| ゲンシン鉄道事故 | |
|---|---|
 衝突現場 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1939年12月22日 00:55 CET |
| 位置 | ゲンティン、ランドクライス エリヒョウ 2 世、マクデブルク王都、ザクセン州、プロイセン自由国、ナチス ドイツ |
| 座標 | 北緯52度24分11.63秒 東経12度9分23.48秒 / 北緯52.4032306度 東経12.1565222度 / 52.4032306; 12.1565222 |
| 国 | ナチスドイツ |
| ライン | ベルリン・マクデブルク鉄道 |
| オペレーター | ドイツ国鉄 |
| インシデントの種類 | 追突事故 |
| 原因 | 危険時に信号を渡したことと信号手の誤り |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 約186−278 |
| 怪我した | 約106−453 |
ゲンティン鉄道事故は1939年12月22日、現在のドイツのザクセン＝アンハルト州にあるゲンティン駅で、急行列車が停車中の急行列車に衝突した事故で発生しました。死者数は最大278人に上り、ドイツ史上最悪の旅客列車事故となりました。この事故は、戦時中の物資不足により、一部の列車に自動保安装置が装備されていなかったことによる信号の誤読が原因でした。
背景
当時、ベルリン・マクデブルク鉄道にはインドゥシ列車保安システムが導入されていた。 [1]
1939年のクリスマスは月曜日にあたり、多くの家族や兵士にとって長い週末となりました。第二次世界大戦の影響で、救援列車用の予備機関車や客車が不足しており[1]、既存の列車は過密状態でした。急行列車D10号（ベルリン・ ポツダム駅発ケルン行き、23時15分発）は定刻にベルリンを出発しましたが、停車時間が長すぎたことと停電（駅のほとんどの照明が消灯）のため、30分ほどの遅延が発生しました[2] 。
続くD180は、ベルリン・ポツダム駅（23時45分発）からノインキルヒェン（ザール）まで運行される予定でした。牽引したのはDRG01型蒸気機関車（01 158号機）で、同機関車のインダスィー機器は修理のため停止されていました。しかし、機関車不足が続いていたため、運行再開となりました。
D180は先行する急行列車よりも停車駅が少なかったため、すぐにD10に追いつき、1ブロック後ろを走っていました。[1]
事故
ゲンティン駅の一つ手前で、D180形はベリッケの 閉塞ポスト信号機の危険信号を通過した。この機関車にはインドゥシシステムが搭載されていなかったため、列車は停止していたはずである。[3]運転士は後に全ての信号が「青」を示していたと述べたが、ベリッケの信号係はこれを否定した。信号の誤読については、夜間の信号視認の難しさや運転士のミスなどが推測された。
列車が危険信号を通過した後、ベリッケ駅の信号係は直ちに次の ゲンティン・オスト（ゲンティン東）の信号所に警告を発しました。信号係は非常用赤色灯を振ってD180を停車させようとしました。これを先行していたD10の運転士が目撃し、緊急ブレーキを作動させたため、列車は0時51分にゲンティン駅で停止しました。
ジェンシン イーストの信号手は、その後、信号を危険にさらす代わりに、赤色ランプを使用し続けて D 180 の運転手に警告しようとしましたが、運転手はそれに気付きませんでした。おそらく、次の信号が D 10 用の青信号を表示していたためと思われます。
00:55に、D 180は時速約100キロメートル（62.1マイル）で停止中のD 10の後部に衝突しました。
余波
D10の後部4両は一部破壊され、はみ出しました。D180の機関車と6両の客車は脱線しました。ドイツ国鉄（DRB）の公式統計によると、死者186人、負傷者106人です。記念碑を含む他の資料では、死者278人、負傷者453人とされています。[4]ルートヴィヒスハーフェンで1948年に発生したBASFタンク車爆発事故（死者207人、負傷者4,000人）と合わせて、これはドイツで最悪の鉄道事故です。[5] [4]
停電のため照明の使用が禁止され、現場での緊急活動は困難を極めた。投光器の設置には特別な許可が必要だった。多くの消防士は軍務に就くため出動できず、さらに夜間には気温がマイナス15℃（華氏5度）まで下がり、多くの負傷者が凍死した。
D180の運転手と機関士は生き残った。運転手は後に懲役3年6ヶ月の判決を受けた。
D180を牽引していた機関車01 158は修理され、1941年に再び運行に復帰した。現在はテューリンゲン州アルンシュタットのアルンシュタット鉄道博物館に01 1531として保存されている。[6]
その日も
同日、ボーデン湖ベルト鉄道で貨物列車と過密状態の旅客列車が衝突するマルクドルフ鉄道事故が発生し、100人以上が死亡しました。鉄道史家アルベルト・クンツェミュラーはこの日を「ドイツ鉄道史上最も暗い日」と表現しました。[7]
参考文献
- 注記
- ^ abc Preuß 2008、34ページ。
- ^ Preuß 2008、33ページ。
- ^ Preuß 2008、34ページ以降。
- ^ ab (ドイツ語) Annette Schneider-Solis: Das schwerste Zugunglück in Deutschland。掲載: Die Welt、2009 年 12 月 21 日、2017 年 5 月 13 日に取得。
- ^ Preuß 2008、32ページ。
- ^ (ドイツ語) Das Aisenbahnmuseum Arnstadt: 蒸気機関車 01 1531。2017 年 5 月 13 日閲覧。
- ^ (ドイツ語) Albert Kuntzemüller: Die badische Aisenbahnen。 G. ブラウン、カールスルーエ、1953 年、163 ページ以降。
- 出典
- (ドイツ語) Loschütz、Gert (2001)、Besichtung eines Unglücks、ラジオ放送 (81 分)、Westdeutscher Rundfunk、Norddeutscher Rundfunk、Südwestrundfunk
- プロイス、エーリッヒ (2008)。 「Den falschen Zug gestoppt. Der Zusammenstoß in Genthin. Die größte Katastrophe bei Deutschlands Eyesenbahnen」。マーティン・ウェルトナー編（編）。バーン・カタストロフェン。 Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (ドイツ語)。ミュンヘン。32 ～ 35ページ 。ISBN 978-3-7654-7096-7。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - （ドイツ語）ロナルド・マイヤー・アルト：「危機的大惨事」。掲載: Lübecker Nachrichten 2014 年 12 月 20 日、3 ページ、Märkische Allgemeine 2014 年 12 月 20 日、2 ページ、Dresdner Neueste Nachrichten 2014 年 12 月 22 日、4 ページ。
