ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、ニューヨーク州にあった鉄道で、ニューヨーク・セントラル鉄道によって建設・所有されていました。1877年に路線免許を取得し、1878年に開通したこの鉄道は、シラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道の石炭列車がニューヨーク・セントラル鉄道の本線へ輸送するための拠点として機能していました。シラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道を運営していたフォール・ブルック石炭会社とリーハイ・バレー鉄道は、この路線を利用してライオンズへ石炭を輸送していました。開通以来ニューヨーク・セントラル鉄道の支線であったジュネーブ・アンド・ライオンズは、1890年に正式にニューヨーク・セントラル鉄道に吸収合併されました。
歴史
1877年10月5日に開業した[1]ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道とシラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道間の接続を改善するために建設されました。後者の路線は、ニューヨーク・セントラル鉄道への主要な石炭供給元であるフォール・ブルック石炭会社によってリースされていました。[2]フォール・ブルック鉄道は既にジュネーブでニューヨーク・セントラル鉄道のオーバーン・ロードに接続していましたが、この新しい鉄道により、列車はジュネーブを経由してライオンズにあるニューヨーク・セントラル鉄道本線に直接接続できるようになりました。これにより、オーバーン・ロードの単線に過負荷をかけていた石炭輸送のルート変更が可能になりました。[3]
ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道の建設は1878年春までに開始された。この鉄道の最初の旅客列車は1878年11月11日に運行され、フォール・ブルック鉄道によって南のコーニングまで運行された。[3]新しい鉄道は建設資金を前払いしたニューヨーク・セントラル鉄道によって所有・運営されていたが、[1] [3]フォール・ブルック鉄道はジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道で列車の運行を続け[3] [4]、ノーザン・セントラル鉄道も1878年にこの鉄道の線路使用権を取得した。[3]フォール・ブルック鉄道のジョージ・J・マギーはジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道の取締役でもあった。[1]
ニューヨーク・セントラル鉄道の機関車用に石炭架台またはシュートがライオンズに建設され、1879年8月には1日あたり1,000ショートトン（890ロングトン）の石炭がジュネーブ・ライオンズ線を越えて同線の架台まで輸送された。約400ショートトン（360ロングトン）はライオンズで機関車の燃料として使用され、残りはニューヨーク・セントラル鉄道の他の場所に輸送された。1886年までに、この量はフォール・ブルックの炭鉱からの瀝青炭と南方の接続地からの無煙炭の両方で、1か月あたり230,000ショートトン（210,000ロングトン）に増加した。当時、リーハイ・バレー鉄道もジュネーブ・ライオンズ線を越えて石炭を輸送していると報告された。 1887年1月には、石炭の出荷量は再び増加し、1日あたり2万2000ショートトン（2万ロングトン）に達した。[3] 1881年8月、路線の複線化工事が開始された。1882年4月までに、ジュネーブからベネットまで、そしてライオンズからトンプソンズまでの複線化が完成した。しかし、1893年時点でも複線化は完了していなかった。[3] 1914年時点で、総延長14.08マイル（22.66km）の路線のうち、12.67マイル（20.39km）が複線化されていた。[5]
ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、支線として運行していたニューヨーク・セントラル鉄道に吸収されました。この路線は1893年にフォール・ブルック鉄道に借用されましたが、1899年にニューヨーク・セントラル鉄道に引き継がれました。[3]
参考文献
- ^ abc Horatio Seymour, Jr. (1880). Annual Report of the State Engineer & Surveyor on the railways of the State of New York. Albany: Weed, Parsons & Co. pp. 475– 476.
- ^ 「ローカルニュース」. Steuben Farmers' Advocate . 1879年1月17日.
- ^ abcdefgh 「当時の新聞が報じたフォールブルック」
- ^ WFアレン編（1897年）『公式鉄道ガイド』262ページ。
- ^ 公務員委員会第7回年次報告書. アルバニー: JB Lyon Company. 1914年. 15ページ.
外部リンク
- フィンガーレイクス地域の鉄道の歴史
- ニューヨーク州の鉄道
