ジョージ・ブルック・ロバーツ

ジョージ・ブルック・ロバーツ
1890年のロバーツ
生まれる1833年1月15日
バラ・シンウィド、ペンシルバニア州、米国
死亡1897年1月30日（1897年1月30日）（64歳）
フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国
配偶者サラ・ブリントン

ジョージ・ブルック・ロバーツ（1833年1月15日 - 1897年1月30日）は土木技師であり、ペンシルバニア鉄道の第5代社長（1880年 - 1896年）であった。

幼少期と教育

ロバーツは1833年1月15日、ペンシルベニア州バラシンウッドのペンコイド地域にある家族の農場で生まれた。 1849年、16歳でレンセリア工科大学を卒業し、2年間同大学に留まり教鞭を執った後、ペンシルバニア鉄道 (PRR) の轍手となった。1852年からはフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道で働き、1862年にPRRに戻り、社長のJ・エドガー・トムソンの助手となった。ロバーツは橋梁建設やその他の土木工事を監督し、その中にはフィラデルフィアのスクーカル川に架かるPRRの南北路線を繋ぐ連絡鉄道橋（ジョン・A・ウィルソン、1866-67年作とされる）も含まれている。彼は1869年にPRRの副会長となり、 1880年にトーマス・A・スコットの後任としてPRRの会長に就任した。 [ 1 ]彼は1885年にアメリカ哲学協会に選出された。[ 2 ]

キャリア

ブロードストリート駅

フィラデルフィアのブロードストリートとマーケットストリートの交差点にあるブロードストリート駅は1881年に建設され、1892年から1893年にかけて拡張され、1953年に取り壊されました。

PRRの初代副社長として、ロバーツはブロード・ストリート駅の建設を監督しました。これはフィラデルフィアの歴史において画期的な出来事でした。それ以前は、PRRの機関車はスクーカル川を渡らず、ウェスト・フィラデルフィア駅（32番街）で乗客を降ろし、そこから馬車がセンターシティまで運んでいました。新しい橋と10ブロックの高架橋（通称チャイニーズ・ウォール）の建設により、 PRRの線路は地上2階分の高さまで上がり、ウィルソン兄弟が設計したブロード・ストリート駅まで到達しました。[ 3 ]

1871年にフィラデルフィア市庁舎建設が決定され、1876年に商人ジョン・ワナメーカーのデパートが東に開店し、1881年にPRR駅が西に開業したことで、フィラデルフィアのビジネス街の中心はブロードストリートとマーケットストリートに急速に移っていった。駅が市の中心部に位置していたためPRRでの通勤が可能になり、特にフィラデルフィア本線で郊外開発が急速に進んだ。1886年までに、駅の月間利用者数は100万人に達した。1889年には、19丁目の万里の長城沿いに貨物駅が建設され、駅は乗客専用となった。1892年、ロバーツは建築家フランク・ファーネスを雇い、ブロードストリート駅を大幅に拡張してPRRの事務所を一つの建物に統合し、世界最大の旅客ターミナルとした。[ 4 ]

PRR拡張

ロバーツがPRR社長として成し遂げた最初の大きな功績は、1881年にフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の過半数株式を買収したことだった。これにより、ライバルであるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、それまで両社に線路使用権を貸与していたフィラデルフィアからワシントンD.C.への直通路線から締め出された。この買収により、PRRはニューヨーク市（ 1911年まではニュージャージー州ジャージーシティ）からワシントンD.C.への直通路線を獲得した。現在、アムトラックがこの路線を運行している。

PRRとニューヨーク・セントラル鉄道の競争は熾烈だった。ウィリアム・H・ヴァンダービルトとアンドリュー・カーネギーは、 PRR本線と直接競合するため、ペンシルベニア州を横断するサウス・ペンシルベニア鉄道の建設を開始した。これに対し、ロバーツはハドソン川西岸の土地をウェスト・ショア鉄道用に買収し、東側でニューヨーク・セントラル鉄道と直接競合させた。JPモルガンはこれを無駄な競争とみなし、1885年にヴァンダービルトとロバーツの間で休戦協定を締結し、それぞれが競合路線を放棄した。ヴァンダービルトの路線はペンシルベニア・ターンパイクの権利を取得し、ロバーツの路線はパリセーズ・パークウェイの権利を得た。[ 5 ]

1887年、PRRはニューヨーク市からシカゴへの直通列車を導入しました。ペンシルバニア・リミテッド号は、フィラデルフィア、ハリスバーグ、ピッツバーグを経由して24時間でこの区間を移動しました。1902年には、急行列車「ペンシルバニア・スペシャル」が導入され、所要時間は20時間に短縮されました。[ 6 ]

1889年のジョンズタウン洪水は、ロバーツ大統領の任期中に発生しました。ジョンズタウンのコーンモー川に架かるPRR（プロビデンス鉄道）のストーンブリッジはダムの役割を果たし、30エーカー（約13ヘクタール）を覆う瓦礫をせき止めました（そしてすぐに火災が発生しました）。PRRは救援活動に大きく貢献しました。3日以内にピッツバーグへの路線を再開し、救援隊員や物資を被災者に届ける主要な手段となりました。ストーンブリッジは今もなお健在です。

ロバーツは、1891年から4年間、 角野十九郎をペンシルバニア鉄道に招き、研修生として働かせた。

死

ロバーツは1897年1月30日にフィラデルフィアの自宅で亡くなった。 [ 7 ]

遺産

ロバーツはPRRを大幅に拡大し、道路と設備に5000万ドル以上（前任者全員の合計を上回る）を投資し、合併や関連会社の買収を通じてPRRの保有資産を約1億1500万ドルにまで増加させた。[ 8 ] 16年間の社長任期の終わりまでに、ペンシルバニア鉄道は米国最大の民間雇用主であり、世界最大の企業であった。[ 9 ]

1893 年に作成された、ペンシルバニア鉄道とその接続の一般地図。PRR のルートは黒で囲まれています。

家族

ロバーツの先祖はペンシルベニアの創設者の一人だった。最初の移民であるジョン・ロバーツは、1682年にスクーカル川沿いの1,100エーカー（4.5 km 2）の土地を購入し、2年後に「ペンコイド」と名付けた家を建てた。これは、ウェールズ人の投資家がウィリアム・ペンから購入した40,000エーカー（160 km 2 ）の土地「ウェルシュ男爵領」の一部であった。「ウェルシュ男爵領」は、現在フィラデルフィア本線として知られるフィラデルフィア郊外地域の大部分を占めていた。この地名は、当時この地域を走っていた州を横断する鉄道と運河のシステムである公共事業本線に由来している。

ロバーツはペンコイド鉄道の6代目の所有者であり、ウェールズの血統を誇りとしていました。彼はバラやシンウッドなど、郊外のPRR駅のいくつかにウェールズ語の名前を付けました。

ロバーツは1883年にフランク・ファーネスを雇ってペンコイドの自宅を拡張し、1890年に建築家はPRRの2番目のブリンマーホテル（現在のボールドウィンスクール）を設計しました。

テオフィラス・パーソンズ・チャンドラー・ジュニアは、ロバーツの農場の南端にある聖アサフ教会を設計しました。[ 10 ]作家のナサニエル・バートは、「聖アサフ教会は、諺にあるように、神の栄光とロバーツ家の便宜のために捧げられたものである」と皮肉を込めて述べています。[ 11 ]

1868年、ロバーツはサラ・ブリントンと結婚したが、サラは翌年、ジョージ・ブリントン・ロバーツを出産した後に亡くなった。1874年、ロバーツはミリアム・パイル・ウィリアムズと結婚し、アルジャーノン・ブルック・ロバーツ、T・ウィリアムズ・ロバーツ、エリザベス・ウィリアムズ・ロバーツ（クラーク銀行家のパーシー・H・クラークと結婚）、アイザック・ワーナー・ロバーツ、ミリアム・ウィリアムズ・ロバーツ（スペンサー・アービンと結婚）の5人の子供をもうけた。ミリアム・ロバーツは1913年に亡くなった。ミリアム・ロバーツ・アービン（1888-1989）は101歳まで生きた。死の数か月前まで、彼女はローズモントの善き羊飼い教会の日曜朝の礼拝を欠かさず欠席しなかった。彼女と夫は長年この教会に熱心に通い、そこで子供を育てた。フィラデルフィアの聖ヤコブ教会のアーヴィン墓石には、ラテン語から次のように記されています。「私たちはキリストが本当に死人の中から復活したことを知っています。勝利者王よ、私たちを憐れんでください。」

T・ウィリアムズ・ロバーツはペンコイドの7代目の所有者となり、フランク・ファーネスによる家の改造をすべて取り除き、1962年に亡くなるまでそこに住んでいました。ペンコイドは1964年に開発業者によって売却され、取り壊されました。現在、シティ・アベニューの場所にオフィスビルとサックス・フィフス・アベニュー百貨店が入っています。[ 12 ]

脚注

  1. ^ウィルソン (1895)、p. 246-260 - 「ジョージ・ブルック・ロバーツ」
  2. ^ 「APS会員履歴」 . search.amphilsoc.org . 2021年5月21日閲覧。
  3. ^チュレラ (2013)、p. 511-512。
  4. ^チュレラ (2013)、p. 512–513。
  5. ^シャンク（1964年）。
  6. ^デュビン（1964年）、76-95ページ。
  7. ^ 「ジョージ・B・ロバーツの経歴」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1897年1月31日. p. 1. 2022年6月24日閲覧– Newspapers.com経由.
  8. ^ Loth（1961）、54ページ。
  9. ^ Churella (2013) 507頁。
  10. ^ロバーツ (1992) .
  11. ^ナサニエル・バート『永遠のフィラデルフィア人』（1963年）、192ページ。
  12. ^ 「最初の 300 年: ローワー メリオンの驚くべき豊かな歴史」ローワー メリオン歴史協会より。

参考文献

  • チュレラ、アルバート・J. (2013). 『ペンシルバニア鉄道：第一巻、帝国の建設、1846-1917』 フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局. ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295 .
  • ダビン、アーサー・D. (1964). 『いくつかの古典的な列車』 カルムバッハ出版.
  • ロス、デイヴィッド・ゴールドスミス（1961年）『ペンコイドとロバーツ家』ニューヨーク：[不明] OCLC  7570662
  • ロバーツ、ジョーン・チャーチ（1992年）『私たちの最初の100年：ペンシルベニア州バラ・シンウッドの聖アサフ教会』
  • シャンク、ウィリアム・H.（1964年）『ヴァンダービルトの愚行：ペンシルベニア・ターンパイクの歴史』
  • ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1895年）『ペンシルバニア鉄道会社の歴史』ヘンリー・T・コーツ社
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