ジョージ・ガンディ
東を望むガンディ橋

ジョージ・シェパード・「ダッド」・ガンディ（1851年10月20日[ 1 ] - 1946年11月25日[ 2 ]）は、アメリカの実業家、開発者であり、フロリダ州タンパ湾に架けられた最初の橋であるガンディ橋の建設で最もよく知られています。 また、フロリダ州フィラデルフィアとセントピーターズバーグで数多くの建物や交通路線を開発したことでも知られています

フィラデルフィア

ガンディはニュージャージー州アッパー・タウンシップのタッカホー地区で生まれました。彼の父親は船長でした。 [ 3 ]ガンディは小学校 を中退し、結婚式の招待状を書いて生計を立てました。家族はフィラデルフィアに移り、16歳のとき、ガンディはヘンリー・ディストン・アンド・サンズで事務員として週4ドルを稼ぎました。[ 1 ] [ 3 ]

11年後、ガンディは最高位に上り詰め、ディストンは華々しいキャリアをスタートさせた。[ 1 ] 彼はヘンリー・ディストンの娘メアリーと結婚したが、メアリーは1876年に26歳で亡くなった。フィラデルフィアのタコニー地区タイソン・アベニューにあるディストン記念教会はメアリーにちなんで名付けられている。1882年、彼はフランクフォード・アンド・サザーク鉄道会社の秘書兼会計係になった。[ 4 ] 35歳の時、ガンディは生涯続く心臓病を患い始め、ビジネス上の取引によって時々悪化した。[ 5 ] 彼はフィラデルフィアのいくつかの会社で役員として働き、200を超える住宅とピープルズ・シアターを建設した。[ 3 ]しかし、ガンディの情熱は輸送であり、19世紀末までにフィラデルフィアで125マイル(201 km)の路面電車路線 を建設した。[ 1 ] [ 3 ] 1890年代にはウィローグローブ公園をフィラデルフィアに つなぐ取り組みを先導し、この公園を人気のある観光名所にした。[ 4 ]

サンクトペテルブルク

1903年、ガンディはフィラデルフィア出身の路面電車事業家、F・A・デイビスに続いてフロリダ州セントピーターズバーグに移り、セントピーターズバーグの路面電車システムを含むデイビスの複数の会社を率いた。[ 3 ] ガンディとデイビスは最終的に袂を分かち、1912年にガンディは妻と5人の子供と共にセントピーターズバーグに永住した。 [ 3 ] その年、彼はダウンタウンに土地を購入し、ラ・プラザ劇場とオフィスビルを建設した。プラザは「ガンディの無用の長物」と多くの人から批判されたが、すぐに巨額の利益を上げ、批評家を黙らせた。[ 3 ] [ 6 ] 15万ドルのこの劇場は、ジョン・フィリップ・スーザの楽団や物議を醸した画期的な映画『國民の創生』などを招いた。[ 3 ]

1910年、ガンディは仲間の起業家H・ウォルター・フラーとオールド・タンパ湾に架かる橋の最適なルートについて議論を始めました。ガンディはガンディ橋梁会社を設立し、1915年に最終ルートを決定しました。[ 6 ]ガンディとフラーは共同経営者でしたが、フラーは1918年に破産宣告後、持ち分を500ドルで売却しました。[ 7 ] 数年のうちに、彼は橋の両端の通行権を取得しましたが、湾自体の権利については支持を集める必要がありました。[ 8 ]多数の地元実業家や、米国上院議員ダンカン・U・フレッチャー、米国下院議員ハーバート・J・ドレーンの支持を得た後、ガンディの計画は1918年2月11日に陸軍省でようやく承認された。[ 4 ] [ 8 ] しかし、ガンディが自身の相当な貯金を使うことを拒否したこともあり、橋の資金調達は停滞した。[ 9 ] 1922年9月、ガンディは橋の株式を 販売するチームを雇い、わずか122日間で200万ドルが調達された後、1923年に建設が開始された。[ 5 ] [ 10 ]フロリダ州知事キャリー・A・ハーディーが1924年11月20日に橋の開通式を行った とき、この橋は世界最長の水上高速道路となった。[ 2 ] 落成式でのガンディの演説はたった4語、「橋が完成した！」だった。[ 2 ] [ 11 ]

晩年と遺産

ガンディは心臓病を患っていたにもかかわらず、橋が完成した後も22年間生き続けました。80代で視力を失いましたが、職場まで運転手付きの車で通い続けました。 [ 2 ] ガンディは95歳で亡くなりました。ガンディの遺産は息子のジョージ・S・ガンディ・ジュニアに受け継がれ、有名なサンクトペテルブルク・ハバナ・セイルボート・レース[ 12 ]を創設しました。このレースは、キューバの独裁者フィデル・カストロの台頭により1959年に中止されました。このレースは、キューバとアメリカの関係が再統合された2017年に復活する予定です。

ガンディーのラプラザ劇場は1948年にフロリダ州立劇場に買収され、1957年に取り壊された。[ 13 ] [ 14 ] ガンディー橋は1956年に架け替えられ、1976年に拡張され、1996年に再度拡張された。橋の自動車通行不可部分は「フレンドシップトレイル橋」としてそのまま残され、ピネラストレイルの一部となっている。ガンディー橋が接続するピネラス郡の地域は現在、フロリダ州ガンディーと呼ばれる国勢調査指定地域となっている。橋の両端に通じる道路は、ピネラス郡の州道694号線の一部を含め、ガンディー大通りと呼ばれている。タンパでは、ガンディー大通りの北側に囲まれた地区がガンディー・サンベイ・サウスに指定されている。

注釈

  1. ^ a b c dバーネット、5ページ
  2. ^ a b c dハーツェル 2002、70ページ。
  3. ^ a b c d e f g hハーツェル 2002、68ページ。
  4. ^ a b cグリスマー。
  5. ^ a bハーツェル 2002、69ページ。
  6. ^ a bバーネット、6ページ。
  7. ^ハーツェル 2006年、73ページ。
  8. ^ a bバーネット、6-7ページ。
  9. ^バーネット、7ページ。
  10. ^バーネット、8ページ。
  11. ^ Gandy Bridge 1930 フロリダ州運輸省のウェブサイトの歴史写真セクションにある、 Wayback Machineで 2006 年 8 月 28 日にアーカイブ。
  12. ^ 「ハバナレース - サンクトペテルブルクヨットクラブ」www.spyc.org . 2017年1月5日閲覧。
  13. ^マイケルズ、ウィル (2012). 『セントピーターズバーグの誕生』チャールストン、サウスカロライナ州: The History Press. ISBN 978-16142377612015年12月31日閲覧
  14. ^ディース p.87。

参考文献

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