルを使用することを義務付けた。しかし、車は依然としてV6エンジンを使用していた。車は徐々にカップカーに似ていった。

モデル

メーカー	シャーシ	使用法
ビュイック	ルセイバー	1986年 - 1987年
ビュイック	リーガル	1981年 - 1985年、1988年 - 1991年
シボレー	ルミナ	1989年 - 1991年
	マリブ	1981年 - 1982年
	モンテカルロ	1981年 - 1989年
クライスラー	コルドバ	1980年 - 1983年
クライスラー	インペリアル	1981年 - 1985年
ダッジ	ミラーダ	1981年 - 1985年
フォード	サンダーバード	1981年 - 1991年
オールズモビル	カットラス	1981年 - 1991年
オールズモビル	デルタ88	1986年 - 1987年
ポンティアック	グランプリ	1981年 - 1991年
ポンティアック	ルマン	1981年 - 1983年