ジョージ・ヘンリー・プレブル

ジョージ・ヘンリー・プレブル
1879年のプレブル
生まれる（1816年2月25日）1816年2月25日
ポートランド、メイン州、米国
死亡1885年3月1日（1885年3月1日）（69歳）
米国マサチューセッツ州ブルックライン
埋葬された
イースタン墓地、ポートランド、メイン州、米国
忠誠 アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍
勤続年数1835–78
ランク少将
コマンドカタディン・オナイダ・セントルイス・ジョージア州・ペンサコーラ・サウスパシフィック・ステーション
紛争第二次セミノール戦争米墨戦争アメリカ南北戦争
関係エドワード・プレブル（叔父）
その他の仕事歴史および系譜研究の著者
サイン
プレブルが1873年に撮影したボストン海軍工廠のフォート・マクヘンリー旗の写真

ジョージ・ヘンリー・プレブル（1816年2月25日 - 1885年3月1日）は、アメリカの海軍士官、作家であり、アメリカ合衆国の国旗の歴史に関する研究と、米国国歌「星条旗」の着想の元となったフォート・マクヘンリー旗を初めて撮影したことで有名である。

幼少期と教育

彼はメイン州ポートランド[ 1 ]の船乗り一家に生まれた。父は船長のエノック・プレブル[ 2 ] 、その兄弟は著名なエドワード・プレブル提督であった。ジョージは1835年12月10日に士官候補生として海軍に入隊し、 1838年までフリゲート艦ユナイテッド・ステイツに勤務した。

キャリア

1841年のフロリダ戦争に従軍し、1843年から1845年にかけてはスループ船セントルイス号 で世界一周航海に参加し、中国に上陸した最初のアメリカ軍を率いた。米墨戦争では、アルバラード、ベラクルス、トゥスパンの占領に参加した。 1847年7月15日に艦長、1848年2月5日に中尉に昇進した。フリゲート艦セントローレンス号に乗艦中、1853年にはマシュー・C・ペリーと共に日本へ渡り、極東の様々な港を調査した。

灯台検査官やチャールズタウン海軍工廠に勤務した後、1859年から1861年までナラガンセット号に乗艦し、その後蒸気砲艦カタディン号の指揮を執り、デイビッド・ファラガットとともにミシシッピ川で航海し、1862年7月16日に艦長に昇進し、モービル湾を封鎖していた蒸気スループ船オナイダ号の指揮を任された。

南軍の巡洋艦CSS フロリダが彼の攻撃を逃れたため、プレブルは海軍を解雇されたが、フロリダの艦長が速度の速さだけが彼を救ったと証言した後、復職した[ 3 ]。

さらに、オナイダ号の士官たちは全員、プレブルに不正はなかったと証言した。[ 4 ]彼らの説明によると、フロリダ号は1862年9月4日午後5時頃、イギリス海軍の艦船の旗を掲げて現れた。プレブルはオナイダ号とウィノナ号を指揮していた。他の艦船が修理中だったため、通常の6隻の艦艇は2隻に減っていた。ウィノナ号は別の封鎖突破船を追跡するために派遣されており、フロリダ号が航行を開始したときにはその追跡から戻るところだった。オナイダ号の鉄製ボイラーは1基が修理のために停止しており、稼働しているのは1基のみであった（士官の1人は、海軍が鋼鉄ではなく安価な鉄を使用することを選択したことが問題の実際の原因だと述べた）。フロリダ号が航行を開始すると、プレブルはオナイダ号をフロリダ号の前方に配置させた。午後6時、プレブルはフロリダ号の艦首に向けて発砲を命じた。その船がイギリス船だと信じて、通常の1発の警告射撃の代わりに、船首越しに2発の警告射撃、そして船首と竜骨が接合する部分に向けて3発目の射撃が行われた。3発の射撃は、オナイダの砲の射程内に入ってから3分以内に行われた。フロリダが止まらないので、プレブルは4発目の射撃を敵船に向けて行うよう命じた。この射撃は外れ、その時点でフロリダは偽旗を降ろし、まっすぐフォート・モーガンに向かった。このときになって初めてプレブルは、その船が南軍の船であることを確信できた。ボイラー1基が故障したため、オナイダは湾に逃げたフロリダに追いつくことができなかった。しかし、オナイダはフォート・モーガンの保護下に入るまで29分間、船に砲撃を続けた。報告書は、速度の問題に加えて、視界の問題もあり、それがオナイダの砲兵 の射撃技術の低さの一因になったと述べている。

プレブルは復職後、帆船セント・ルイス号を指揮したが、フロリダ号は再びマデイラ島沖で逃走した。

作家としてのキャリア

プレブルは海軍や歴史に関する著述家、また海軍文書の収集家としても知られていた。海に関連した彼の膨大な個人蔵書と文書は海軍省図書館のジョージ・ヘンリー・プレブル・コレクション[ 5 ]に所蔵されている。彼はまた当時の様々な学会や系図学会で活躍していた。1868年、彼は北アメリカにおけるプレブル家の系図史を出版した。そこには彼自身の伝記と肖像画だけでなく、有名な叔父エドワード[ 6 ]の肖像画も含まれていた。この本ではまた、彼が海軍を解雇された原因となった行動の弁明と、彼自身と他の人々の努力による彼の無罪放免と復職の経緯も述べられている。1872年には『Our Flag: Origin and Progress of the Flag of the United States of America』を出版し、これは現在でも出典として引用されている。彼はまた、マクヘンリー砦に掲げられていたオリジナルの「星条旗」を大切に扱い、それを保存するために帆布に縫い付けました。

その後の人生と死

戦後、プレブルは汽船ステート・オブ・ジョージアの指揮を執り、難破した汽船ゴールデン・ルール号から600人の乗客を救助した。彼は1865年から1868年までボストン海軍工廠に勤務し、1867年3月16日に大佐に昇進、その後1870年までスクリュー式汽船ペンサコーラの指揮を執った。彼は1871年11月2日に准将となり、1873年から1875年までフィラデルフィア海軍工廠の指揮を執った。プレブルは1876年9月30日に少将となり、1877年から1878年まで南太平洋基地の指揮を執った。彼は1878年2月25日に現役を退いた。[ 1 ]

彼は米国忠誠在郷軍人会軍事協会の会員であった。

1873年、プレブルはアメリカ古物協会の会員に選出された[ 7 ]。

プレブルは1885年3月1日、ボストン近郊のマサチューセッツ州ブルックラインにある息子の家で暮らしていたときに亡くなった。[ 8 ] 彼はメイン州ポートランドのイースタン墓地にある有名な叔父の近くに埋葬されている。

ランクの日付

  • 士官候補生 - 1835年10月10日
  • 1841年6月22日、士官候補生合格
  • マスター - 1847年7月15日
  • 中尉 - 1848年2月5日
  • 司令官 - 1862年7月16日
  • キャプテン - 1867年1月29日
  • 提督 - 1871年11月2日
  • 少将 - 1876年9月30日
  • 退職者リスト - 1878年2月25日

出版物

注記

  1. ^ a bハマーズリー、ルイス・ランドルフ (1878). 「ジョージ・ヘンリー・プレブル少将」 . 『アメリカ海軍・海兵隊現存将校記録：公式資料より編集』 . ペンシルベニア州フィラデルフィア：JBリッピンコット社. pp.  48– 51. 2023年11月28日閲覧。
  2. ^チャールズ・ベネディクト・ダヴェンポート、メアリー・テレサ・スカダー (1919)。「エドワード・プレブルの家族史」。海軍士官：その遺伝と発達。マサチューセッツ州ノーウッド：ワシントン・カーネギー協会委託のプリンプトン・プレス。pp.  183– 184。2023年11月28日閲覧。
  3. ^ 「エイブラハム・リンカーン：ジョージ・ヘンリー・プレブルを海軍司令官に指名する上院へのメッセージ」 presidency.ucsb.edu . 2010年10月22日閲覧。
  4. ^米国議会連続新聞第3332号、432～468ページ。1895年。 2011年6月24日閲覧。
  5. ^ 「George Henry Preble Collection」 . history.navy.mil . 2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月22日閲覧。
  6. ^ 「抜粋、pp. 162–180、アメリカにおけるプレブル家の最初の3世代の系図」（PDF）preblefamily.org . 2010年10月22日閲覧。
  7. ^アメリカ古物協会会員名簿
  8. ^ 「プレブル少将死亡」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1885年3月2日 p.2 。 2023年11月28日閲覧。

参考文献

帰属

ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ヘンリー・プレブルに関連するメディアがあります。
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