ジョージ・ブキャナン（エンジニア、1865年生まれ）

ジョージ・カニンガム・ブキャナン
1932年のブキャナン
生まれる	（1865年4月20日）1865年4月20日
死亡	1940年4月14日（1940年4月14日）（74歳）
エンジニアとしてのキャリア
機関	土木技術者協会

サー・ジョージ・カニンガム・ブキャナンKCIE（1865 年 4 月 20 日 - 1940 年 4 月 14 日）は、20 世紀初頭に ビルマ、イラク、ボンベイの港湾工事に特に携わったイギリスの土木技師でした。

ブキャナンが初めて脚光を浴びたのは1905年、パトリック・メイクと共同でビルマのラングーン川導水路の設計に携わった時だった。メイクは顧問技師、ブキャナンは主任技師を務めた。このプロジェクトでは、長さ2マイル（3.2km）、幅230フィート（70m）の瓦礫の壁の背後にある約1.2平方キロメートルの土地を埋め立てた。

1914年の第一次世界大戦勃発時、ブキャナンはインドで活動していたが、メソポタミア（現在のイラク）のバスラに駐留するイギリス遠征軍の支援に招聘され、港湾への航路改善に関する助言を受けた。幾多の遅延の後、彼はようやくクレーン、上屋、道路、鉄道網を備えた一連の埠頭の設計・建設監督に成功した。1917年、ブキャナンは准将に昇進し、ナイトの称号を授与された。しかし、彼は既に傲慢で歯に衣着せぬ物言い、そして港湾管理局長および河川管理局長としての巨額の報酬に対する嫉妬といった評判で、同胞から距離を置いていた。彼の軍の同僚であるマクマン将軍は、彼を「彼と出会った人、彼の下で働いた人、皆を苛立たせた」と記している。ブキャナンは後に、この軍事作戦とそれを逆転させた自身の役割について批評的な本『メソポタミアの悲劇』（1938年）を執筆した。

ブキャナンは1917年から1919年までインド軍需品委員会の委員を務めた。1920年、パトリックの弟チャールズ・マイクと共に、CSマイク・アンド・ブキャナン社と改名された会社で働き、ボンベイに招かれ、ボンベイ・バックベイ干拓計画の可能性について調査した。この大規模で野心的な計画の費用と完成までの期間はすぐに制御不能に陥り、その後の調査でサー・ジョージ・ロイドの責任が問われた（この計画は、当時ボンベイ総督であったサー・ジョージ・ロイドにちなんで、ロイズの愚行として知られるようになった）。^{[ 1 ]}

同時に、ジョージ・ブキャナン卿は「他の技術者の提案を批判・非難し、招かれざる申し出をした」と非難され、この行為により英国土木技術者協会から除名された。その後の彼のキャリアは主に海外で、特にオーストラリアで活躍し、 1926年には連邦政府の要請を受けて同国の港湾に関する影響力のある報告書を作成した。

彼が英国のエンジニアリング業界から不名誉な離脱をしたことを受けて、1923 年に会社が CS Meik and Halcrow になったとき、社名から「ブキャナン」の名を削除しなければならなかった (ウィリアム ハルクロウは前年からこの会社の共同経営者であり、後にハルクロウ グループとなった会社で経営権をさらに強化した)。

ジョージ卿の甥であるコリン・ブキャナン卿は交通計画の先駆者でした。

参考文献

1. 「The Backbay Reclamations」 TIFR、1999年10月28日。 2013年3月1日閲覧。

参考文献

• ラングーン川訓練場（1914年）の説明
• メソポタミアの発展に関する報告書（1917年）
• チッタゴン港の発展に関する報告書。政府モノタイプ出版社、1918年、OCLC  867886824
• インドの港（1920年）
• 港湾管理と開発の経済学
• ノーザンテリトリーの開発と行政：報告書、ビクトリア州政府印刷局、1925年
• オーストラリア北部および北西部の港湾に関する報告書、1926年4月30日、オーストラリア連邦政府政府印刷局、1926年
• オーストラリアの交通に関する報告書、港湾施設に特に焦点を当てて、政府印刷局、1927年
• メソポタミアの悲劇、W.ブラックウッド、1938年