デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
トライオーバル（1959年～現在）
スポーツカーコース（1985年～現在）
場所1801 West International Speedway Blvd、デイトナビーチ、フロリダ州32114
座標北緯29度11分8秒 西経81度4分10秒 / 北緯29.18556度 西経81.06944度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
収容人数101,500～167,785人（インフィールドを含む、構成による） 123,500人（グランドスタンド収容人数）
オーナーNASCAR（2019年～現在）インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（1959年～2019年）[ 1 ]
運営者NASCAR（1959年～現在）
起工1957年11月25日 （1959年2月22日）
開業1959年2月22日 (1959-02-22)
建設費300万米ドル
建築家チャールズ・マネーペニー・ウィリアム・フランス・シニア
主要イベント現在：

旧：

ウェブサイトhttp://www.daytonainternationalspeedway.com/
NASCARトライオーバル（1959年～現在）
路面アスファルト
長さ4.023 km (2,500 マイル)
曲がり角4
バンクターン：31°、トライオーバル：18°、バックストレート：3°
レースラップ記録0:43.682 (エリック・ジョーンズ、トヨタ・カムリ、2020年、NASCARカップ)アメリカ合衆国
スポーツカーコース（1985年～現在）
路面アスファルト
長さ3.560マイル (5.729 km)
曲がり角12
バンクオーバルターン：31°トライオーバル：18°バックストレート：3°インフィールド：0°（平坦）
レースラップ記録1:33.724 (アレックス・パロウ、キャデラック DPi-VR、2022年、DPi )スペイン
ロングバイクコース（2005年～現在）
路面アスファルト
長さ5.649km (3.510マイル)
曲がり角12
バンクオーバルターン：31°トライオーバル：18°バックストレート：3°インフィールド：0°（平坦）
レースラップ記録1:47.879 (ジョシュ・ヘリン、ドゥカティ・パニガーレV2、2025年、SSP )アメリカ合衆国
短期バイクコース（2008年～現在）
路面アスファルト
長さ2.900マイル (4.667 km)
曲がり角12
バンクオーバルターン：31°トライオーバル：18°バックストレート：3°インフィールド：0°（平坦）
レースラップ記録1:36.266 (マット・ムラディン、スズキ GSX-R1000、2008年、SBK )オーストラリア
NASCARロードコース（2020～2021年）
路面アスファルト
長さ3.570マイル (5.745 km)
曲がり角14
バンクオーバルターン：31°トライオーバル：18°バックストレート：3°インフィールド：0°（平坦）
レースラップ記録1:55.677 (チェイス・エリオット、シボレー・カマロ ZL1、2021年、NASCARカップ)アメリカ合衆国
スポーツカーコース（1984年）
路面アスファルト
長さ3.870マイル (6.228 km)
レースラップ記録1:45.209 (デレク・ベル、ポルシェ962、1984年、IMSA GTP )イギリス
スポーツカーコース（1975～1983年）
路面アスファルト
長さ3.840マイル (6.180 km)
レースラップ記録1:45.360 (ダニー・オンガイス、ローラT600、1982年、IMSA GTP )アメリカ合衆国
スポーツカーコース（1959～1974年）
路面アスファルト
長さ3.810マイル (6.132 km)
曲がり角7
レースラップ記録1:41.250 (マーク・ダナヒュー、フェラーリ512M、1971年、グループ5 )アメリカ合衆国
ダートフラットトラック
路面ダート
長さ0.40 km
曲がり角4

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、アメリカ合衆国フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、オーランドの北約80 kmに位置しています。1959年の開場以来、NASCARで最も権威のあるレースであるデイトナ500の開催地であり、シーズン開幕戦でもあります。また、耐久レースの三冠を構成する3つのレースの1つであるデイトナ24時間レースも開催されています。NASCARとIMSAに加えて、ARCA、AMAスーパーバイク選手権、SCCA、AMAスーパークロス選手権のレースも開催されていますこのトラックは、2,500マイル（4.023 km）の高速トライオーバルコース、3,560マイル（5.729 km）のスポーツカーコース、3,510マイル（5.649 km）のオートバイコース、そして1,320フィート（400 m）のカートおよびオートバイ用フラットトラックなど、複数のレイアウトを備えています。180エーカー（73ヘクタール）のインフィールドには、パワーボートレースが開催された29エーカー（12ヘクタール）のロイド湖が含まれます。

このコースは、NASCAR創設者ウィリアム・「ビル」・フランス・シニアによって1959年に建設され、かつてのデイトナビーチ・ロードコースで開催されていたレースの会場として利用されました。彼が考案したバンク付きのコース設計により、より高い速度域でのレースが可能になり、ファンはマシンをよりよく見ることができるようになりました。このスピードウェイは、デイトナビーチ市とのリース契約に基づき、2054年までNASCARによって運営されています。 [ 1 ] [ 2 ]このコースは「世界のレーシングセンター」を自称しています。[ 3 ]

1998年にトラック周囲に照明が設置され、現在では屋外スポーツ施設としては世界3位の規模を誇ります。スピードウェイは4度の改修工事を経ており、インフィールドは2004年に、トラックは1978年と2010年に再舗装されました。2013年1月22日には、4度目のスピードウェイ改修工事が発表されました。2013年7月5日には、「デイトナ・ライジング」の着工式が行われ、バックストレッチの座席を撤去し、フロントストレッチの座席を全面的に改修しました。改修工事は、デザイン・施工会社であるバートン・マロウ社がロセッティ・アーキテクツと共同で担当しました。このプロジェクトは2016年1月に完了し、 4億ドルの費用がかかりました。ファン体験の向上を重視し、5つのファン入口（「インジェクター」と呼ばれる）を拡張・再設計し、座席の幅と快適性を向上させ、トイレと売店も増設しました。改修工事が完了した後、サーキットのグランドスタンドには101,500席[ 4 ]の常設席があり、常設席を125,000席まで増やすことができました。[ 5 ] [ 6 ]このプロジェクトは2016年のスピードウィークの開始前に完了しました。

トラックの歴史

建設

NASCARの創設者ウィリアム・フランス・シニアは、当時デイトナビーチ・ロードコースでレースが行われていたシリーズのプロモーションの一環として、1953年にこのトラックの計画を開始しました。[ 7 ]フランスはデイトナビーチのエンジニア、チャールズ・マネーペニーと会い、スピードウェイの計画について話し合いました。彼は、車が高速に到達できるように、そしてファンがコース上の車をよりよく見ることができるように、トラックのバンク角を可能な限り高くしたいと考えていました。マネーペニーはミシガン州デトロイトに行き、バンク角のある高速テストトラックを持つフォード試験場を視察しました。フォードはトラックのエンジニアリング設計をマネーペニーと共有し、舗装を平坦な直線からバンク角のあるコーナーに移行させる方法の詳細を提供しました。フランスは計画をデイトナビーチ市委員会に持ち込み、委員会は彼のアイデアを支持し、デイトナビーチ・スピードウェイ管理局を設立しました。[ 8 ]

2010年から2011年にかけて舗装工事が行われたトライオーバル

市当局はデイトナビーチ市営空港に隣接する447エーカー（180.9 ヘクタール）の土地を、フランスの企業に年間1万ドルで50年間リースすることに同意した。その後、フランスはプロジェクトの資金調達に着手し、テキサスの石油王クリント・マーチソン・シニアの支援を得た。マーチソンはフランスに60万ドルとトラック建設に必要な建設機械を貸与した。フランスはまた、ペプシコーラ、ゼネラルモーターズのデザイナー、ハーレー・アールからも資金を確保し、アールの自宅に2番目に抵当権を設定し、地元住民に30万株を売却した。1957年11月25日、全長2,500マイル（4.023キロメートル）のスピードウェイの建設に着工した。[ 8 ]

フランスはまずコカ・コーラ社に資金援助を要請した後、ペプシ・コーラ社からも資金援助を得た。しかしコカ・コーラ社は、フランスが希望するスピードウェイ初戦開催日までに工事が完了することは不可能だとして、この申し出を拒否した。ペプシ・コーラ社は即座に資金援助を行い、その結果、フランスはデイトナや自身が所有する他のすべてのNASCARサーキットでコカ・コーラを売店として提供することを拒否した。そして1998年、コカ・コーラはNASCARの公式ソフトドリンクに指定されるに至った。

高いバンクを建設するために、作業員はトラックのインフィールドから100万平方ヤード以上の土壌を掘削しなければならなかった。[ 9 ]その地域の地下水位が高かったため、掘削した穴は水で満たされ、現在ではデイトナビーチスピードウェイ管理局の最初の6人のメンバーの1人であるジョセフ「サックス」ロイドにちなんで名付けられたロイド湖となった。（この湖には65,000匹の魚が放流され、フランスはそこでスピードボートのレースを開催した。） [ 10 ]トラックの結合基盤を形成するために22トンの石灰モルタルを運び込み、その上にアスファルトを敷いた。 バンクの度合いが極端だったため、マネーペニーは傾斜を舗装する方法を考え出さなければならなかった。彼はバンクの上部に固定したブルドーザーに舗装機械を連結した。これにより舗装機械は傾斜で滑ったり転がり落ちたりすることなくバンクを舗装することができた。マネーペニーはその後、この建設法の特許を取得し、後にタラデガ・スーパースピードウェイとミシガン・インターナショナル・スピードウェイを設計しました。1958年12月までに、フランスは資金が枯渇し始め、建設を完了するためにレースチケットの売り上げに頼らざるを得なくなりました。 [ 8 ]また、彼はコカ・コーラ社から建設資金の調達を試みたが断られた後、ペプシ社から多額の資金を受け取りました。その結果、レース場がオープンしてからフランスが亡くなるまで、フランスは所有するどのレース場でもコカ・コーラを売店として販売することを決して許可しませんでした。

2015年のデイトナ500のトライオーバル。背景にはほぼ完成したグランドスタンドが見えます。

新しいトラックでの最初の練習走行は1959年2月6日に行われました。1959年2月22日、42,000人が最初のデイトナ500に参加しました。[ 8 ]その結末はトラック自体と同じくらい驚くべきものでした。リー・ペティが、判定に3日かかった写真判定でジョニー・ボーシャンに勝利しました。 [ 11 ]トラックがオープンしたとき、 10年後にタラデガ・スーパースピードウェイがオープンするまで、ストックカーレースを開催する最速のレーストラックでした。4月4日には100マイル（160.9 km）のチャンプカーイベントが開催され、ジム・ラスマンがディック・ラスマンとロジャー・ワードを平均時速170.26マイル（274.01 km/h）で破り、当時史上最速のモーターレースとなりました。[ 11 ]これはデイトナ初の死亡事故が発生したときであった。ジョージ・アミックはレース後半に3位に入ろうと追い越しを試み、壁に衝突して死亡した。[ 11 ] 4月5日、予定されていた1,000 km (620 mi)のスポーツカーレース（日没により560 mi (900 km)に短縮）は、ポルシェRSKを共有したロベルト・ミエレスとフリッツ・ドーリーが優勝した。このマシンは、より強力なライバルよりも耐久性が高いことが証明された。[ 11 ]

デイトナライジング完成後の2017年トライオーバル。

1998年、NASCARの7月レースであるコークゼロ400の夜間走行のため、トラック周辺に照明が設置されました。このトラックは、 2008年にロサイル国際サーキットにその座を奪われるまで、世界最大の単一照明付き屋外スポーツ施設でした。ムスコ・ライティング社が設置した照明システムは、デイトナビーチ国際空港付近の発着航空機のグレアと視認性を考慮したもので、稼働時は1時間あたり約240ドルの費用がかかります。[ 12 ]

レイアウト

トライオーバル

スピードウェイの地図

デイトナのトライオーバルは全長2,500マイル（4.023km）で、コーナーでは31度のバンク角、スタート／フィニッシュラインでは18度のバンク角があります。フロントストレートは3,800フィート（1,200m）、バックストレート（または「スーパーストレッチ」）は3,000フィート（910m）です。トライオーバルの形状は当時画期的で、ファンの視界を大幅に改善しました。NASCARカップシリーズのサーキットで「ドラフティングトラック」とみなされる3つのトラックの1つであり、他の2つはタラデガ・スーパースピードウェイとアトランタ・モーター・スピードウェイです。[ 13 ]

2010年7月15日、コースの再舗装工事が開始されました。2010年のデイトナ500レース中にコースが崩壊したため、計画より約1年早く完了しました。この工事では、レース面、エプロン、スキッドパッド、ピットロードを含む140万平方フィート（13万平方メートル）の再舗装に、推定5万トンのアスファルトが使用されました。天候に恵まれたため、工事は予定より早く完了しました。[ 14 ]

2013年10月9日、コリン・ブラウンはマイケル・シャンク・レーシングが準備したデイトナ・プロトタイプカーを運転し、トライオーバル構成で222.971 mph（358.837 km/h）のシングルラップ記録を樹立しました。[ 15 ] NASCARのイベントでは、車が2,500マイル（4.023 km）のトライオーバルコースを1周するのに1分もかかりません。

ロードコース

24時間ロードコース構成図
2011年デイトナ24時間レースのスタート

より有名なル・マン24時間レースは夏至付近に開催されますが、デイトナの耐久レースは冬に開催されます（つまり、レースの大部分は夜間に行われます）。レース中は、車がヘッドライトに頼らざるを得ないように、トラックの照明システムは最大出力の20%に制限されます。[ 16 ]

全長3,810マイル（6.132 km）のロードコースは1959年に建設され、1962年にデイトナ・コンチネンタルと呼ばれる3時間スポーツカーレースが初めて開催されました。[ 17 ]レース距離は1964年に2,000 km（1,200 mi）になり、[ 11 ] 1966年にはデイトナ・ロレックス24として知られる24時間耐久レースに延長されました。1972年には再び6時間に短縮され、1974年のレースは完全に中止されました。[ 11 ]

1973 年には、バックストレッチの終わり、オーバル ターン 3 に近づく部分に非常に急峻なシケインが追加されました。

1984年[ 18 ]と1985年[ 19 ]にはレイアウトが変更され、ロードコースのターン1と2の形状が変更され、現在のターン3（「インターナショナルホースシュー」の愛称）が前のターンに近づけられました。また、バックストレッチのシケインも変更されました。新しい進入レグが約400フィート（120メートル）手前に建設され、より長い3レグの「バス停」形状になりました。車は最初のレグから進入し、2番目のレグを迂回して、既存の3番目のレグから退出するようになりました。これにより、長くなったシケイン内での追い越しが可能になりました。この建設により、ロードコース全体の最終的な長さは3.560マイル（5.729キロメートル）になりました。

2003年、バックストレッチ・シケインが再び改修されました。中間区間は舗装し直され、幅も拡張されたため、マシンは第1区間から進入し、第2区間から退出するようになりました。既存の第3区間は廃止され、オーバルの第3コーナーへの進入がよりスムーズになりました。良好な結果を受けて、2010年に第3区間は撤去されました。

2005年には、主にオートバイ向けに、インフィールド・ロードコースの2つ目の構成が建設された。バンク付きオーバルセクションでのタイヤ摩耗への懸念から、オーバルターン1と2は迂回され、新しいコースの長さは2.950マイル（4.748 km）となった。デイトナ200を走るデイトナ・スポーツバイクは、オートバイのペドロ・ロドリゲス・ヘアピン（四輪車用よりもタイトなため、四輪車用はオートバイの加速レーンとして使用される）を除き、メインのロードコースを使用する。[ 20 ]

2006年9月26日と27日、インディカー・シリーズは5人のドライバーによる適合性テストを、10ターン、2.73マイル（4.39 km）の改造ロードコースと12ターン、2.950マイル（4.748 km）のオートバイ・ロードコースで実施した。テストに参加したドライバーは、ヴィトール・メイラ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、トニー・カナーン、スコット・ディクソン、ダン・ウェルドンであった。オープンホイールカーがデイトナのトラックに登場したのは1984年以来のことであった。[ 21 ] 2007年1月31日から2月1日にかけて、インディカーは17台の車両によるフルテストを実施した。[ 22 ]

NASCAR ロードコースの地図。

2020年7月8日、NASCARは、ニューヨーク州の現在のCOVID-19パンデミックの健康制限（他の州からの到着時に14日間の自己隔離が必要）によりワトキンス・グレン・インターナショナルを使用できないため、8月中旬に初めて全米シリーズのデイトナ・ロードコースでレースを行うと発表した。[ 23 ] 7月30日、ターン12（オーバルターン4）の出口近くにシケインを追加するコース変更が発表され、コースは3.570マイル（5.745 km）に延長された。[ 24 ]

2024年1月21日、ピポ・デラーニは2024年デイトナ24時間レースの予選でキャデラックVシリーズ.Rを駆り、1分32秒656という現代のデイトナロードコース史上最速ラップを記録しました。同セッションでは、IMSA GTPクラスの全エントリーが、 2019年にオリバー・ジャービスがマツダRT24-Pで記録したコースラップ記録を破りました。 [ 25 ]

スーパークロス

デイトナビーチ・バイクウィーク期間中、ピットロードとトライオーバルセクションの間にスーパークロストラックが建設されます。歴史的にこのトラックはダートよりも砂が多く使用され、ライダーにとって独特のチャレンジを提供してきました。2008年から2013年のトラック構成は、元チャンピオンのリッキー・カーマイケルによって設計されました。[ 26 ]

デイトナは1971年以来、AMAスーパークロス選手権のラウンドを継続的に開催しています。 [ 27 ]

フラットトラックとインフィールドカートトラック

デイトナビーチ市営スタジアムでは、カートやフラットトラックバイクレースなどの人気のダートトラックレースが開催されていたが、2009年に市はスタジアムの表面全体をフィールドターフに交換し、それによってスタジアムでのフラットトラックレースを廃止すると発表した。レースを継続するため、スピードウェイの職員は、メインのスーパースピードウェイのターン1と2の外側に新しい4分の1マイルのダートトラック、デイトナフラットトラックを建設した。このトラックは仮設のグランドスタンドに5,000人を収容し、2009年12月にWKAカートウィークのためにオープンした。2010年から2016年まで、AMAグランドナショナルチャンピオンシップも開催され、2017年にトライオーバルセクションに移動されてTTコースになった。[ 28 ]

ターン 3 のすぐ内側のインフィールドには、短い舗装されたカート/オートクロス トラックもあります。SCCAは、 KartWeek 期間中にスプリント カート レースを主催するほか、このトラックでオートクロスも開催します。

舗装ショートトラック

2012年2月、スピードウェイのメインコースのバックストレッチに0.400マイル（0.644km）の舗装ショートトラックが建設されることが発表されました。これは、以前アーウィンデール・スピードウェイで開催されていたトヨタ・オールスター・ショーダウンに似た、スピードウィーク中にNASCARの下位シリーズであるUNOHバトル・アット・ザ・ビーチが出場するためのものです。[ 29 ]最初のレースは2013年2月にこのトラックで開催されました。2014年には、ストレートが短縮され、0.375マイル（0.604km）のオーバルトラックに短縮されました。2015年以降、デイトナ・ライジング・プロジェクトの一環としてバックストレートのグランドスタンドが取り壊されたため、ショートトラックでのレースの将来は不透明になりました。[ 30 ]

フットボール

1959年の秋、学校のフットボールプログラム初年度に、 このトラックでファザー・ロペス・グリーンウェーブの高校フットボールの試合が数回開催されました

このトラックでは、 1974年と1975年にデイトナを拠点とするベチューン・クックマン・ワイルドキャッツによる大学フットボールの試合が4回開催された。2014年初頭、トラック会長のジョイ・チットウッドは、このトラックにフットボールを復活させたいという希望を表明した。[ 31 ]

サッカー

2022年7月2日と3日、このトラックではデイトナサッカーフェストが開催されました。これは、コロンビアのライバルチームであるアメリカ・デ・カリとデポルティーボ・カリの親善試合と、オーランド・プライドとレーシング・ルイビルFCのNWSLレギュラーシーズンの試合をハイライトとした2日間のイベントです。

ビデオゲーム

1994年、セガはModel 2 Arcadeハードウェアを使用して、アーケードゲーム「デイトナUSA」をリリースしました。これは、有名な「AM2」開発チームによって開発されました。サーキットに基づいた詳細な3Dモデルを初めて採用しました。ゲームのサウンドトラックには、光吉猛信のボーカルが含まれています。これは、史上最も成功し、影響力のあるレーシングゲームの1つとして広く考えられています。デイトナUSAは、アーケードとさまざまな家庭用ビデオゲーム機の両方で多くの続編を生み出しました。最新バージョンの「デイトナチャンピオンシップUSA」は、2017年にアーケードでリリースされました。[ 32 ]

iRacing.comは、この施設を2度レーザースキャンしました。1度目は2008年、2度目は舗装のやり直しが完了した2011年です。どちらも公式レースシリーズで利用可能です。デイトナ・ライジング・プロジェクトが完了した今、再スキャンがいつ行われるか、また行われるのかどうかについては、まだ発表されていません。[ 33 ]

オーバルレイアウトとロレックス24時間レイアウトは、PlayStation 3のビデオゲーム『グランツーリスモ5』と『グランツーリスモ6』、そしてPlayStation 4とPlayStation 5のゲーム『グランツーリスモ7』の両方で利用可能です。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、Xbox OneとWindows 10向けの『Forza Motorsport 6』と『Forza Motorsport 7』にも登場しています。このサーキットは、Xbox Series X/SとWindows向けの『Forza Motorsport (2023)』でForzaシリーズに復活しました。

『Real Racing 3』の2回目のNASCARアップデートでは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイが3つのレイアウトで登場する新サーキットとして追加されました。 『グランツーリスモ』のオーバルとロレックス24時間レースのレイアウトに加え、デイトナ200のレイアウトもゲーム内に収録されています。

死亡者数

トラック上の事故で41人が死亡しており、内訳は自動車運転手24人、オートバイ運転手12人、ゴーカート運転手3人、パワーボートレーサー1人、トラック作業員1人となっている。最も悪名高い死因は、2001年2月18日の2001年デイトナ500の最終ラップで亡くなったデイル・アーンハートの死である。 [ 34 ]アーンハートは今でもデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最も成功したドライバーであり、通算34回の優勝（デイトナ500予選レース12回、NASCARエクスフィニティ・シリーズレース7回、ブッシュ・クラッシュレース6回、IROCレース6回、ペプシ400ジュライレース2回、1998年デイトナ500）を誇っている。

ファンアメニティ

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの旧アーンハート・グランドスタンド。デイトナ・ライジングの後、インジェクターの1つに改造されました

ハードロックベットファンゾーン

ハードロック・ベット・ファンゾーンは、ピットパスに似たアクセスパッケージで、ファンがドライバーやレースチームをより身近に感じることができます。このファンゾーンは、2004年にトラックのインフィールド改修の一環として建設されました。[ 35 ]ファンは「ファンデッキ」と呼ばれるガレージの上を歩き、トラックやガレージの活動を見ることができます。また、窓越しにNASCARの技術検査など、ガレージで作業するレースチームの様子を見ることもできます。ガレージの窓には、ファンがドライバーにサインをもらうためにグッズを渡すためのスロットも設けられています。ファンゾーンには、ライブエンターテイメントステージ、追加の飲食エリア、その他様々なアクティビティや展示も用意されています。[ 36 ]

ピットロードから見たデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのグランドスタンドとホスピタリティビル。ホスピタリティビルには、ロレックス24ラウンジ、スカイスイート、フランススイート、そしてトライオーバルクラブがあります。

2004年に行われたインフィールドの改修は、設計会社HNTBが主導し[ 37 ]、このトラック史上初の大規模なインフィールド改修となった。[ 38 ]ファンゾーンに加え、ターン1の下に新しい車両・歩行者用トンネルが建設された。トンネルは地下水面下に建設される必要があったため、技術者にとって難題であった。また、建設中に3つの命名されたハリケーンがトラックを通過し、掘削作業の大部分が浸水するという別の課題もあった。インフィールドの改修には、ロイド湖岸に沿った新しい歩道などの造園とハードスケープ、ガレージや燃料補給所、事務所や検査施設、クラブなど34の新しい建物の建設が含まれていた。この改修プロジェクトは、2005年にアメリカ設計・建設協会から優秀賞を受賞した。[ 38 ]デイトナのUNOHファンゾーンの成功を受けて、ラスベガス・モーター・スピードウェイとカンザス・スピードウェイもそれぞれ同様のインフィールド・ファンゾーンを建設した。2016年12月9日、スピードウェイはノースウェスタン・オハイオ大学がファンゾーンの権利を購入し、そのエリアを「UNOHファンゾーン」と命名すると発表した。[ 39 ] 2024年1月25日、スピードウェイは命名権をハードロックカフェが購入し、同社のスポーツ賭博サービスにちなんで「ハードロック・ベット・ファンゾーン」と命名したことを発表した。[ 40 ]

バドワイザー・パーティーポーチ

バドワイザー・パーティーポーチは、トラックのバックストレッチ沿いに位置する高さ46フィート（14.0メートル）のポーチでした。バックストレッチのグランドスタンドの一部の上に建設され、幅277フィート（84.4メートル）、高さ33フィート（10.1メートル）のモータースポーツ最大の看板が設置されています。[ 41 ]ポーチにはテーブル、食べ物、飲み物が置かれ、ファンはグランドスタンドの座席の制約から離れ、景色を犠牲にすることなく「楽しさいっぱい」の雰囲気を味わうことができました。ポーチの下には、アミューズメントライド、ゴーカートトラック、ショーカー、グッズトレーラーを備えたインタラクティブなファンゾーンがありました。[ 42 ] 2015年のレースシーズン終了後、パーティーポーチはデイトナ・ライジング・プロジェクトの一環として、バックストレッチのグランドスタンドと共に取り壊されました

レイアウト構成

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウト構成
  • トライオーバル（1959年～現在）
    トライオーバル（1959年～現在）
  • スポーツカーコース（1985年～現在）
    スポーツカーコース（1985年～現在）
  • モーターサイクルコース（2005～2007年）
    モーターサイクルコース（2005～2007年）
  • NASCARロードコース（2020～2021年）
    NASCARロードコース（2020～2021年）

イベント

現在

2.5マイルのスーパースピードウェイ

2015年デイトナ500のスタート
2018年コカ・コーラ ゼロシュガー 400

ロードコース

その他

元

トラック記録

2024年8月現在、2,500マイル（4.023 km）のトライオーバルのトラック記録は次のとおりです。[ 48 ]

記録年日付ドライバー車種時間速度/平均速度
NASCARカップシリーズ
予選（第3世代）1987年2月9日ビル・エリオットフォード42.783時速210.364マイル（338.548 km/h）
予選（次世代） 2024年8月23日マイケル・マクドウェルフォード49.136

時速183.165マイル (294.775 km/h)

レース (500マイル - 1周)2020年2月17日エリック・ジョーンズトヨタ43,682 [ 49 ]時速206.034マイル (331.580 km/h)
レース (400マイル)1980年7月4日ボビー・アリソンマーキュリー2:18:21時速173.473マイル (279.178 km/h)
レース（250マイル）19617月4日デビッド・ピアソンポンティアック1時間37分13秒時速154.294マイル (248.312 km/h)
NASCARエクスフィニティ・シリーズ
予選1987年 トミー・ヒューストンビュイック46.298時速194.389マイル (312.839 km/h)
レース（300マイル - 1周）2019年2月16日ジェフリー・アーンハートトヨタ45.554 [ 50 ]時速197.568マイル (317.955 km/h)
レース（250マイル）20037月4日デイル・アーンハート・ジュニアシボレー1時間37分35秒時速153.715マイル (247.380 km/h)
NASCARトラックシリーズ
予選20152月20日スペンサー・ギャラガーシボレー47.332時速190.146マイル (306.010 km/h)
レース（250マイル - 1周）2019年2月15日デビッド・ギリランドトヨタ46.008 [ 51 ]時速195.618マイル (314.817 km/h)
IROC
レース (100マイル)19962月16日デイル・アーンハートポンティアック47.926時速187.793マイル (302.224 km/h)
ARCAメナーズシリーズ
予選1987年2月8日ビル・ベンチュリーニシボレー44.954時速200.209マイル (322.205 km/h)
レース（200マイル）19982月8日ケニー・アーウィン・ジュニアフォード1時間18分20秒時速153.191マイル (246.537 km/h)
ARCAメナーズシリーズ東
予選19892月18日ケニー・ウォレスポンティアック46.810時速192.271マイル (309.430 km/h)
レース (300マイル)19952月18日チャド・リトルフォード1時間59分25秒時速150.732マイル (242.580 km/h)
USACインディカー
予選19594月4日ディック・ラスマンカーティス51.970時速173.21マイル (278.75 km/h)
レース (100マイル)19594月4日ジム・ラスマンワトソン52.861時速170.261マイル (274.009 km/h)

レースラップ記録

2025 年 4 月現在、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイにおける公式レースの最速ラップ記録は次のとおりです。

カテゴリー時間ドライバー車両イベント
トライオーバル：4.023 km (1959年～現在) [ 52 ] [ 53 ]
NASCARカップ0:43.682 [ 49 ]エリック・ジョーンズトヨタ カムリ NASCAR2020年デイトナ500
NASCARエクスフィニティ0:45.554 [ 50 ]ジェフリー・アーンハートトヨタ GR スープラ NASCAR2019 NASCAR レーシングエクスペリエンス 300
NASCARトラック0:46.008 [ 51 ]デビッド・ギリランドトヨタ タンドラ NASCAR2019 ネクストエラ エナジー 250
ARCAメナーズ0:48.256 [ 54 ]アンバー・バルカントヨタ カムリ NASCAR2024 ハードロックベット 200
スポーツカーコース：5.729 km（1985年～現在）[ 52 ] [ 53 ]
DPi1:33.724 [ 55 ]アレックス・パロウキャデラック DPi-VR2022年デイトナ24時間レース
LMP21:35.532 [ 55 ]ポール＝ルー・シャタンオレカ 072022年デイトナ24時間レース
LMDh1:35.554 [ 56 ]トム・ブロンクヴィストキャデラック Vシリーズ.R2024年デイトナ24時間レース
グループC1:38.495 [ 57 ]長谷見昌弘日産 R91CP1992年デイトナ24時間レース
IMSA GTP1:38.596 [ 58 ]ヤン・ラマースジャガー XJR-12D1990年デイトナ24時間レース
DP1:39.180 [ 59 ]セバスチャン・ボーデシボレー・コルベットDP2014年デイトナ24時間レース
WSC1:40.545 [ 60 ]マックス・パピスフェラーリ 333 SP1998年デイトナ24時間レース
LMP9001:42.078 [ 61 ]ヤン・ラマースクロフォード SSC2K2002年 デイトナ24時間レース
LMP31:42.133 [ 55 ]フェリペ・フラガリジェ JS P3202022年デイトナ24時間レース
LM GTE1:42.168 [ 62 ]ジェシー・クローンBMW M8 GTE2020年デイトナ24時間レース
LMPC1:42.716 [ 63 ]パトリシオ・オワードオレカ FLM092017年デイトナ24時間レース
TA11:43.289 [ 64 ]クリス・ダイソンフォード・マスタング・トランザム2019年デイトナ・トランザム・ラウンド
GT31:44.541 [ 62 ]マルコス・ゴメスフェラーリ488 GT32019年デイトナ24時間レース
フェラーリチャレンジ1:46.068 [ 65 ]ディラン・メドラーフェラーリ296チャレンジ2025年デイトナ・フェラーリ・チャレンジ北米ラウンド
GT1 (GTS)1:47.917 [ 66 ]ロン・フェローズシボレー コルベット C5-R2000年 デイトナ24時間レース
ポルシェ カレラカップ1:47.983 [ 67 ]パトリック・ピレポルシェ 911 (997) GT3 カップ 3.82013 デイトナ24時間レース
フォーミュラ・アトランティック1:48.162 [ 68 ]タイラー・ハンタースイフト 014.a2015年デイトナSCCAランオフフォーミュラ・アトランティックラウンド
IMSA GTS1:49.604 [ 69 ]ロビー・ゴードンフォード・マスタング1993年デイトナ24時間レース
LMP6751:49.731 [ 70 ]テリー・ボーチェラーローラ B2K/402002 ペプシ400
TA21:50.470 [ 71 ]サム・メイヤーシボレー・カマロ トランザム2019年デイトナ・トランザム・ラウンド
GT21:50.927 [ 72 ]オリビエ・ベレッタダッジ・バイパー GTS-R1999年デイトナ24時間レース
IMSA GTPライト1:51.009 [ 57 ]パーカー・ジョンストンスパイス SE91P1992年デイトナ24時間レース
フォーミュラ10001:51.616 [ 73 ]JRオズボーンラルフ・ファーマン RFR F10002015年デイトナSCCAランオフフォーミュラ1000ラウンド
IMSA GTO1:51.774 [ 74 ]ダリン・ブラスフィールドフォード・サンダーバード1985年デイトナ3時間レース
GT1:52.354 [ 75 ]ティモ・ベルンハルトポルシェ911 GT3-RS2003年デイトナ24時間レース
GT41:52.625 [ 76 ]マイケル・クーパーマクラーレン・アルトゥーラ GT42025年 BMW M 耐久チャレンジ デイトナ
アメリカンGT1:54.206 [ 77 ]ジョー・ヴァーデシボレー コルベット C52001年デイトナ24時間レース
TCRツーリングカー1:57.703 [ 76 ]エリック・パウエルヒュンダイ・エラントラN TCR2025年 BMW M 耐久チャレンジ デイトナ
プロマツダ1:58.029 [ 78 ]ジョセフ・バートン＝ハリススター・フォーミュラ・マツダ「プロ」2015年デイトナSCCAランオフ・フォーミュラ・マツダ・ラウンド
IMSA GTS-22:00.432 [ 79 ]ヴォルフガング・ランドポルシェ911カレラ（993）1995年デイトナ24時間レース
IMSA GTU2:01.031 [ 80 ]ジェイ・コクランポルシェ911ターボ1994年デイトナ24時間レース
マツダMX-5カップ2:06.544 [ 81 ]グレシャム・ワグナーマツダMX-5 (ND)2023年デイトナ・マツダMX-5カップラウンド
ロングバイクコース：5.649 km（2009年現在）[ 52 ] [ 82 ]
スーパースポーツ1:47.879 [ 83 ]ジョシュ・ヘリンドゥカティ・パニガーレV22025年デイトナ200
ツインズカップ1:55.413 [ 84 ]ステファノ・メサアプリリア RS660<e​​xtra_id_1> 2024年デイトナ・モトアメリカ・ツインズカップラウンドショートバイクコース：4.667 km（2008年～現在） [ 52 ] [ 82 ]
スーパーバイク
1:36.266 [ 85 ]マット・ムラディンスズキ GSX-R10002008年デイトナAMAスーパーバイクラウンド1:39.604 [ 86 ]
スーパースポーツニール・ホジソンホンダ CBR600RR2008年デイトナ200NASCARロードコース：5.745km（2020～2021年）
NASCARカップ
NASCARカップチェイス・エリオットシボレー カマロ ZL12021 オライリー・オートパーツ 253NASCAR エクスフィニティ
NASCARエクスフィニティタイ・ギブストヨタ・スープラ NASCAR2021 スーパースタート バッテリーズ 188NASCARトラック
NASCARトラックベン・ローズトヨタ・タンドラ NASCARトヨタ タンドラ NASCARモーターサイクルコース：4.747 km (2005～2007年) [ 52 ]
1:38.091 [ 90 ]
1:36.266 [ 85 ]ベン・スピース2006年デイトナAMAスーパーバイクラウンド2008年デイトナAMAスーパーバイクラウンド1:39.604 [ 91 ]
スーパースポーツロジャー・リー・ヘイデンカワサキ Ninja ZX-6RR2006年デイトナAMAスーパースポーツラウンドバイクコース：5.729 km（1984–2004） [ 52 ]
1:49.227 [ 92 ]
1:36.266 [ 85 ]エリック・ボストロムドゥカティ 999R2004年 デイトナ2001:52.955 [ 93 ]
スーパースポーツジェイソン・ディサルボヤマハ YZF-R62004年デイトナAMAスーパースポーツラウンドスポーツカーロードコース：6.228 km (1984) [ 52 ]
IMSA GTP
IMSA GTPデレク・ベルポルシェ9621984年 デイトナ3時間レースIMSA GTO
IMSA GTOウォーリー・ダレンバック・ジュニアフォード・マスタングフォード・マスタングIMSA GTO
IMSA GTUエリオット・フォーブス＝ロビンソンポルシェ924 カレラスポーツカーロードコース：6.180 km (1975–1983) [ 52 ]IMSA GTO
1:45.360 [ 95 ]
IMSA GTPダニー・オンガイスローラT6001982年デイトナ3時間レースIMSA GTX
1:46.342 [ 96 ]ポルシェ935 K3/80ローラT6001980年式デイトナ・フィナーレ 250マイル1980年 デイトナ フィナーレ 250マイル
IMSA GTO1:53.130 [ 97 ]ドン・デヴェンドルフ日産 280ZX ターボ1983年サマースピードウィーク '83 デイトナ
グループ41:53.890 [ 98 ]ケンパー・ミラーBMW M11981年 IMSAナショナル選手権 最終戦 デイトナ
IMSA GTU2:02.418 [ 96 ]ウォルト・ボーレンマツダ RX-71980年 デイトナ フィナーレ 250マイル
F7502:07.431 [ a ] [ 99 ]ケニー・ロバーツヤマハ TZ7501978年デイトナ・フォーミュラ750ラウンド
IMSA AAC2:07.599 [ 100 ]ジーン・フェルトンビュイック・スカイラーク1978年式 デイトナ・ファイアー・クラッカー400
スポーツカー・ロードコース：6.132 km (1959–1974) [ 52 ]
グループ5（スポーツカー）1:41.250 [ 101 ]マーク・ダナヒューフェラーリ 512M1971年デイトナ24時間レース
オートバイレース1:45.700 [ b ] [ 102 ]メル・ラチャーハーレーダビッドソン KRTT1965年式 デイトナ200
500cc1:48.000マイク・ヘイルウッドMVアグスタ500 4C1964年アメリカ・モーターサイクル・グランプリ
グループ41:48.700 [ 103 ]ジョー・シファートポルシェ917K1970年デイトナ24時間レース
グループ5（プロトタイプ）1:49.604 [ 104 ]マイク・ヘイルウッドミラージュM61973年デイトナ24時間レース
グループ61:54.000 [ 105 ]ジョー・シファートポルシェ908L1969年デイトナ24時間レース
250cc1分57秒900アラン・シェパードMZ RZ 250ツイン1964年アメリカ・モーターサイクル・グランプリ
125cc2:04.000ヒュー・アンダーソンスズキ 125 V41964年アメリカ・モーターサイクル・グランプリ
グループ32:08.200 [ 106 ]デイブ・マクドナルドシェルビー・デイトナ・クーペ1964年式 デイトナ 2000km
50cc2:19.500ヒュー・アンダーソンスズキ50 GP1964年アメリカ・モーターサイクル・グランプリ

天候と気候

デイトナは湿潤亜熱帯気候（ケッペンCFA）であるため、年間を通して施設を利用できます。24時間レースの夜間、晴天時には軽い霜が降りる可能性は理論上ありますが、その可能性は低いでしょう。しかし、冬季でもレースコンディションは概ね穏やかです。冬季は乾季であるため、500は雨による遅延なく開催される可能性が高くなります。夏のイベントは照明の下で開催され、暑く蒸し暑く湿度の高い夏の雨の傾向により、レースに支障が生じる可能性が高くなります。季節が完全に異なるため、デイトナで開催される2つのNASCARカップレースでは、路面コンディションが大きく異なります

フロリダ州デイトナビーチ国際空港の気候データ（1981～2010年の平年値、[ 107 ] 1923～現在までの極値）
月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年
最高気温（°C） 92 (33) 89 (32) 92 (33) 96 (36) 100 (38) 102 (39) 102 (39) 101 (38) 99 (37) 95 (35) 90 (32) 88 (31) 102 (39)
平均最高気温 (°C) 81.7 (27.6) 83.4 (28.6) 86.8 (30.4) 89.5 (31.9) 93.6 (34.2) 95.1 (35.1) 96.1 (35.6) 95.4 (35.2) 92.4 (33.6) 89.5 (31.9) 85.1 (29.5) 82.5 (28.1) 97.5 (36.4)
平均日最高気温（°F）（°C） 68.4 (20.2) 70.7 (21.5) 74.5 (23.6) 79.2 (26.2) 84.7 (29.3) 88.4 (31.3) 90.2 (32.3) 89.6 (32.0) 86.9 (30.5) 82.0 (27.8) 76.0 (24.4) 70.4 (21.3) 80.1 (26.7)
平均日最低気温 (°F) (°C) 47.3 (8.5) 50.1 (10.1) 54.2 (12.3) 58.6 (14.8) 65.4 (18.6) 71.4 (21.9) 73.0 (22.8) 73.4 (23.0) 72.2 (22.3) 65.9 (18.8) 57.3 (14.1) 50.5 (10.3) 61.7 (16.5)
平均最低気温 °F (°C) 29.6 (-1.3) 33.3 (0.7) 38.4 (3.6) 44.6 (7.0) 54.8 (12.7) 65.2 (18.4) 68.4 (20.2) 69.5 (20.8) 65.2 (18.4) 51.1 (10.6) 41.7 (5.4) 32.8 (0.4) 27.2 (-2.7)
記録的な最低気温（°F） 15 (-9) 24 (-4) 26 (-3) 32 (0) 40 (4) 52 (11) 60 (16) 63 (17) 52 (11) 39 (4) 25 (-4) 19 (-7) 15 (-9)
平均降水量（mm） 2.74 (70) 2.78 (71) 4.24 (108) 2.18 (55) 3.13 (80) 5.83 (148) 5.83 (148) 6.40 (163) 6.96 (177) 4.21 (107) 2.69 (68) 2.63 (67) 49.62 (1,260)
平均降雨日数（≥ 0.01インチ）7.5 7.3 8.2 5.8 6.8 13.3 12.8 14.0 13.5 10.6 7.7 7.5 115.0
平均日照時間7.0 8.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 8.0 7.0 7.0 7.0 8.2
日照可能率64 73 75 69 64 64 64 69 67 64 64 70 67
出典1：NOAA [ 108 ] [ 109 ]
出典2：天気図（日照データ）[ 110 ]
ウィキメディア・コモンズには、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイに関連するメディアがあります
  • 夜の正面玄関（改装前）
    夜の正面玄関（改装前）
  • 2004年に練習する車
    2004年に練習する車
  • 旧フラッグスタンド
    旧フラッグスタンド
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    グランドスタンド（改修前）
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    ポール・リビア250、警告後の再スタート
  • かつてのバックストレッチ・グランドスタンドからの夜の眺め
    かつてのバックストレッチ・グランドスタンドからの夜の眺め
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    耐久カートレース
  • レーストラックのスキッドマークと旧グランドスタンドの眺め
    レーストラックのスキッドマークと旧グランドスタンドの眺め
  • ロイド湖の眺め
    ロイド湖の眺め
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    インフィールドガレージ
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    プレジデンツ・ロウからのインフィールドの眺め
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    スカイボックスからのビクトリーレーンの眺め
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    優勝トロフィーを掲げるデイル・アーンハート・シニアの像
  • ガレージのロレックスの時計
    ガレージのロレックスの時計
  • 航空写真
    航空写真

参照

備考

  1. ^参考文献には記録速度のみが記載されていたため、このラップタイムは実際には記録速度をトラックの長さで割ることによって算出されました。
  2. ^参考文献には記録速度のみが記載されていたため、このラップタイムは実際には記録速度をトラックの長さで割ることによって算出されました。

参考文献

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