ジェフリー・バラード | |
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| 生まれる | ジェフリー・エドウィン・ホール・バラード （1932年10月16日）1932年10月16日 |
| 死亡 | 2008年8月2日（2008年8月2日）（75歳） |
| 教育 | クイーンズ大学 セントルイス・ワシントン大学 |
| 配偶者 |
シェラ・バラード（1932）
（ 1956年没 –2008年 |
| 子供たち | カーティス（1957） マーク（1959） エドワード（1963） |
| 両親） | アーチボルド・ホール・バラード ジェシー・マーガレット・ミルドレッド |
| 受賞歴 | カストナーメダル（2004年） |
ジェフリー・エドウィン・ホール・バラード（1932年10月16日 - 2008年8月2日）は、カナダの地球物理学者であり実業家でした。内燃機関の代替を長年提唱してきたバラードは、1979年に後にバラード・パワー・システムズとなる会社を設立し、固体高分子形燃料電池（PEM）の商業化に取り組みました。燃料電池産業の父として世界的に認められ、[1]タイム誌は1999年に彼を「地球の英雄」に選出しました。[2]
幼少期と教育
バラードはオンタリオ州ナイアガラフォールズで、ヨーク在住のロウントリー家のジェシー・マーガレット・ミルドレッドとニューヨーク州スタテンアイランド在住のアーチボルド・ホール・バラードの息子として生まれた。父はトロント大学で電気化学工学を学び、後に放射線分野を専門とした。父がカーボランダム社に勤務していた時、研究室長がパーティー中にボートから転落し、ナイアガラの滝に流されたため、アーチボルド・バラードは40代半ばという比較的若い年齢で研究室長に昇進した。第二次世界大戦中の大半をテネシー州オークリッジで過ごし、原子爆弾の開発に従事した。[3]
ナイアガラフォールズで高校を卒業した後、バラードはオンタリオ州キングストンのクイーンズ大学に進学し、地質工学を学びました。[4]ここで将来の妻となるシェラグと出会い、結婚し、1956年に卒業しました。バラードはアルバータ州のシェル石油会社で職を得て、馬に乗って探検隊を率いました。その後、シェル石油会社を離れ、モービル石油会社に移り、世界中を探検旅行で旅しました。これらの旅行中、彼は「まだ」理学士（1950年代には十分困難でした）だったため、彼のアドバイスはしばしば無視されました。こうした出来事が何度かあった後、彼は業界を離れ、セントルイスのワシントン大学で地球惑星科学の博士号を取得することを決意しました。[5]
1963年に博士号を取得した後、バラードはアメリカ陸軍の民間人として勤務し、マイクロ波通信を専門とし、グリーンランドの氷の下に燃料補給タンクを隠す方法を研究しました。[2] 1973年、 アリゾナ州フォート・フアチュカで陸軍に勤務していたバラードは、石油危機に見舞われました。アメリカ政府はこれに対応し、連邦エネルギー節約研究局を設立し、その運営者を探し始めました。バラードのプロジェクト運営における経歴を評価し、陸軍は彼を局長に任命しました。当初は6ヶ月間務めました。[6]
彼はすぐに政治体制に幻滅した。「エネルギーシステムは、しばしば20年以上もの長期にわたる構想期間で悪名高い。しかし、公的資金の投入を正当化するには、5年から7年以内に成果が現れる製品が必要だった。再選を巡る政治サイクルがあるため、政治家たちは、いつか実現するであろうシステムに資金を投入したがらなかった。計画書を提出しても、彼らはそれを切り刻み、削り取るだけだった。」[7]契約期間が満了すると、彼は辞職し、独立することを決意した。
アメリカン・エナジャイザー
保全研究室で彼が関わっていた研究の一つは、従来の鉛蓄電池で駆動する電気自動車に関する研究だった。どれも実用的とは思えなかったが、彼は電気自動車こそが未来だと確信していた。 2002年のディスカバー誌のインタビューで、彼は「最初から内燃機関を置き換えること、つまり街から内燃機関をなくすことが私の目標だった」と語っている。[5]バラードは以前アリゾナでラルフ・シュワルツと出会い、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を使うというアイデアを彼に紹介した。リチウム電池は鉛蓄電池よりもはるかに軽量だったからだ。しかし、当時、リチウム電池は再充電できなかった。シュワルツはバラードにこの問題を研究すべきだと説得し、バラードは年金を現金化し、彼らの新しい合弁会社であるアメリカン・エナジャイザーの株式の一部を買収した。[8]
シュワルツとバラードはテキサス大学化学科のキース・プラターを紹介され、新しい充電式リチウム電池技術を共同開発するというアイデアを彼に持ちかけました。プラターは、既存の電池におけるリチウム塩反応の生成物が何なのか誰も知らないことをすぐに突き止め、それが亜ジチオン酸リチウムであると推測し、それを自ら合成しました。トレーラーハウスで作業するバラードとシュワルツは簡単な電池を組み立て、プラターは亜ジチオン酸リチウムのサンプルを持参しました。二人を並べて充電すると、微弱な電流が発生しました。さらに改良を重ねた結果、このシステムは約12回の再充電が可能になりました。
この技術が商業化の見込みが立ったため、バラードは知人のジョン・ホートンに連絡を取り、更なる支援を求めた。ホートンは当時、ノースバンクーバーで石油探査のためにベン・フランクリン号（PX-15）の改修工事を行っており、バラードは自社の新しいバッテリーが最適だと確信した。[9]ホートンは毎月数千ドルの資金提供に同意した。これを受けてバラードはアリゾナ州の廃墟となったモーテルを2,000ドルで購入し、そこを研究室に改造する作業に着手した。
1977年までにバッテリーの開発は順調に進み、バラードとプラターはアリゾナとバンクーバーを行き来するようになりました。バラードは以前からカナダへの帰国を希望していたため、シュワルツはバッテリー技術に関する持分をバラードに1ドルで売却し、バラードもシュワルツの最新事業である機械式アンチロックブレーキシステムに関する持分を同じく1ドルで売却しました。1979年、バラードはバンクーバーに移り、ウルトラエナジーの社長兼CEOに就任しました。[10]
カナダでは、ウルトラ・エナジー社は、ホートンが潜水艦の改修を行っていたのと同じ格納庫で操業していました。1970年代半ばまでに改修は完了しましたが、バッテリーは設置されておらず、ホートンはバッテリープロジェクトへの支援を断念しました。民間からのつなぎ融資を受けた後、彼らは火災検知器メーカーであるファイアネティクス社向けに、保管期間10年の非充電式リチウムバッテリーの契約を獲得しました。[11]約1年後、バッテリーは完成し、香港での生産開始が予定されていましたが、ウルトラ・エナジー社にとって予想外のことに、ファイアネティクス社はゼネラル・エレクトリック社との長期にわたる訴訟の末、破産を申請しました。ウルトラ・エナジー社は支払い不能に陥ったのです。
バラードパワーシステムズ
ウルトラエネルギーのメインチームはすぐにバラードリサーチとして再編成され、ウルトラのオフィスの真向かいのオフィスを引き継ぎました。バラードは石油業界の古い知り合いに電話をかけ、エネルギー資産の多様化に関心がありそうな企業を探し始めました。シェルが興味を示し、しばらく会社を存続させましたが、少数株主の一人が抵抗したため関心を失ってしまいました。1981年半ば、アモコが同社の充電式バッテリー部門を引き継ぐことを決定し、同社の現地負債の大半を返済しました。[12]これで支払い能力が回復した同社は、すぐに自社の技術の用途を模索し始め、使い捨ての長寿命バッテリーの開発をさらに進めるためにカナダ軍との契約を獲得しました。これがきっかけで、米国とカナダの軍隊向けに数千個のセルを生産する成功した生産ラインが誕生しました。
使い捨ての設計は成功したが、充電式のバージョンは完成しなかった。1983年、電池プロジェクトの資金が枯渇するにつれ、バラード、プラター、ポール・ハワードの3人は開発面で取り組むべき新しいアイデアを探し始めた。さまざまなアイデアの中には政府資金を見つけるためのいくつかの試みがあり、最終的に彼らは国防省（DND）の低コストの固体ポリマー燃料電池の製造入札の提案依頼書にたどり着いた。現在ではPEMとして知られるこれらの電池は、ジェミニ計画と他のいくつかの宇宙探査で商業的に使用されたのみであり、NASAがアポロ計画とスペースシャトル用の他の燃料電池設計に移行した際に、ゼネラル・エレクトリックはこの技術を断念した。それ以来、PEM電池の高コストを下げるための多くの試みがなされたが、どれも商業的に成功しなかった。
当時、社内に燃料電池の直接的な経験を持つ者は誰もおらず、バラード自身も初めて話題に上がった際に「燃料電池って何？」と尋ねたと伝えられている。[13]電気化学の豊富な経験を持つプラターは、ニューメキシコ州ロスアラモス国立研究所へ飛び、そこではまだ限定的なPEM研究が行われていた。彼は試験用セルから少量の部品を集め、早期に研究を開始した。一方、バラードは契約内容をより深く理解するため、チームをオタワに派遣した。双方の情報源から得た情報を基に、彼らは50万ドルの契約を獲得した。契約内容は、50～150ワットの出力を持つ試作セル3個を28ヶ月以内に完成させることだった。要件を満たした後、彼らは追加契約を獲得し、このプロジェクト中の1986年に、従来の燃料電池の4倍の単位体積あたりのエネルギー生産量というマイルストーンを達成した。[14]
1987年、バラード社はペリー・オーシャノグラフィックス社から小型潜水艇向け燃料電池供給の契約を獲得しました。当時最新の「マークIV」セル設計を用いて、要求された2kWサイズのスタックを開発するのに多少の困難を経た後、システムは無事に設置され、1960年代以来初の商用燃料電池システムの一つとなりました。「マークV」セル設計へのアップグレードにより性能が劇的に向上し、当初の2kWモデルと同じサイズのスタックから4.1kWの電力を供給できるようになりました。その後まもなく英国海軍との契約が締結されましたが、英国海軍が原子力発電のみへの移行を決定したため、完成したセルは使用されませんでしたが、研究契約により同社はセルの改良を継続することができました。
これらのエンジニアリングサンプルから実際の製品への開発には、時間と費用がかかることが予想されました。バッテリーラインは引き続き好調でしたが、そこから得られる利益は会社全体を運営するのに十分ではありませんでした。バラードは新たな資本を探し始め、バンクーバーに拠点を置くベンチャーキャピタル会社、ベンチャー・ウェストの創業者であるマイク・ブラウンと出会いました。ベンチャー・ウェストは複数回の資金調達を行い、ブラウンは会社が成功するには大企業との取引に精通した新しいリーダーシップが必要だと示唆しました。創業者たちは見知らぬ人を仲間に迎え入れることに難しさを感じていましたが、最終的には説得され、フィロズ・ラスールが新CEOに就任しました。ラスールは直ちに、達成すべき目標のタイムラインとゴー/ノーゴーのマイルストーンを定めた開発計画を策定しました。[15]
同社は再編され、バッテリー部門はBTCエンジニアリングに、燃料電池部門はバラード・テクノロジーズ・コーポレーションに分社化された。この技術が商業利用の準備ができていると感じたバラードは、1989年にブリティッシュコロンビア州政府から400万ドルの公的資金を調達し、燃料電池バスを製造した。そして1993年、サイエンス・ワールドで発表した。彼はこのバスを世界中のエネルギー見本市に持ち込み、ダイムラー・クライスラーとフォードは7億5000万ドルを投資して、新たに上場したバラード・パワー・システムズの株式の3分の1を取得した。バラードは1999年にタイム誌に対し、燃料電池車は2010年までに経済的になり、「内燃機関は絶滅するだろう。私の孫たちの好奇心の的となるだろう」と語った。[2]
この技術を研究室から実用化することは非常に困難であることが判明し、長年の開発と幾度かの追加資金調達を経て、バラードは1998年に経営陣を退任しました。自動車用動力部門は2008年にダイムラー・クライスラーとフォードに9,660万ドルで売却され、ダイムラーは現在、ハンブルク、米国、日本、シンガポールで少数の燃料電池バスを運行しています。バラード・パワー・システムズは、定置型電源およびバックアップシステム向けのPEMFCの開発を継続しています。
バラードの後
バラード・パワー・システムズの経営を退いた後、バラードは2000年にゼネラル・ハイドロジェン[1]を設立し、水素の製造と供給に関する課題に取り組みました。2007年に同社はプラグ・パワーに1,000万ドルで 売却されました。
1999年、タイム誌から「地球の英雄」に選ばれた。 [2] 2002年にはサイエンティフィック・アメリカン誌から「今年のビジネスリーダー」に選ばれた。[16] 1999年には世界技術ネットワーク賞のエネルギー部門、2000年には環境部門を受賞。また、2000年にはスウェーデンでグーテンベルク国際環境賞も受賞。カナダ水素協会の会長やカリフォルニア大学交通研究所の諮問委員会委員を務めた。
彼は肝臓病の合併症のため、ノースバンクーバーの ライオンズゲート病院で亡くなった。
引用
ガソリン経済から水素経済への変革を実現するには、学界、官界、産業界の共同の努力が必要です。力は強まり、進展が見られます。これほど大規模な変化を、不本意な参加者に押し付けるのではなく、経済的に実現可能な変化への道筋を模索するために、私たち全員が協力していくことが極めて重要です。
— ジェフリー・バラード、世界水素エネルギー会議
参考文献
注記
- ^ ab Canadian Press newswire、「燃料電池会社Ballard Power Systemsの創設者Geoffrey Ballard氏が死去」、CBC.ca、2008年8月6日
- ^ abcd Hornblower, Margot (1999年3月8日). 「Geoffrey Ballard: In a Hurry to Prove the 'Pistonheads' Wrong」. Time . 2009年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ コッペル、3-4ページ
- ^ “Alumni Profile - Geoffrey Ballard”. 2006年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月27日閲覧。
- ^ ab パトリシア・サリバン、「訃報：ジェフリー・バラード氏（76歳）、水素燃料電池を開発」、ワシントン・ポスト、2008年8月7日、p. B05
- ^ コッペル、7ページ
- ^ コッペル、8ページ
- ^ コッペル、14ページ
- ^ コッペル、17ページ
- ^ コッペル、23ページ
- ^ コッペル、28ページ
- ^ コッペル、24ページ
- ^ イノベーション、「ネズミ捕りの改良」
- ^ イノベーション、「奇跡」
- ^ イノベーション、「バラードの燃料電池技術の商業化に向けた準備」
- ^ タリク・マリク「燃料電池のパイオニア：ジェフリー・バラード氏へのインタビュー」サイエンティフィック・アメリカン、2002年11月18日
参考文献
- トム・コッペル著『未来を動かす：バラード燃料電池と世界を変える競争』、ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、1999年、ISBN 0-471-64629-6
- イノベーション・カナダ、「事例2. Ballard Power Systems」、カナダ政府、2005年2月15日
